じゅう‐でん【充電】
充電
2次電池に電気を蓄えること。自動車には、何度も充放電を繰り返すことができるバッテリー(2次電池)が使われるが、エンジンにより駆動されるオルタネーターで発電した交流を整流し直流に変換してバッテリーに蓄える。EVの場合はコースティング状態においてモーターが発電機と化し、運動エネルギーや位置のエネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄える。なお、バッテリーは直流であるため充電時には直流を使用する。自動車においてバッテリー上がりは致命的であるため、充電状態を運転者に知らせる警告灯や電圧、電流計が装着される。
充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/22 17:58 UTC 版)
充電（じゅうでん）とは、二次電池やコンデンサなどに電圧を加えてエネルギーを蓄えること。印加あるいは課電ともいう[1]。対義語は放電である。
- ^ 電気と工事編集部『電気工事基礎用語事典 第2版』オーム社、12頁。
- ^ a b “IEC61936－1 改訂版の解説”. 電気設備技術基準国際化委員会 高圧・特別高圧小委員会. 2023年12月22日閲覧。
- ^ 電気と工事編集部『電気工事基礎用語事典 第2版』オーム社、122-123頁。
- ^ a b “電気の知識を深めようシリーズ6 電気を貯める”. 一般社団法人電気学会. 2023年12月22日閲覧。
- ^ 藤原 栄一郎「非接触充電装置」『電気設備学会誌』第33巻第10号、2013年、763-766頁。
- ^ a b c d e f g h 福田 京平『電池のすべてが一番わかる』技術評論社、102頁。
- ^ a b c d 福田 京平『電池のすべてが一番わかる』技術評論社、103頁。
- ^ “宅配支える電動バイク快走 効率的充電と発火防止が課題”. SANKEI.Biz (2021年2月25日). 2021年10月18日閲覧。
- ^ “中国でまた電動バイク発火 深夜に29台炎上”. テレビ朝日 (2021年10月18日). 2021年10月18日閲覧。
- ^ “シボレー・ボルトＥＶ、立駐では他車両から離れて駐車を＝ＧＭ”. ロイター (2021年9月16日). 2021年10月18日閲覧。
- ^ a b c d 杉本 渉、白石 壮志「電気化学キャパシタの測定」『Electrochemistry』第76巻第1号、2008年、74-79頁。
充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/01 17:32 UTC 版)
「ファイト一発! 充電ちゃん!!」の記事における「充電」の解説
生気を充電対象者に打ち込む行為。通常はパラレルの電柱 (6,600V) よりケーブルを通じて巨大なコンセント状の器具・リフレッシャーを充電対象者へ差し込むことで、生気を回復させる。15.4kVの一次変電所（受電側）からの充電も可能な他、テレビアニメ版ではカーバッテリーからの充電も可能。巨大な電圧を用いるためにインシュレイター・スーツの臀部から伸びているアース線をしっかり地に挿すことが必要で、これを怠ると状況によっては漏電を起こしてしまう（ネオジム社のみ）。
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充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 19:42 UTC 版)
バスは、プラグインステーションで充電するか、特別なワイヤレス充電パッドで充電することができる。 スウェーデンでは、バスなどの車両が道路や高速道路を走行しながら充電できる4種類のダイナミック充電技術を研究している。それらを以下の表に示す: スウェーデンで試験されたダイナミック充電技術タイプ開発出力(現在) 出力(開発中) 現在の電力で必要な道路カバー率 現在必要とされている道路距離1kmあたりの 百万スウェーデン・クローネ 出典架空送電線(Overhead power lines) Siemens 650kW 1000kW 35% 12.4(約1.51億円) : 140-144 : 23–24, 54 地上からの電力供給インロードレール経由 Elways 200kW 800kW 67% 9.4-10.5(約1.1億-約1.28億円) : 146-149 : 21–23, 54 地上からの電力供給オンロードレール経由 Elonroad 300kW 500kW 60% 11.5-15.3(約1.41億-約1.87億円) : 25–26, 54 地上からの電力供給車載用誘導コイル経由 Electreon 25kW 180kW 90% 19.5-20.8(約2.38-約2.54億円) : 171-172 : 26–28, 54
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充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 01:59 UTC 版)
「トヨタ・プリウス ZVW30」の記事における「充電」の解説
EV・PHVで必要となる家庭充電設備の工事は、基本的にはトヨタグループのトヨタホームもしくはトヨタホームと資本・技術提携しているミサワホームが担当しており、トヨタの販売店がトヨタホーム店もしくはミサワホームイング店に紹介する形式を取る。充電設備は専用コンセント＋手元スイッチの他にトヨタホームオリジナルの充電器もラインナップされている。 さらに、リース仕様車での実証実験中、家庭での充電時に電力会社との契約アンペアを超えるケースが相次いだことから、それを解決する手段として、市販仕様車の登場に合わせ、トヨタホームからEV・PHV用充電管理システム「H2V Manager」が販売開始された（製造元はトヨタメディアサービス）。無線LANブロードバンドルーターに相当するゲートウェイ（バッファロー社製OEM）と、それに無線接続し充電制御や電力量の監視を行うコントローラー、操作を行うアプリ（またはブラウザ）から構成され、「eConnect for PHV」アプリとの連携もできるよう考慮されている。 また、一部のトヨタディーラーに設置された充電器「G-Station」で、1回1時間（200V普通充電、0から満充電の7割弱）の無料充電が行えるサービスも実施しており、設置場所や稼働時間の検索には前述の「eConnect for PHV」が対応、利用には会員専用の「PHV Drive Support メンバーズカード」（非接触型ICカード、FeliCa）を使用する。
