遭難 - 海洋遭難 - わかりやすく解説 Weblio辞書

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遭難

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/07 03:05 UTC 版)

海洋遭難

海洋遭難とは、荒天、自然物との衝突・座礁、機関の故障、他の船舶との衝突等により、船舶が安全なる自力航行能力を失い救助が必要な状況をいう。一時的な危険の回避行動は通常含まない（避難）。船舶の他にも潜水艦の事故も含まれる。

一般に、「山岳遭難は捜索費用がかかり、海洋遭難は費用がかからない」とされる。これは、山岳遭難と比べると民間でできる事は限られ、捜索のため漁船など民間船舶を借りた場合でも、船を所有する際に必ず加入する「漁船保険」や「マリンレジャーボート保険」に予め含まれる海難捜索の条項により補償されるためである。

遭難後に漂流した事例

「Category:漂流者」も参照

近代以前

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「遭難の年月（近代以前のものは旧暦）、場所」「船名（タイプ）」「漂流日数」「飢え渇きをしのいだもの」「生存者数」の順

天平勝宝5年（753年）12月：東シナ海、第12次遣唐使第一船、安南の驩州（現：ベトナムゲアン省）附近に漂着。乗員の多数が殺害されるが、藤原清河や阿倍仲麻呂らは生存し、長安に帰還。
天文12年8月25日（ユリウス暦1543年9月23日）：東シナ海、明国船（ジャンク船）、種子島西之浦湾に漂着。（鉄砲伝来）
文禄5年（1596年）7月：東シナ海、スペインのサン＝フェリペ号（San-Felipe ガレオン船）、3ヶ月の漂流の末四国土佐国（現：高知県）に漂着。生存者は翌年の5月にマニラに帰還。
慶長5年（1600年）2月：太平洋上、オランダのリーフデ号（De Liefde フリュート）、慶長5年（1600年）3月16日に豊後国（現：大分県）に漂着。全乗組員110名の内生存者は24名。乗員のうちヤン・ヨーステン（Jan Joosten）やウィリアム・アダムス（William Adams）は日本に残留。
慶長14年（1609年）9月30日：太平洋上、スペインのサン・フランシスコ号（San Francisco ガレオン船乗員373名）、暴風雨によって上総国御宿海岸（現：千葉県夷隅郡御宿町）に漂着。ロドリゴ・デ・ビベロ（Rodrigo de Vivero y Aberrucia）ら生存者317名は翌年の11月13日にヌエバ・エスパーニャのアカプルコに帰還^[8]。
寛文7年（1667年）11月4日：遠州灘、弁才船（乗員15名）、1か月後の12月6日にバタン諸島に漂着。乗員15名は先住民の奴隷となり、2名が殺害され、2名が行方不明となった他、1名がバタン諸島に残留した。残る11名はバタン諸島を脱出し、清国を経て寛文10年（1670年）6月に五島列島に帰還^[9]。
寛文10年（1670年）1月6日：遠州灘、弁才船（乗員7名）、漂流1ヶ月半の末小笠原諸島母島に漂着。漂流中は積荷のみかんや米で飢えを凌いだ。長右衛門ら生存者6名は船を作って島を自力で脱出し、4月25日に伊豆諸島の八丈島に帰還^[10]。
延宝8年（1680年）5月17日：東シナ海、漁船、バタン諸島の漁民23名が日向国（現：宮崎県）に漂着。病死した5名を除く18名は長崎に送られ、9月にオランダ船に便乗し、バタビアに送られる^[11]。

元禄8年（1695年）11月：太平洋上、弁才船、約6ヶ月の漂流の末、生存者13名はカムチャツカ半島に漂着。13名はその後散り散りとなり、伝兵衛1人だけがロシアのウラジーミル・アトラソフ（Владимир Атласов）探検隊に保護される。
明和元年（1764年）10月20日：鹿島灘、伊勢丸（弁才船乗員20名）、漂流中は積荷の昆布や釣った魚で飢えを凌ぎ、2か月後の宝暦14年（1764年）元旦にミンダナオ島に漂着した。生存者は先住民の奴隷となって散り散りとなり、孫太郎ただ一人が明和8年（1771年）6月に長崎に帰還^[12]。

