渥美電鉄デテハ1000形電車
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| 渥美電鉄デテハ1000形電車
名鉄モ1050形電車
豊橋鉄道モ1400形電車 |
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|---|---|
デテハ1000形1001
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 渥美電鉄・名古屋鉄道・豊橋鉄道 |
| 製造所 | 日本車両製造 |
| 製造年 | 1926年（大正15年） |
| 製造数 | 1両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 | 100人（座席36人） |
| 車両重量 | 23.5 t |
| 全長 | 14,240 mm |
| 全幅 | 2,717 mm |
| 全高 | 3,829 mm |
| 車体 | 全鋼 |
| 台車 | ブリル MCB-1 |
| 主電動機 | 川崎造船 K6-653-B |
| 主電動機出力 | 65 PS |
| 搭載数 | 4基 / 両 |
| 歯車比 | 76 : 15 |
| 制御装置 | 直接制御 川崎造船 L |
| 制動装置 | WH SM-3直通空気ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より[1]。 |
渥美電鉄デテハ1000形電車（あつみでんきてつどうデテハ1000がたでんしゃ）は、渥美電鉄が新製した同社初の全鋼製四軸ボギー車。後年渥美電鉄が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ1050形と改称された。
沿革
1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された渥美電鉄デテハ1001である。当時としては画期的な全鋼製車体を採用している。試作車的な存在であり、製造数は1両のみである。
1940年（昭和15年）、名古屋鉄道が渥美電鉄を合併すると、モ1050形1051へ改称・改番。渥美線で運用される。
全鋼製車体であったが、試作車であったことが災いし、各部の腐食が激しくなる。そのため1952年（昭和27年）に半鋼製化改造を受ける。
1954年（昭和29年）、名古屋鉄道が渥美線新豊橋 - 三河田原間を豊橋鉄道へ譲渡すると、モ1050形も豊橋鉄道に譲渡される。
豊橋鉄道では単車で運用されていたが、2両編成を組むために1964年（昭和39年）に連結面貫通路と乗務員扉を新設。1966年（昭和41年）にはHL制御化とパンタグラフ化などが行われる。1968年（昭和43年）に車長に基づいてモ1400形（1401）に改称する。1971年（昭和46年）にはAB制御化され他車と連結運転が可能となる。
1980年代半ばには実質休車となり、1986年（昭和61年）に廃車となる。
脚注
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、161頁。ISBN 978-4865988475。
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