デマンド型交通
デマンド型交通（デマンドがたこうつう、英語：Demand-responsive transport, DRT）とは、利用者の予約に応じる形で、運行経路や運行スケジュールをそれに合わせて運行する地域公共交通のこと[1]。
呼称
英語では、demand-responsive transit[2]、demand-responsive service[3]、Dial-a-Ride transit, DART[4]、flexible transport services[5]、Microtransit[6]などとも称されるほか、非緊急搬送（Non-Emergency Medical Transport, NEMT[7]、民間救急[8]）も包括される。日本語ではデマンド型交通、またはデマンド応答型輸送サービスと訳されるほか[1]、オンデマンド交通とも表記される。利用者の要求（demand）に応じて運行される公共交通であることからこう呼ばれる。バスによるデマンド型交通をデマンドバスとも称され、オンデマンドバスとも呼ばれる[9]。車両にタクシーを使用する場合、デマンドタクシー、あるいは予約型乗合タクシーとも呼ばれる。
システム
デマンド型交通は、ダイヤによって固定ダイヤ型と非固定型、路線によって定路線型と自由路線型、乗降場所によってバスストップ型と各戸送迎型に分けられる[11]。
類型
デマンド型交通の類型は迂回路方式、フレックスルート方式、フルデマンド方式に分けられる。
- 迂回路方式
- 通常は路線バスとして運行し、予約があった場合に迂回したり経路を延長して運行する方式[12]。
- フレックスルート方式
- 停留所候補は定められているが、予約に応じて可変なルートで運行する方式[12]。
- フルデマンド方式
簡易型とエリア型
日本ではデマンド型交通の運行形態は簡易型とエリア型に分けられることもある[1]。
- 簡易型
- エリア型
- 起終点固定デマンド型[1]（自由経路ミーティングポイント型） - 起点の出発時刻または終点の到着時刻のみ固定されており、起点出発前に予約を受けた地点を経由して運行する形態。乗降できる地点は指定されており、特定のエリア内に多数配置されている。この乗降できる地点をミーティングポイントと呼ぶことがある[13]。決まった経路で運行するわけではなく、運行前に予約した利用者が乗降を希望した地点のみに停車し、予約の入っていない地点には立ち寄らない。
- 完全デマンド型[1] - 路線・経路（起点と終点）や到着時刻も固定されておらず任意の時刻での予約が可能な形態。特定のエリア内であればどの場所でも乗降できる。利用可能時間帯が限定されており、また、乗車（降車）は任意の場所で可能であっても降車（乗車）が特定の施設等に限定される場合もある。
北アメリカのデマンド型交通
北アメリカではイスラエル発祥のViaが事業展開を行っている[11]。Viaでは地図アプリ上に仮想のバーチャルバスストップを設定し、乗客がスマートフォンのアプリを利用して乗車地点と乗車時間及び降車地点と降車時間を要望すると、複数の乗客の要望に合うように最適なルートとダイヤを設定してバスのドライバーに指示を出す仕組みになっている[11]。Viaでは、路線、料金、運行時刻は全く固定されておらず柔軟に変更できる利点がある[11]。
欧州のデマンド型交通
EU
EUではDRT（Demand Responsive Transportation）政策プロジェクトの一環で各地の都市でフレックスルート方式の実験的が行われている[12]。
スウェーデン
スウェーデンでは国の政策で特定地域運行型（STS：Special Transport Services）のDRTが大規模に展開されている[12]。世界の都市の大規模DRT（2002年調査）の比較データによると、首都ストックホルムでは対人口比利用率で人口185万人に対して450万回、ヨーテボリでも人口56万人に対して170万回と高利用率になっている[12]。
ヨーテボリ市の北側エリアでは、従来利用されていたタクシー乗り合いサービスに代え、200m以上離れないように停留所を配置したミニバスによるデマンド型交通「フレックスライン」が運行されている[12]。
日本のデマンド型交通
 |
 | この節の加筆が望まれています。 |
形態
簡易型
「電車とバスの博物館」展示車両
日本では、1972年6月27日に阪急バスが富士通といすゞ自動車との共同開発で大阪府豊能郡能勢町に初めて導入した[14][15]（1997年10月に廃止[16]）。
コール・モービル・システムを導入したデマンドバスも阪急バスが最初であり、東京芝浦電気と三菱自動車工業と共同開発で、大阪府箕面市で1975年5月10日に運行を開始した[17][18]。1985年7月3日に廃止[16]、一般路線化された。運行は阪急バス茨木営業所が担当。
1975年12月24日には、東京急行電鉄（現：東急バス）が同社初のデマンドバスとして「東急コーチ」自由が丘線を運行開始。三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）製の中型貸切車を使用し、三菱グループとデマンドシステムを共同開発した。以降、コーチ路線は各地に追加されたが、2001年前後にデマンドルートを廃止し一般路線化された（「東急コーチ」の名称は引き続き使用）。
1999年10月15日には、京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）が「京急ポニー号」を運行開始。京急では初のデマンドバス路線で、運行開始にあたり「東急コーチ」を運行していた東急バスの協力を仰いでいる[19]。
エリア型
高度道路交通システム（ITS）を導入したデマンドバスは、2000年運行開始の中村まちバスが最初とされる[20]。