天明2年（1782年）12月：遠州灘、神昌丸（弁才船乗員16名）、漂流中は積荷の米や釣った魚で飢えを凌ぎ、8か月後の天明3年（1783年）7月20日にアリューシャン列島のアムチトカ島に漂着した。しかし乗員16名のうち1名は漂流中に死亡し、その後6名はアムチトカ島、3名はペトロパブロフスク、1名はイルクーツクで病死し、新蔵ら2名はロシアに残留した。その後1名が根室で病死し、故郷に帰還できたのは大黒屋光太夫と磯吉の2名のみ^[13]。
天明5年（1785年）1月：土佐沖、300石船（乗員3名）、伊豆諸島の鳥島に漂着後、2名は鳥島で死亡し、野村長平のみが生き残り、13年後に故郷に帰還した^[14]。
寛政5年（1793年）12月2日：鹿島灘、若宮丸（弁才船乗員16名）、漂流中は積荷の米や釣った魚で飢えを凌ぎ、7か月後の寛政6年（1794年）5月10日にアリューシャン列島東部の島に漂着した。乗員16名のうち、1名はアリューシャン列島、1名はイルクーツクで病死し、善六ら10名はロシアに残留したため、故郷に帰還したのは津太夫ら4名のみ^[15]。
享和3年（1803年）11月29日：上総国（現：千葉県）九十九里浜沖、慶祥丸（弁才船乗員13名）、漂流中は積荷の米や鱈で飢えを凌ぎ、7か月後の文化元年（1804年）7月18日に千島列島幌筵島東浦に漂着した。乗員13名のうち、7名は漂流中に死亡したが、生存した継右衛門ら6名はペトロパブロフスクを経て、文化3年（1806年）7月に択捉島に帰還した^[16]。
文化10年（1813年）：遠州灘、督乗丸（弁才船乗員13名）、漂流中は積荷の米や釣った魚で飢えを凌いだが、漂流中に10名が死亡し、生き残った小栗重吉ら3名は漂流484日目にカリフォルニア州サンタバーバラ沖でイギリスの商船フォレスター号に救助された。3名はアラスカ、ペトロパブロフスクを経て択捉島にたどり着くがここで1名が病死し、帰郷できたのは2名のみ^[17]。

1820年 11月20日：南太平洋南アメリカ大陸沖東方2000マイル（3700キロメートル）、アメリカのエセックス号（英語版）（Essex 捕鯨船乗員21名）、漂流中は積荷の食糧で飢えを凌いだが、やがて食糧は尽き人肉食に至った。沈没後一行は3艘のボートに分乗し、無人島であるヘンダーソン島を経て南米大陸を目指したが、海流によって散り散りとなった。1艘は行方不明となったが、船長ジョージ・ポラード（英語版）（George Pollard）の指揮するボートは、漂流93日目に南アメリカ大陸近海でアメリカの捕鯨船に救助され、一等航海士オーウェン・チェイス（英語版）（Owen Chase）の指揮するボートは、漂流89日目にチリのマス・ア・ティエラ島近海でイギリスの捕鯨船に救助された。またヘンダーソン島に残留した船員のうち、3名は後に救助された。最終的に生きてナンタケットに帰還できたのは8名のみ。2015年には映画化された^[18]。

天保3年（1832年）10月：遠州灘、宝順丸（弁才船乗員13名）、漂流中は積荷の米や釣った魚で飢えを凌いだが、漂流中に10名が死亡し、生き残った音吉ら3名は14ヶ月後の天保5年（1834年）2月に北アメリカ大陸のフラッタリー岬附近に漂着する。その後3名は先住民の奴隷となるがイギリスのハドソン湾会社に保護され、ハワイ諸島、ロンドン、マカオを経て琉球に送られ、ここでモリソン号に便乗するが、直後にモリソン号事件が発生したために帰国できなかった^[19]。
天保12年（1841年）：土佐沖、漁船（乗員5名）、漂流5日半の末に鳥島に漂着し、5名はここで143日間過ごした。その後、アメリカの捕鯨船に救助され、5名はハワイのホノルルに送られるが、5名の内ジョン万次郎のみは捕鯨船船長とともにアメリカ本土に渡った^[20]。
嘉永4年（1851年）10月29日：紀伊半島大王崎沖、栄力丸（弁才船乗員17名）、2ヶ月間の漂流の末、南鳥島沖でアメリカ船オークランド号に救助される。乗員17名のうち浜田彦蔵や仙太郎ら13名はのちに帰国している^[21]。

