瀬戸電気鉄道テワ1形電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/10/11 13:53 UTC 版)
瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。
概要
瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積みの無蓋車[注 1]を牽引して行っていたが、輸送量増加に伴い専用の電動貨車が必要となり、1920年にテ3・4[注 2]の電装品を流用し、名古屋電車製作所が新製したのが本形式である[1][2]。
荷重3t、主電動機出力37HP×2という小ぶりな車両で、車体は、名義上は「有蓋車」で確かに屋根もあったが、無蓋車の上に柱と梁をたてて屋根を設置した形状であり、上部にパンタグラフがあった[注 3]、側面に板や窓は設置されておらず吹き抜け状態で、前後には運転室（扉のない乗降デッキあり）が設置されていた[3]。運転室の正面窓は同時期に新製されたテ28 - 32と同じ3枚窓であるが、テ28 - 32がR曲線なのに対し、本形式はフラットの形状である。
1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併した後は「名古屋鉄道デワ1形（2代目）」[注 4]となるが、最後まで瀬戸線で運用され続け、晩年は比較的取扱量の多い尾張瀬戸駅（デワ1）と尾張横山駅（デワ2）の入替作業を担当していた。1960年（昭和35年）8月に2両とも廃車にされる[4]。
脚注
注釈
- ^ 瀬戸電気鉄道時代の形式名は不明だが、ト1 - 38（11 - 14は欠番）と番号が振られており。名古屋鉄道に合併後ト1形の1 - 34に番号が改められた。（（清水、他2021）p.234「ト1形（1 - 34）」）
- ^ 付随車されシ3・4となる。
- ^ パンタグラフの位置は2パターンあり、1958年のデワ1は片方の動輪上に偏っていたが、1960年のデワ2では車体中央につけられているのが写真で確認できる。（（清水、他2021）p.177・178）
- ^ 名鉄デワ1形の初代は1912（明治45）年に製造された電動貨車だったが、市内用に35両も製造した所、市内の貨物輸送が認められず、余剰になったので22両が速攻電車や電動でない貨車に改造された。残り13両は名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併して名古屋鉄道（二代目）になった1935年時点でも全車存続していたが、その後形式消滅で瀬戸電の電動貨車が形式名を引き継いだ。（（清水、他2021）p.18-19「（1）名古屋電気鉄道→名岐鉄道」・233「ワフ50形（50 - 62）」）
出典
参考文献
- 清水武・田中義人・澤内一晃 『名古屋鉄道の貨物輸送』株式会社フォト・パブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。
- 名鉄資料館平成27年秋特別展『名鉄の電気機関車「デキ」写真展』
- 『せとでん100年』 山田司・鈴木裕幸著 中日新聞社 2005年
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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