エスクード

デジタル大辞泉

エスクード【(ポルトガル)escudo】

読み方：えすくーど

１ ポルトガルの旧通貨単位。1エスクードは100センターボに相当した。2002年、EU（欧州連合）の単一通貨ユーロが導入され廃止。

２ カーボベルデの通貨単位。

自動車(スズキ)

エスクード

主要諸元 ボディー 5ドア 機種名 2.0XE 2.0XG 2.7XG 2.7XS 駆動方式 フルタイム4WD 車名・型式 スズキCBA-TD54W スズキCBA-TD94W 機種記号 YNEJ-2 YNEX-2 YNGJ-2 ｛-V2｝《-N2》【-A2】 YNGX-2 ｛-V2｝《-N2》【-A2】 YNGT-2 YNST-2 《-N2》 トランスミッション 5速マニュアル 4速オートマチック 5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック 寸法・重量 全長（mm） 4,390 全幅（mm） 1,810 全高（mm） 1,695 室内寸法（mm） 長さ 1,955 幅 1,490 高さ 1,230 ホイールベース（mm） 2,640 トレッド（mm） 前 1,540 後 1,560 最低地上高（mm） 200 車両重量（kg） 1,530 1,550 1,530 1,550 1,620 乗車定員（名） 5 性能 燃料消費率 （km／L） 10・15モード走行 （国土交通省審査値） 12.0 11.6 12.0 11.6 10.2 主要燃費向上対策 - ロックアップ 機構付 トルコン - ロックアップ機構付トルコン 最小回転半径（m） 5.5 エンジン 型式 Ｊ20Ａ型 Ｈ27Ａ型 種類 水冷4サイクル直列4気筒 水冷4サイクルV型6気筒 弁機構 DOHC16バルブ DOHC24バルブ 内径×行程（mm） 84.0×90.0 88.0×75.0 総排気量（L） 1.995 2.736 圧縮比 10.5 9.5 燃料供給装置 EPI（電子制御燃料噴射装置） 最高出力(kW/rpm)ネット 107〈145PS〉／6,000 135〈184PS〉／6,000 最大トルク(N・m/rpm)ネット 193〈19.7kg･m〉／4,000 250〈25.5kg･m〉／4,500 燃料タンク容量（L） 66 使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 変速機 変速比 1速 4.550 2.826 4.550 2.826 3.520 2速 2.357 1.493 2.357 1.493 2.043 3速 1.695 1.000 1.695 1.000 1.401 4速 1.242 0.689 1.242 0.689 1.000 5速 1.000 － 1.000 － 0.717 後退 4.436 2.703 4.436 2.703 3.224 トランスファー （副変速機） 形式 ギヤ式 高速変速比 1.000 低速変速比 1.970 最終減速比 3.909 5.125 3.909 5.125 4.300 ステアリング 歯車形式 ラック＆ピニオン式 ブレーキ 主ブレーキ形式 前 ベンチレーテッドディスク 後 リーディング・トレーリング 制動倍力装置 真空倍力式 制動力制御装置 ABS［EBD付］ 駐車ブレーキ形式 機械式後２輪制動 懸架装置 懸架方式 前 マクファーソンストラット式コイルスプリング 後 マルチリンク式コイルスプリング スタビライザー形式（前） トーション・バー式 タイヤ 225／70R16 102Ｓ 225／65R17 101S

｛　｝内は、SRSカーテンエアバッグ･フロントシートSRSサイドエアバッグ＋ESP(R) 装着車、《　》内は、HDDナビゲーションシステム装着車、【　】内はオーディオレス車です。 ※ ルーフアンテナを取りはずした状態での数値です。 ● エスクード（2.7XS/2.7XGを除く）は「グリーン購入法＊特定調達物品等の判断基準」に適合。＊国等による環境物品等の調達の推進等に関する法律。 ● エスクード（2.7XS/2.7XGを除く）は「グリーン購入法に基づく政府公用車の基準」に適合。 ● 「グリーン購入法」に関して、詳しくは販売会社にお問い合わせください。 ● 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 ● エンジン出力表示は「PS／rpm」から「kW／rpm」へ、エンジントルク表示は「kg･m／rpm」から「N･m／rpm」へ切り替わりました。〈　〉内は、旧単位での参考値です。 ● この仕様は改良のため予告なく変更することがあります。 ■ 掲載写真の色は印刷のため、実際と異なる場合があります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。 ■ 掲載写真には、合成または特別に許可を得て撮影したものが含まれます。 ■ 安心してお乗り頂くために、車両付属の取扱い説明書をよくお読みください。 ■ 製造事業者：スズキ株式会社

