多角化

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多角化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/25 07:12 UTC 版)

「ロイター」の記事における「多角化」の解説

それでも第二次世界大戦後の民営化後は、1956年のソ連共産党の秘密大会で行われたニキータ・フルシチョフ首相によるヨシフ・スターリン批判をスクープするなど報道機関としての実績を作り上げてきた。しかし1980年代に入り経営が再度悪化して経営改善のために経済ニュースや金融情報サービスの強化に取り組み、ついには社内の大半の反対を押し切って為替取引の仲介業務にも参入。現在では報道機関としての売り上げの比率は大きく減り、売り上げの実に95%以上を金融情報サービスが稼ぎ出している。 1998年7月、リッパー・アナリティカルを買収。ミューチュアル・ファンドをコンサルティングするようになった。当時のアメリカはインターネット・バブルの只中にあった。 2004年12月にはアメリカの金融情報会社である「マネーライン・テレレート」社を約1億7500万アメリカドルで買収、また同時にテレレートと契約している日本経済新聞社の子会社「QUICKマネーラインテレレート」をおよそ19億円で買収した。

多角化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/01 08:24 UTC 版)

「山田晁」の記事における「多角化」の解説

従来からのラショナル注油器が潤滑油の使い捨てであったのに対し、1953年（昭和28年）に日本鋼管から受注した注油器は、使用した油を回収浄化冷却して再使用する強制循環給油装置で、その後も製鉄所や製紙工場への納入が続いたほか、1959年 （昭和34年）には同社から油圧装置も受注し、その後も製鉄各社から製鉄用油圧機器を受注している。しかし、1955年（昭和30年）頃に開始した農機や塩化ビニールパイプ等の生産に関しては、いずれも1970年 前後（昭和40年代）に撤退している。

多角化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/14 05:31 UTC 版)

「シンガー (企業)」の記事における「多角化」の解説

1960年代になると、シンガーは様々な企業を買収し、多角化に乗り出した。1965年、電卓製造会社 Friden、1966年、Packard Bell Electronics、1968年、General Precision Equipment Corporation (GPE) を買収。GPEの傘下には Librascope と The Kearfott Company, Inc があった。1987年、Kearfott を分離して Kearfott Guidance & Navigation Corporation とし、1988年に Astronautics Corporation of America に売却した。1990年には電子システム部門をGEC-Marconiに売却。GEC-Marconiは後にマルコーニ・エレクトロニック・システムズと改称し、さらにはBAEシステムズの母体の一部となった。また、ミシン部門は1989年に Semi-Tech Microelectronics というトロントの会社に売却された。

多角化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/28 13:38 UTC 版)

「川崎造船所」の記事における「多角化」の解説

それより先、経営難になる以前から造船以外の製品も製造していた。 橋梁の製造は個人経営時代の1887年（明治20年）から始まっていた。 官営工場の払い下げを受けた時点で川崎は造船業に専念したが、1900年（明治33年）の金融恐慌以降は景気に左右されない分野を模索し、1906年（明治39年）に鉄道車両製造の進出を決定した。神戸市東尻池村（現在の神戸市兵庫区和田山通）の地に1907年（明治40年）、新工場が完成した。ここでは鉄道車両の他、鋳鋼品、橋梁の製造を行った。ここは現在の川崎車両兵庫工場である。鉄道車両の製造は1928年（昭和3年）の経営危機の際に川崎車輛株式会社として分社化された。 自動車の生産は造船所造機部時代の1918年（大正7年）に開始、大阪砲兵工廠から軍用正式自動貨車の試作勧奨を受け2台を完成している。1921年には兵庫に工場を建て自動車部を設立し、パッカードを範に1t積みトラックを試作。その後飛行機部を経て車両部となり、1929年（昭和4年）鉄道車両の傍らバスの生産も計画、1931年（昭和6年）には6気筒のKW48型64psとKW43型60ps、8気筒のKP52型66ps、4気筒のKB33型24psの計4種のガソリンエンジンを完成。翌年からKB33を搭載した1トン積みトラックKT10型を筆頭に2/3/4トン積みトラックの他、2トン積み6輪シャーシやバス車体も生産し始め、1933年（昭和8年）にはKP52型90ps搭載の乗用車も完成、10台が鉄道省や陸海軍の指揮官車として納入されている。車名はいずれも「六甲号」と称した。しかし1942年（昭和17年）に航空機の増産のため事業継続を断念し、24年来の自動車製造に幕を下ろした。六甲号の生産台数は1932年から1936年までが民需240台・軍需270台、1937年から1942年までが民需250台・軍需3,670台。総計4,190台であった。戦後、この経験はバス車体架装とオートバイで生かされることとなる。 1919年（大正8年）には川崎汽船を設立し海運業に進出した。また同じ年、他社と合同で出資し国際汽船を設立させた。これは、第一次世界大戦中に大量建造して不良在庫化していたストックボートの処分が大きな目的であった。 航空機の分野は1918年（大正7年）から参入した。1923年（大正12年）に岐阜県蘇原村（現在の各務原市）に機体組み立て工場が完成した。また1924年（大正13年）からドイツ・ドルニエ社の飛行艇を製造し、全金属製航空機の製造技術を導入した。 軍からの増産の要請に答えるため1937年（昭和12年）には川崎航空機工業株式会社を設立し、航空機部門を独立させた。 製鋼の分野は1906年に運河分工場を設置するときに製鋼部を設立し鋳造品の製造を開始したことから始まる。1916年（大正5年）に兵庫工場に製条工場を新設して棒鋼などを生産した。また神戸葺合（ふきあい）の脇浜（現在の神戸市中央区）に葺合工場を1917年（大正6年）に完成させ、中鋼板・厚鋼板の生産を始めた。同工場では1920年（大正9年）から薄鋼板や高張力鋼板の製造もしている。さらに1937年（昭和12年）に岩手県久慈地方にある砂鉄の精錬のため久慈製鉄所を開設し、砂鉄銑の生産を始めた。 このような経営の多角化に対応して1939年（昭和14年）12月1日に社名を川崎重工業株式会社と変更した。

多角化

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/13 17:20 UTC 版)

「アメリカン・ロコモティブ」の記事における「多角化」の解説

既述のとおり、自動車事業への進出は失敗したが、他の分野への進出では大きな成功を収めている。第二次世界大戦時、弾薬を生産した。弾薬の生産は朝鮮戦争時まで継続された。朝鮮戦争後、アルコは石油生産装置や原子力市場へ進出した。後には熱交換器にも進出している。1955年、アルコは社名をアルコ生産会社へ改名した。改名の理由は同社にとって機関車はもはや主要な製造物ではなくなったからである。