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充電
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「スパーク・ルノー・SRT 01E」の記事における「充電」の解説
規定によるとフォーミュラEの自動車はレース中とレースの週末中の規定の時間に充電するように定められる。Drayson Racing と技術協力者であるクアルコムHALO は非接触誘導充電法を開発中である。非接触誘導式車両充電(WEVC)システムは車両に充電する為に駐車位置の下に充電コイルを使用して充電する。このシステムはローラ B08/60（英語版）を改造したドレイソン B12/69EV電気自動車で試験された。
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充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 02:00 UTC 版)
iPhoneは、iPad同様に通常充電モードと高速充電モードの2つの充電モードが存在する。通常充電ではUSB2.0規格に準ずるUSBポートと接続することにより、およそ500 mAを充電できる。高速充電モードを利用するには、1A以上の高出力のUSBポートを利用する必要があり、またUSBピンアサインのD+D-データラインに特殊のバイアス信号による高速充電モードの起動が必要である。通常のUSB2.0規格に準ずるUSBポートであっても、一部のバイアスを供給する市販商品を使用すれば、約700mAの高速充電モードを起動させることができる。特にiPhone 6, 6 Plus以降の機種であれば、1.6Aや2.1Aでの充電が可能である。 iPhone 8/8 Plus,X,Xs,XsMAXではUSB-C電源アダプタを使うことで高速充電（PD充電）ができるようになったほか、Qi準拠のワイヤレス充電にも対応している。 バッテリー容量の80％までは高速充電し、その後、低速のトリクル充電に切り替えることで充電時間を短縮しつつバッテリーの耐用年数も延ばしている。
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充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/06 01:39 UTC 版)
Ni-Zn電池の充電器は1.4VのNi-MHより高い、1セル当たり1.85Vの完全充電電圧で電池を充電することができなければならない。Ni-Zn技術はCもしくはC/2の最適充電速度が好ましいため、高速充電サイクルに適している。 既に知られた充電方式にはCもしくはC/2の定電流からセル電圧(=1.9V)がある。最大充電時間は2+1⁄2時間および3時間など様々に与えられる。1度充電すると再結合は行われず、余分な水素は最終的に排出され、電池サイクル寿命に悪影響を表す与えるため、連続トリクル充電は推奨されない[要出典]。Ni-Zn電池の一般的な充電器は電池が完全に充電された後に特に充電をトリクルすることはないが、シャットオフする。
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充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/28 07:01 UTC 版)
タクシースタンドは、電動タクシーのバッテリーを充電するために使用できる。
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充電
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/30 22:28 UTC 版)
充放電は1つの電極からもう一方の電極への酸素の移動を伴う（1つの板の集まりからもう一方の板の集まりへ）。よってこの種の電池は酸素リフト電池と呼ばれることがある。充電した電池では正極板の活物質は超酸化され、負極板の活物質はスポンジ状や還元状態にある。 もし電池の通常の容量が不十分である場合、電解液の温度が46℃を超えない限りは短時間で増加率の高い充電を得ることができる。この短時間充電は非常に効率的で損失がない。通常の充電率の3倍までの充電率（電池の公称容量に等しい電流を1時間で割ったCという値で定義される）で30分間使用できる。 Ni-Fe電池を完全に充電するには通常は7時間を要する。使用中の充電量は前回の放電の程度により決まる。例えば電池を1/2放電すると、通常の3.5時間の充電が可能になる。過充電すると電流が無駄になり、電解液中の水が急速に蒸発する。 充電の逓減率を高めるためには充電中にセル端子間に平均1.67ボルトを維持する必要がある。充電開始時の電流値は電気抵抗により変化する。抵抗がない場合、開始速度は通常の約2倍、終わるまでの速度は通常の約40%になる。
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充電
「充電」の例文・使い方・用例・文例
- 電池を充電する
- 電池はもう充電できた?
- 充電中で
- １回の充電で７０分の連続使用が可能だ
- フル充電したバッテリーがたった1時間でだめになった。
- 電気自動車の充電設備
- それは自動的に充電される。
- 電気自動車とはコンセントに差し込んで充電する自動車で、電気モーターによって動きます。
- どこかで充電できる？
- ただいま充電中です。
- この電池はまだ充電中です。
- 電源を遮断しても充電されている制御回路
- 仕事が遅くなり、早く帰って携帯を充電できなかった。
- 私の携帯電話のバッテリーの充電が切れた。
- あなたはいつでもそれを充電できる。
- それは完全に充電された。
- 私の携帯の充電が切れる。
- 私の携帯の充電切れていた。
- 私はそれを充電器から外す。
- 充電します。
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