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ウィキペディア小見出し辞書 のさくいん
「3」から始まる用語のさくいん
- 30001 - 30009・30011
- 30001 - 30018
- 30001 - 30023
- 30001 - 30040
- 30001 - 30066
- 30001 から 39999 までの整数
- 3000A系
- 3000m
- 3000mSC
- 3000m以下の著名な峰
- 3000m級 艦隊指揮用戦艦
- 3000m級 惑星揚陸強襲艦
- 3000m個人追い抜き
- 3000m障害
- 3000回感謝ウィーク「やっぱり地元ってええなぁ」
- 3000形
- 3000形 /Mc3000形
- 3000形SE車
- 3000形と共通化
- 3000形・3100形「アレグラ号」
- 3000系
- 3000系電車
- 3000系への改造
- 3000号
- 3000人撃破
- 3000年代
- 3000年前の竜都時代の関係者
- 3000年前のドワチャッカ大陸
- 3000万V「雷鳥」
- 3000番台
- 3000メートル障害
- 3000本安打、引退
- 3001
- 30010
- 30010 - 30017
- 30018 - 30037
- 30019 - 30138
- 3001形の評価
- 3001年終局への旅
- 3002
- 3002年
- 30038 - 30040
- 30041 - 30055
- 3009年
- 300AG
- 300B
- 300C スカイナイト
- 300GD
- 300hPa
- 300mmT2.2
- 300mから350mの自立型建築物
- 300m級攻撃艦ガルヴェイラ
- 300mライフル3姿勢
- 300SL
- 300SLR
- 300SLRとウーレンハウトクーペ
- 300SLRの開発詳細は「メルセデス・ベンツ・300SLR」を参照同時期にF1用の車両も準備をする必要があり、フォーミュラ1車両とレース専用スポーツカーを同時に開発することは現実的ではないとダイムラー・ベンツの技術陣は考え、このレース専用スポーツカーは基本的な設計をW196と共有した車両として開発された。そのため、型番も共有して「W196S」となるが、この呼び方はフォーミュラ1車両の「W196R」と混同を招くため、技術陣の間では早くから「300SLR」と呼ばれた。その名称から発表当初から「300SL」の発展形と思われがちだったが、車両としては全く関連がなく、両車の関係を当時のジャーナリストのデニス・ジェンキンソンは「要するに排気量が3リッターであること以外、何の関係もない」と端的に評した。その3リッターのエンジンは排気量こそ異なるが、基本構造はF1用の2.5リッターのM196エンジンそのままで、ボア径とストロークをそれぞれ伸長することで排気量を増大させている。エンジン特性も高回転時の大きなトルクはスポーツカーレースではそれほど必要としないと考え、最高回転数は落とされ、ストローク長が長くなっているにもかかわらず、ピストンスピードもM196エンジンよりも低く抑えられている。エンジン重量の増大に対応するため、レーシングカー用のエンジンとしては初めて、アルミニウム合金製のシリンダーブロックを採用して軽量化が図られた。エンジンとボディ以外はW196Rとほぼ同じである。300SLRはW196Rより200㎏から300㎏ほど重いが、エンジン出力は300SLRのほうが大きく、速さの点で両車両の性能差はほとんどなかった。1954年9月にモンツァで行われた最初のテストでファンジオが記録したタイムは、自身がW196Rで樹立した当時のラップレコードと比べ、走り始めからわずか3秒落ちるのみだった。レースにおける活躍
- 300SLクーペ / ロードスター
- 300SLと300SLR
- 300SLの開発
- 300SLの誕生
- 300SLプロトタイプ
- 300Vシリーズ
- 300円ショップ
- 300億サシ競馬
- 300回記念企画コーナー
- 300形
- 300系
- 300型
- 300系電車
- 300系統
- 300系・350系への改造
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