大車林

エスクード

英語 Escudo

エスクードとは、昔、スペインとスペイン語圈の中南米諸国、およびポルトガルで使っていた金貨のこと。初代は1988年5月にデビューした。スズキにはジムニーというオフロード車があったが、この新型車は、パートタイム4WDという駆動方式ながら、オフロードよりはオンロードをメインとし、やや都会的な雰囲気をもっていた。オンロードといえるのは、空力的なスタイリング、乗り心地、静粛性、耐候性といった点からみても明らかだった。ボディタイプはハードトップとコンバーチブルが乗用カテゴリーで、商用のハードトップ・バンもあった。エンジンは新開発のG16Aで直4・SOHC・1.6L・82ps、ミッションは5速MTと3速ATの設定があった。

90年7月、マイナーチェンジ。G16A・1.6LエンジンのSOHC機構はそのままに、16バルブ・燃料噴射(EPI)・マルチポイント化を行い、100psにパワーアップ。サスペンションも改良した。9月、ノマドというモデルを追加発売。5ドアハッチバックで、ホイールベースは2ドアより280mm長い2480mm、全長も415mm長い3975mm、全幅1635mmは2ドア車と同じ。追加モデルに、2ドアのレジントップがあった。脱着可能な樹脂製サンルーフを付けていた。エンジンは両車とも1.6L・100psを搭載。ノマドは、2ドア車に比べるといっそう都会的な性格を強め、乗用車的な乗り味となった。ノマドとは英語で遊牧民の意。いつも移動を続ける遊牧民のように自由な存在をイメージしたクルマだった。

94年5月、ハードトップ・シリーズにSを新設した。LSDを標準装備し、タイヤのトレッドパターンも変えて、悪路走破性を高めたモデル。フリーホイールハブが付いていた。12月、車種追加。1台はオールアルミV6・DOHC・24バルブ・2Lの140ps搭載車、もう1台はマツダから供給のRF・SOHC・2Lのディーゼルターボ・76psエンジンを載せたモデルだった。パートタイム方式の4WDを採用、5速MTと4速AT仕様があったが、ディーゼルターボは4速ATだけ。これを機にシャシー系の改良を実施、セパレート・フレームの幅を広げ、トレッドも広げた。

96年2月、マイナーチェンジ。V6・2Lエンジンを145psにパワーアップした。1.6L搭載車の一部グレードには、運転席SRSエアバッグとABSをセットオプションに設定。

96年10月、車種追加とマイナーチェンジ。新車種はV6・DOHC・24バルブ・2.5L・160ps搭載車で、スズキとしては初の3ナンバー車となった。2L車はV6から、新開発オールアルミ製の直4エンジンに変わった。DOHC・16バルブで140ps、またディーゼルターボはインタークーラーを装備して92psにパワーアップした。パートタイム4WDに変更はないが、新たにドライブセレクト4×4という方式になり、走行中でも2WDと4WDの切り替えが可能になった。2WD時は自動的にフロントがフリーとなるシステム。11月、1.6L搭載車もドライブセレクト4×4システムに変え、ルーフレールを付けた。