近代以降

1871年（明治4年）11月1日：琉球王国慶良間諸島沖、山原船、生存者64名は11月6日に台湾南東部の八瑤湾に漂着するが、11月8日に台湾原住民パイワン族によって多数殺害される。生存者12名。（宮古島島民遭難事件）
1899年（明治32年）5月20日：龍睡丸がパールアンドハーミーズ環礁で座礁した。同年9月に近くを通った日本船に救出される。これらの詳細は、『無人島に生きる十六人』須川邦彦に詳しく書かれている。
1926年（大正15年）12月：千葉県銚子沖、「良栄丸（漁船）」、11ヶ月間北太平洋を漂流し、シアトル沖で発見される。乗員全員死亡。
1943年（昭和18年）8月2日：ソロモン諸島ニュージョージア島沖、PT109（英語版）（魚雷艇）、日本海軍の駆逐艦天霧と衝突して沈没し、生存者10名はカソロ島に泳ぎ着き、6日後に救助された。なおPT109の艇長はジョン・F・ケネディである^[22]。
1936年（昭和12年）12月：宮城県金華山沖合で大隆丸（漁船）が燃料切れのため漂流。翌年2月（漂流開始66日後）、野島崎南方610海里の海上で発見されて16人が救助、1人が死亡^[23]。
1943年（昭和18年）12月：北海道知床岬沖、ひかりごけ事件（事件発覚は翌年）
1956年（昭和31年）8月：中国北海沖、豊栄丸（漁船）、いかだに移り漂流14日間、生存者2名。
1968年（昭和43年）5月：和歌山県灘岬沖、第1太攻丸（マグロ漁船）、救命ボートに移り雨水を飲んだ、生存者13名。
1970年（昭和45年）8月：千葉県銚子沖、丸和丸（魚運搬船）、漂流9日間、トビウオ1匹を3人で分けて食べた、生存者3名。
1972年（昭和47年）11月：フィリピン沖、第7良生丸（マグロ漁船）、いかだに移り漂流18日間、生存者2名。
1985年（昭和60年）5月：樺太沖、第71日東丸（底引き漁船）、救命ボートに移り、カモメを捕まえて食べた。漂流16日間、生存者3名。
1992年（平成4年）1月：小笠原諸島父島沖、『トーヨコカップ・ジャパングアムヨットレース'92』^[24]に参加のヨット「たか」号、航行中に転覆し1名が水死、残った6名は救命いかだで脱出、途中で5名が衰弱死、カツオドリを2度捕らえて食べた。漂流27日間(1991/12/30～1992/1/25)、オーストラリアへ向かう途中の貨物船に救助された。生存者1名^{[※ 2]}。更に日本海洋技術専門学校から同レースに参加していた「マリンマリン」も同様に遭難、沈没。クルー8名が死亡または行方不明、2名を救助^[26]。日本外洋帆走協会（現、日本セーリング連盟）史上最悪の惨事。
1994年（平成6年）3月：フィリピン沖、第一保栄丸（マグロ漁船）、救命いかだに移り、海鳥を捕まえた。漂流37日間、生存者9名。
1994年（平成6年）6月：伊豆諸島八丈島沖、酒呑童子（ヨット）、漂流92日間、ペットボトルを逆さにし夜露を集め飲んだ。生存者1名^{[※ 3]}。
1996年（平成8年）8月：千葉県犬吠埼沖、第3宮丸（マグロ漁船）、漂流46日間、魚を釣り刺身にして食べた。生存者1名。
1998年（平成10年）8月：秋田県男鹿半島沖、第11魁丸（イカ釣り漁船）、漂流10日間、インスタントラーメンが食べられた。生存者1名。
1999年（平成11年）1月：インドネシア沖、アロンドラ・レインボー号（Alondra Rainbow、IMO 9178094）、海賊に遭い救命いかだで海上に放置、積んでいた非常食を食べた。生存者17名^{[※ 4]}。
2000年（平成12年）8月：沖縄県西表島、悠遊（ヨット）、漂流11日間、生存者1名。
2001年（平成13年）8月：千葉県犬吠埼沖、繁栄丸（漁船）に乗った武智三繁が漂流37日間、薬缶で海水を沸かし、得た水滴をなめた。
2003年（平成15年）6月：沖縄県粟国島沖、みさわ丸（漁船）、水は一度に盃1杯だけ飲んだ。漂流15日。
2005年（平成17年）10月:太平洋メキシコ沖、漁船、漂流10ヶ月の末、翌2006年（平成18年）8月22日にマーシャル諸島沖で台湾の漁船に救助された。生存者3名^[28]。
2007年（平成19年）2月：幸吉丸、救命いかだに移り、積んでいた非常食を食べた。漂流3日間、生存者3名。

ダイバーが単身漂流した事例

1983年（昭和58年）7月：伊豆諸島新島・鵜渡根島沖、ウェットスーツおよび浮力補償装置を着用、飢え渇きをしのげない状態での漂流3日間後、銚子沖にて漁船に救助される^{[※ 5]}。

海洋遭難の関連項目

関連項目が多すぎます。関連の深い項目だけに絞ってください。必要ならば一覧記事もしくはナビゲーションテンプレートとして独立させることも検討してください。（2022年9月）

