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スカイライナー

(イブニングライナーから転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/01 05:02 UTC 版)

スカイライナー（英語: Skyliner）は、京成電鉄が京成上野駅 - 成田空港駅間を京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）経由で運行する、座席指定有料特急列車の列車愛称。

脚注

注釈

^ 日本第2069128号、第2601130号、第3027641号、第3028318号、第3036269号、第3036271号、第3248097号
^ 2015年3月15日まではJR・北越急行のはくたかと同速度で1位であった^[6]。
^ この時期には夏季臨時列車として特急「金波」「銀波」を上野公園駅 - 京成千葉駅（初代）間に運転^[要出典]。
^ 1500形は急行用に格下げした上で「開運号」の予備車となる他、多客時の臨時特急「印旛号」などにも使用された。2両編成であるが、大手私鉄で初めてリクライニングシートを採用し、日本の鉄道車両で初めてテレビ（後に1500形にも設置）を設けるなど、当時の車内水準とすれば豪華な車両だった（関連記事）。同年10月のダイヤ改正で所要時間75分になった。「京成電鉄85年のあゆみ」の1953年の記事に記載がある。
^ これにより1500形は「開運号」の予備車を外れて一般車に格下げされる。^[15]
^ 2017年6月
^ この時すでに決定していた「空港連絡特急」への中継ぎだったため、地下鉄乗り入れ仕様の性能・車体を有していたが、座席指定席制を維持するために座席配置をセミクロスシートとしていた。^[要出典]。
^ マイカーによる道路混雑の悪化により、これまでの京成千葉駅でのバス連絡を京成成田駅から九十九里浜・蓮沼海岸へのバス連絡にシフトした。鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載。
^ この後1970年（昭和45年）から1978年（昭和53年）までの正月・行楽期には三社直通の臨時特急が運転された。鉄道図書刊行会「京急ダイヤ100年史」に記載がある。
^ すでに「スカイライナー」の名称が与えられたが、新東京国際空港の開港が予定より大幅に遅れていたことからやむを得ず「特急」の名称で運行された。「開運号」時代と異なり、当時は京成上野駅 - 京成成田駅間を無停車で運行していた。所要時間55分。^[16]
^ しかし、放火事件により所定運用を満たせないことから、8月8日まで、計画ダイヤより5往復の減便を余儀なくされた。^[16]
^ 当時は、成田新幹線計画があったことから、京成の成田空港駅は、現・東成田駅であり、新東京国際空港敷地内にあるものの、現・成田空港第1旅客ターミナルビルから、徒歩でアクセスしづらい離れた位置にあった。そのため、駅から有料の連絡バスを要するなどの不便さがあったため、客足はさほど伸びなかった。^[16]
^ 一般列車とのダイヤパターンを合わせるため、「スカイライナー」も40分毎に運行するようになった。その後、海外旅行客の増加とともに「スカイライナー」の利用客も増加し、満席となる列車も増えたこともあり、後述の8両化につながる。鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」に記述がある。
^ このAE100形に合わせ、AE形は6両編成7本を順次8両編成5本に組み替え、全列車が8両編成になる。鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号に記載がある。
^ 同日にJR東日本でも、首都圏の複数駅から成田空港アクセス特急「成田エクスプレス」の運行を開始した^[19]。
^ 使用された編成には側面の「Skyliner」・「AIRPORT EXPRESS」のロゴが復元され、東成田駅（旧：成田空港駅）の旧スカイライナー専用ホームにも入線した^[22]^[23]。
^ 新AE形のドアは先頭車両を除くと車端部にあり、京成・都営・京急などの通勤形電車と異なる。双方の車両が発着する日暮里駅・空港第2ビル駅・成田空港駅は大開口ホームドアを採用している
^ 京成電鉄の路線にある地下区間は、成田空港線や駅間のトンネルを除くと、京成上野 - 日暮里間、押上 - 京成曳舟間、京成成田 - 成田空港（成田第1ターミナル）間、京成成田 - 東成田間のみ。一方、都営浅草線は押上 - 西馬込間の全線が地下区間である。
^ AE100形の営業最高速度は110 km/h、設計最高速度は130 km/h。
^ 2024年3月31日まではSexy Zoneの一員。^[30]