名古屋鉄道デキ100形電気機関車とは？わかりやすく解説

(旧)名古屋鉄道デキ100形電気機関車名鉄デキ100形電気機関車
	デキ100形103
基本情報
運用者	（旧）名古屋鉄道・名古屋鉄道
製造所	名古屋電車製作所
製造年	101・102： 1924年（大正13年）; 103・104： 1928年（昭和3年）
製造数	4両
廃車	1968年（昭和43年）
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
荷重	5.0 t
車両重量	20.33 t
全長	11,430 mm
全幅	2,425 mm
全高	4,013 mm
車体	半鋼
台車	ボールドウィン型; 101・102：日本車輌製; 103・104：住友金属製
主電動機	TDK 516-A
主電動機出力	85 PS
搭載数	4基 / 両
歯車比	69 : 15
制御装置	直接制御 TDK Q2
制動装置	WH SME非常直通ブレーキ
備考	1944年の諸元表より
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名古屋鉄道デキ100形電気機関車（なごやてつどうデキ100がたでんききかんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の前身である初代名古屋鉄道が新製した直流用電気機関車。4両（101～104）が存在した。

概要

名古屋電車製作所で新製された、直流600V用凸字形電気機関車で、日本製電気機関車のごく初期の車両である^[3]。1924年（大正13年）に2両（デキ101・102）が、1928年（昭和3年）に2両（デキ103・104）が製造された。

それまで名鉄（初代）は、電動貨車で貨物牽引、電車で貨車を牽引などといった運用を行っていたが、国鉄（鉄道省）へ貨車継走する貨物が増加していたため、機関車を製造。その車両がデキ100形である。

走行機器は当時名鉄（初代）で増備していたデボ650形・デセホ700形など旅客用電車との共通性が多く、主電動機は東洋電機製造がイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社の国内製造ライセンスを得て製造したTDK-516直流直巻電動機（端子電圧600V時、85 PS≒63.5 kW）^[1]、台車はいずれもアメリカ・ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社が設計・製造した、ボールドウィンA形台車を原設計とする形鋼組立形の釣り合い梁式台車を装着した。ただし台車は製造年度でメーカーが異なり、101と102は日本車輛製、103と104は住友製鋼所製^{[* 1]}であり、そのためか自重も若干異なる。

車体中央機器室には荷物用のスペースがあり、荷物用の引き戸が設けられていた^[4]。電動貨車的な使われ方もされていたが、1948年（昭和23年）5月に旧名岐区間（通称「西部線」）の1,500V昇圧に合わせて昇圧改造を実施した際、荷物室に抵抗器、コンプレッサーなどを設置したため、荷物運搬は行われなくなった^[2]。

旧西部線区間で運用されていたが、101・102は1965年（昭和40年）11月^[4]、103は1966年（昭和41年）2月^[4]、104は1968年（昭和43年）5月^[4]に廃車。台車は3730系に流用された。

脚注

注釈

^ ^a ^b 1961年のデータ^[1]では「ST-43B」と明記されており、ほぼ同時期に製造されたデセホ706 - デセホ710の台車のサフィックス違いとなる。
^ 1961年のデータ^[1]では「TDK516-E」とサフィックスが異なる。

出典

^ ^a ^b ^c ^d 渡邊肇『私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道補遺』 (1961) p.39
^ ^a ^b ^c 清水武・田中義人『名古屋鉄道車両史上巻』 (2019) p.165
^ ^a ^b 渡邊肇『私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 4』 (1957) p.62
^ ^a ^b ^c ^d ^e 渡辺肇・加藤久爾夫「私鉄車両めぐり　名古屋鉄道」 (1971) p.165

参考資料

書籍

清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史上巻』アルファベータブックス、2019年。ISBN 978-4-8659-8847-5。

雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』鉄道図書刊行会
- 渡辺肇「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 4」 1957年1月号（通巻66号） pp.59 - 63
- 渡辺肇「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
渡辺肇・加藤久爾夫「私鉄車両めぐり　名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル　アーカイブスセレクション30　名古屋鉄道　1960-70』pp.122 - 165