原因要素
- 嵐、台風、竜巻、風
- 波、うねり、巨大波
- 座礁
海難事故
- ロビンソン漂流記（cf. ロビンソン・クルーソー）
- 十五少年漂流記
- コンティキ号
- エルトゥールル号遭難事件
- クルスク沈没事故
海上保安庁
海難審判所
- 海難審判
沿岸警備隊
海上自衛隊
- 救難飛行隊
- 降下救助員
航空自衛隊
- 航空救難団
- 救難員
遭難信号
海図
救命ボート
Global Maritime Distress and Safety System
非常用位置指示無線標識装置（イーパブ）
モールス信号
SAR協定
安全管理士
船員災害防止協会

脚注

注釈

^ 海洋遭難が主に漁師、つまりプロの遭難だから大きく報道され、それに対して山登りはレジャーをしている人たちだから大きく報道されないのだろう、と丸山は著書で推察した。
^ 生存者の佐野三治による遭難の経緯についての詳細な手記が出版されている^[25]。
^ 諸井清二艇長の手記も出版されている^[27]。斉藤実氏所有の同名船（世界最年長でヨット世界一周の記録を達成）ではないことに注意。
^ プロジェクトX第109回「海賊襲撃マラッカ海峡の闘い」
^ 漂流者および関係者へのインタビュー、取材を元に書籍が出版されている^[29]。

出典

^ 「遭難」- デジタル大辞泉
^ Why Are St. Bernards Always Depicted With Barrels Around Their Necks? MATT SONIAK FEBRUARY 18, 2009
^ ^a ^b ^c ^d ^e 丸山晴弘『遭難のしかた教えます : 安全で確実な登山のための辛口レクチャー』絵: 塩浦信太郎（2011年改版）〈ヤマケイ山学選書〉（原著1999年）。ISBN 978-4-635-04815-6。
^ 春日俊吉『山と雪の墓標松本深志高校生徒落雷遭難の記録』有峰書店、1970年、P235-238.
^ 令和3年における山岳遭難の概況警察庁生活安全局地域課
^ 山岳ヘリ、有料化条例成立へ救出時1時間5万円毎日新聞（2017年3月24日）2017年3月24日閲覧
^ 「ケルン」は登山に危険突風で崩壊の恐れも不要なもの撤去を指示　動植物にも悪影響『朝日新聞』昭和49年（1974年）10月3日夕刊、3版、8面
^ メキシコとの交流／千葉県
^ 岩尾 pp154-166
^ 田中 pp2-7
^ 岩尾 pp166-170
^ 岩尾 pp171-207
^ 岩尾 pp124-153
^ 岩尾 pp99-122
^ 岩尾 p126
^ 岩尾 pp49-53
^ 岩尾 pp208-240
^ 映画『白鯨との闘い』死の海域で孤立、メルヴィル「白鯨」に隠された真実とは - ロン・ハワード監督作品ファッションプレス
^ 岩尾 p253
^ 岩尾 pp253-254
^ 岩尾 p254
^ “John F. Kennedy and PT109（英語）”. John F. Kennedy Presidential Library and Museum. 2016年3月22日閲覧。
^ 全員やせこけ髭ボウボウ、救助船第一報『大阪毎日新聞』（昭和12年2月17日夕刊）『昭和ニュース辞典第6巻昭和12年-昭和13年』p66 昭和ニュース事典編纂委員会毎日コミュニケーションズ刊 1994年
^ レーススタートは1991年12月26日AM12:00
^ 佐野三治『たった一人の生還 :「たか号」漂流二十七日間の闘い』〈新潮文庫〉1995年（原著1992年）。ISBN 978-4-10-136711-8。
^ 平成4年横審第144・145号プレジャーボートマリンマリン転覆事件、プレジャーボートたか転覆事件 - 公益財団法人海難審判・船舶事故調査協会HP
^ 諸井清二『九十二日目の天国 : 酒呑童子号の太平洋漂流日誌』産経新聞ニュースサービス、1994年。ISBN 978-4-594-01621-0。
^ “10か月間漂流した漁師、救助される - マーシャル諸島”. AFP BB News (archive.today). (2006年8月22日). オリジナルの2012年7月17日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/oZz0
^ 小出康太郎『流れる海 : ドキュメント・生還者』佼成出版社、1989年。ISBN 978-4-333-01354-8。
小出康太郎『ダイバー漂流 : 極限の230キロ』〈新潮OH!文庫〉2000年。ISBN 978-4-10-290021-5。 ※『流れる海』の増訂
^ Apollo experience report: Crew provisions and equipment subsystem（NASA）