97年11月、フルモデルチェンジで2代目になった。ラダーフレームをもつことは引き継がれ、ホイールベースは3ドアと5ドア(ともにハッチバック)で異なるが、その長さは旧型と変わらない。スタイリングは丸みのある、ボリューム感あるものに変わった。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット/コイル、リヤは5リンク/コイルとなった。ステアリングもラック＆ピニオンに改良。ブレーキは全タイプともフロントにベンチレーテッド・ディスクを採用した。エンジンは1.6L型を107psにパワーアップ。直4・2L版の性能はそのまま。ミッションは5速MTと4速ATがあり、2L仕様はATだけの設定だった。4WDの方式は旧型と同じドライブセレクト4×4。

98年2月、2代目のフルチェンジの際にはなかったV6の2.5Lとインタークーラー付きディーゼルターボ2L車を追加した。ミッションは4速ATだけ。

2000年4月、後2輪駆動モデル(1.6Lエンジン、4速ATだけ)を追加し、エクステリアを一部新デザインとした。このとき、2Lディーゼルエンジンを廃止。12月には3ドア車のガソリン1.6Lを直4の2L・DOHC版に換装すると同時に、新たにV6・2.7Lエンジンを搭載したグランドエスクードをリリースした。スタンダードの5ドア車に対して全長を485mm延ばして4575mmのロングボディに、室内は3列シートの7人乗りとしたモデル。ホイールベースも延びてロングになったことでリヤドアを新設計、開口部が約200mm広がった。(別項)

2002年11月の一部改良で、ボディタイプが5ドアのみになった。エンジンは直4・2LとV6・2.5L、そしてグランドエスクードのV6・2.7Lの3種。ミッションは2L車に5速MTと4速ATの設定があるが、他は4速ATだけ。外観の変更はなかったが、内装では細部に小改良を施した。多様な収納スペースの新設も注目点。キー付きグローブボックスやフタ付きインパネボックスなども追加した。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

外国人名読み方字典

エスクード

名前 Escude

ウィキペディア

エスクード

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/06/24 08:16 UTC 版)

この項目では、通貨単位について説明しています。その他の用法については「エスクード (曖昧さ回避)」をご覧ください。

エスクード (escudo [ɨʃˈkudu]) は現在カーボベルデ共和国で通用している通貨単位、および、かつてポルトガル及びその植民地などにおいて用いられていた通貨単位。 ポルトガル語で「盾」の意であり、ジョアン5世の時代から鋳造されていたエスクード金貨は片面は王の肖像、もう一面は盾（ポルトガルの国章）をあしらっていた。

ジョアン5世時代の8エスクード金貨

現行通貨

• カーボベルデ・エスクード

廃止された通貨

• ポルトガル・エスクード

旧ポルトガル植民地

• アンゴラ・エスクード
• サントメ・プリンシペ・エスクード
• ポルトガル領インド・エスクード
• ポルトガル領ギニア・エスクード
• ポルトガル領チモール・エスクード
• モザンビーク・エスクード

上記以外

• スペイン・エスクード
• チリ・エスクード

表 話 編 歴 エスクードとそれに類する通貨（スクード）
現行	カーボベルデ・エスクード
廃止	アンゴラ・エスクード ボリビア・スクード（英語版） チリ・エスクード（英語版） イタリア・スクード（英語版） マルタ・スクード（英語版） ミラノ・スクード（英語版） モザンビーク・エスクード（英語版） 教皇領スクード（英語版） ポルトガル・エスクード ポルトガル領ギニア・エスクード ポルトガル領インド・エスクード（英語版） ポルトガル領チモール・エスクード（英語版） サントメ・プリンシペ・エスクード スペイン・エスクード

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エスクード

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/04 04:03 UTC 版)

「魔法騎士レイアース」の記事における「エスクード」の解説

魔法騎士専用の武器を作るために必要な、伝説の鉱物。これで作られた武器は、持ち主の成長に合わせて形状を変えていき、持ち主以外が触れても扱えないようになっている（光の剣は炎を発し触れた者が燃え、海の剣は水のように流れ落ち、風の剣は地面にめり込むほど重くなる）。

Weblio日本語例文用例辞書

「エスクード」の例文・使い方・用例・文例

• ポルトガルで1コントは、1,000エスクードと同価である