尾西鉄道デボ200形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/11/02 03:54 UTC 版)
| 尾西鉄道デボ200形電車 名鉄モ200形・モ250形電車 名鉄ク2050形電車 | |
|---|---|
 デボ200形201 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 尾西鉄道・名古屋鉄道 |
| 製造所 | 日本車両製造 |
| 製造年 | 1923年（大正12年） |
| 製造数 | 7両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 車両定員 | 100人（座席22人） |
| 車両重量 | モ200形： 25.41 t モ250形： 25.66 t |
| 全長 | 15,125 mm |
| 全幅 | 2,680 mm |
| 全高 | 4,166 mm |
| 車体 | 木造 |
| 台車 | ブリル 27MCB-2 |
| 主電動機 | WH 546-J |
| 主電動機出力 | 65 PS |
| 搭載数 | 4基 / 両 |
| 歯車比 | 69 : 18 |
| 制御装置 | 電空単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御） |
| 制動装置 | WH SME非常直通ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より[1]。 |
尾西鉄道デボ200形電車（びさいてつどうデボ200がたでんしゃ）は、尾西鉄道が新製した木造四軸ボギー車。
沿革
1923年（大正12年）にデボ201 - 207の7両が日本車輌製造で新製された。1925年（大正14年）に尾西鉄道は（旧）名古屋鉄道に吸収合併されたが、本形式は車番・車種記号ともに変化はなかった。
後年、デボ201・202の2両が柳橋駅－下呂駅直通列車用の特別仕様車に改装され、デボ250形251・252と改称・改番された。デセホ750形755・756と同様に車内の中央部客用扉より半室を畳敷き仕様に改装したのに加え、貫通路やトイレなどが設置され[2]、1933年（昭和8年）7月よりデセホ750形に代わり運行された。その後1940年（昭和15年）に高山本線直通列車が土曜・休日の運行から毎日1往復の運行になると、同列車には鉄道省の客車が使用されることになり、高山線直通運用から外れた本形式はトイレなどを撤去し一般運用に戻された。
現・名古屋鉄道（名鉄）設立後にモ200形・モ250形と改称され、戦後は600V線区の瀬戸線、蒲郡線、西尾線で使用された。その後支線区の架線電圧1500V昇圧に伴い、最終的には全車が揖斐線・谷汲線に集結し、1966年（昭和41年）に全廃された。
なお廃車直前の1965年（昭和40年）にモ205が制御車化されク2050形（2代、2051）となっていた[3]。
脚注
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、158頁。ISBN 978-4865988475。
- ^ トイレは近鉄の2200系などと同様に片側の運転台空間中、通常なら車掌台となる一角に設置され、トイレ部分の前面窓は採光のために磨りガラスを採用した。
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、36頁。ISBN 978-4865988475。
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
固有名詞の分類
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