広島高速交通1000系電車
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| 広島高速交通1000系電車 | |
|---|---|
第24編成
|
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 広島高速交通（アストラムライン） |
| 製造所 | 三菱重工業 |
| 製造年 | 1999年 |
| 製造数 | 6両編成1本（6両） |
| 運用開始 | 1999年3月20日 |
| 運用終了 | 2020年 |
| 廃車 | 2020年6月19日 |
| 投入先 | 広島新交通1号線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両編成（4Ⅿ2T） |
| 軌間 | 1,700 mm 2,900 mm（案内輪間隔） |
| 電気方式 | 直流750 V （剛体複線式） |
| 最高運転速度 | 60 km/h |
| 設計最高速度 | 70 km/h |
| 起動加速度 | 3.2 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 | 288人 |
| 車両定員 | 先頭車 44人（着席19人）[注釈 1] 中間車 50人（着席20人） |
| 車両重量 | 先頭車 10.6 t 中間車 10.5 t |
| 編成重量 | 63.2 t |
| 全長 | 先頭車 8,610 mm 中間車 8,400 mm |
| 車体長 | 先頭車 8,210 mm 中間車 8,000 mm |
| 車体幅 | 2,380 mm |
| 全高 | 3,290 mm |
| 床面高さ | 1,110 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 | MDT102形（動力）・MTR102形（付随） 中子式補助輪付き気体入りゴムタイヤ |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 三菱電機製MB-5079-A[1] |
| 主電動機出力 | 90 kW |
| 搭載数 | 2基/両 |
| 駆動方式 | 直角カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 53:6 = 1:8.83[1] |
| 編成出力 | 720 kW |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御（1,700 V - 500A） |
| 制御装置 | 三菱電機 MAP-082-75V73（1C1M×2群制御） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、保安ブレーキ |
| 保安装置 | ATC装置、列車無線（誘導無線方式） |
| 備考 | 主要数値は[2][3][4][5][6][7]に基づく。 |
広島高速交通1000系電車（ひろしまこうそくこうつう1000けいでんしゃ）は、広島県広島市で新交通システム（アストラムライン）を運営する広島高速交通が1999年に導入した案内軌条式電車。広島高速交通で初めてVVVFインバータ制御方式を採用した形式であった[2][3][4][5]。
概要
輸送力増強のため、1999年に6両編成1本が製造された形式。製造は三菱重工業が手掛けた[2]。
先頭車の車体長が従来の6000系電車から60 mm延長した8,210 mmに変更され、編成定員も2名増加した288人となっている。また先頭車には運転台からの操作により収納が可能な座席（ロングシート）が2箇所設置されており、ラッシュ時の混雑に対応する。中間車の車内についても座席が6人掛けから5人掛けとなり、乗降扉付近の空間を確保する事で乗降の効率化が図られている。車体デザインは6000系と同様だが、冷房効果を高めるため屋根の塗装が6000系の黒色から断熱塗装を用いた白色に変更されている[3][4]。
制御方式は6000系で用いられた高周波分巻チョッパ制御から、直流電力を三相交流に変換した上で交流誘導電動機を駆動させるVVVFインバータ制御に変更されている[7]。インバータ装置は三菱電機製で、IGBT素子（1,700 V - 500A）を使用、ベクトル制御による各軸個別制御方式とした[7]。主電動機は三菱電機製のMB-5079-A（出力90kW）を各電動車に2基ずつ搭載し、歯車比は8.83と6000系よりも大きく設定した[7][1]。
これにより、従来の電動機に設置されていた整流子やブラシの必要がなくなりメンテナンスの簡素化が実現した他、電動機の回転数やトルクの制御が可能となった事で、積雪など悪天候走行時の走行性能が向上している[3][4][5]。
軸配置は編成内の各車両の1軸2輪、編成合計で6軸が主電動機から動力が伝わる駆動軸であった6000系から変更され、中間車4両を全軸駆動としている[7]。これにより編成全体で8軸が駆動軸となり、摩擦力の向上や悪天候時の空転の抑制が図られている。これにより、先頭車は動力がない制御車となっている[3]。
1999年3月20日に実施されたダイヤ改正から営業運転に投入され、編成番号は6000系（第1 - 第23編成）の続番として"第24編成"（1124 - 1624）となっていた[2][3][4][5]。
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第24編成（2013年撮影）
屋根の色は白い -
車内（先頭車・運転台側）
収納座席が設置されている -
車内（先頭車・連結面側）
扉部付近には折り畳み座席が存在する
編成
| 広島高速交通 1000系[2][3] | |||||||
| 形式 | 1100形 （Tc1） |
1200形 （M2） |
1300形 （M3） |
1400形 （M4） |
1500形 （M5） |
1600形 （Tc6） |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車両番号 | 三菱重工業製 | 1124 | 1224 | 1324 | 1424 | 1524 | 1624 |
廃車
老朽化が進行した事により、2020年3月に営業運転を開始した7000系に置き換えられ[8][9]、2020年6月19日に廃車となり形式消滅した[要出典]。
脚注
注釈
- ^ 折り畳み座席や収納座席格納時の着席定員は9人。
出典
- ^ a b c 『モノレールと新交通システム』グランプリ出版、2004年12月16日、182頁。
- ^ a b c d e “よくあるご質問（FAQ）”. 広島高速交通. 2019年12月7日閲覧。
- ^ a b c d e f g “アストラムライン 1000系車両の概要”. 広島高速交通. 2019年12月7日閲覧。
- ^ a b c d e “現有車両ガイド - 広島高速交通”. 日本地下鉄協会. 2019年12月7日閲覧。
- ^ a b c d 『鉄道ファン1999年8月号付録 98/99新車カタログ』交友社、1999年8月1日、21頁。
- ^ 交友社「鉄道ファン」1999年4月号CAR INFO「広島高速交通1000系」p.75。
- ^ a b c d e 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1999年10月臨時増刊号新車年鑑1999年版「広島高速交通1000系」pp.135・175。
- ^ 「6000系と1000系の置換え用として登場した新形式車両 広島高速交通 7000系」『鉄道ファン』第60巻第1号、交友社、2020年1月1日、74-75頁。
- ^ “アストラムラインに新型車両を導入へ”. 鉄道ファン - 鉄道ニュース. 交友社 (2017年7月14日). 2019年12月7日閲覧。
参考文献
外部リンク
- “広島高速交通の公式ページ”. 2019年12月7日閲覧。
固有名詞の分類
| 日本の電車 |
横浜高速鉄道Y500系電車 富山地方鉄道9000形電車 広島高速交通1000系電車 愛知環状鉄道2000系電車 横浜高速鉄道Y000系電車 |
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