前述のはこだて未来大学のシステムSAVSは、2016年に同大学発ベンチャーとして設立された未来シェアによって全国各地への導入が進められ、NTTドコモの「AI運行バス」にも採用されている[21]。
2019年には、西日本鉄道と三菱商事が出資して設立されたネクスト・モビリティが、カナダのSpare Labs社の技術を用いてAI活用型オンデマンドバス「のるーと」の実証運行を開始。2021年には同システムを活用して大阪シティバス（大阪市高速電気軌道の子会社）によるオンデマンドバスの運行も開始された[22]。
このほかにも、WILLERとKDDIの合弁によるmobi、トヨタ自動車とソフトバンクの共同出資によるMONET Technologies、シンガポールのSWATなどが国内で運行されている[23]。
日本での採用
日本においては人口減などを起因として一般企業が運営する路線バスや自治体が運営主体となるコミュニティバス需要の減退から、路線バスからデマンド交通に切り替える地域が珍しくなくなっており、全国的に導入する自治体が増えている。しかし、デマンド交通の利用者が増えた結果デマンド式の交通では十分な輸送量を賄えなくなりコミュニティバス形式に戻した埼玉県幸手市のような例もあり[24]、単純にデマンド交通へ切り替えるだけではない、どのような運行形態が適切なのか各自治体の判断が求められている。
脚注
出典
- ^ a b c d e f g 『地域公共交通と連携した包括的な生活保障のしくみづくりに関する研究報告書』（レポート）国際交通安全学会、2011年3月、112頁。2018年4月7日閲覧。
- ^ “National Transit Database (NTD) Glossary”. アメリカ連邦交通局. 2023年9月30日閲覧。
- ^ “Dial-a-Ride”. ロンドン交通局. 2023年9月30日閲覧。
- ^ “DART (Dial-A-Ride Transit) Service”. キング郡メトロトランジット. 2023年9月30日閲覧。
- ^ “Flexible transport services: A new market opportunity for public transport”. ScienceDirect (2009年). 2023年9月30日閲覧。
- ^ “Microtransit”. アメリカ公共交通協会（APTA）. 2023年9月30日閲覧。
- ^ “Non-Emergency Medical Transportation”. コネチカット州. 2023年9月30日閲覧。
- ^ “コロナ禍で注目「民間救急」 救急車との違いなど徹底解説”. 日本放送協会. (2022年2月16日) 2023年9月30日閲覧。
- ^ “オンデマンドバスとは?”. Osaka Metro. 2022年5月11日閲覧。
- ^ 元田光一 (2021年3月1日). “第17回 デマンド型交通サービス「チョイソコ」、全国13地区に拡大した理由”. 日経BP 2021年6月7日閲覧。
{{cite news}}:|accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明)⚠ - ^ a b c d “始まった地方交通革命”. KPMG. 2022年2月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i 田柳恵美子、中島秀之、松原仁. “デマンド応答型公共交通サービスの現状と展望”. 2022年2月1日閲覧。
- ^ デマンド型交通の手引き (PDF) 、国土交通省中部運輸局、p.5
- ^ 谷沢保 (1972). “バス経営における決断と実行-ディマンド・バスの意味をきく―”. 運輸と経済 32（9）: 42-47.
- ^ 辻 弌朗 (1972). “能勢町デマンドバスシステムについて”. トランスポート 22（9）: 32-36.
- ^ a b 『ハートフルネットワーク : 阪急バスこの15年 : 阪急バス株式会社創立75周年記念誌』阪急バス株式会社、2002年。
- ^ 谷沢 保 (1975). “デマンドバスの新方式―阪急間谷団地バス―”. 高速道路と自動車 13（10）: 53-58.
- ^ 辻 弌朗 (1976). “バス最前線からの報告―能勢町デマンドバス・箕面市間谷コールモビルシステ ム―”. 運輸と経済 36（6）: 39-45.
- ^ 『バスラマ・インターナショナル スペシャル 臨時増刊1995 リエッセ&日野バスファミリー』p.55「リエッセユーザーを訪ねて リエッセだからできた新しい路線 京浜急行電鉄株式会社」ぽると出版、1995年11月15日。ISBN 4-938677-75-X
- ^ 砂田洋志「高知県四万十市の地域公共交通システムの調査報告 : 中村まちバスの調査報告」『山形大学紀要. 社会科学』第46巻第1号、山形大学、2015年7月、121-138頁、ISSN 0513-4684、NAID 120005713169。
- ^ 新しいモビリティ導入に対する公共交通業界の反応 - トランザクションデジタルプラクティス Vol.3 No.2(Apr. 2022)
- ^ 弊社におけるMaaSの取り組み - 神戸市
- ^ 「AIオンデマンド交通」の理想と課題は？…MaaS Meeting 2023 - Response
- ^ デマンド交通の廃止について 幸手市 2024年1月29日閲覧
関連項目
外部リンク
- 『デマンド交通』 - コトバンク
- 全国デマンド交通システム導入機関連絡協議会 - ウェイバックマシン（2016年3月8日アーカイブ分）
- 地方におけるオンデマンド交通の可能性と課題 (PDF) - 鈴木文彦、オペレーションズ・リサーチ2012年3月号、pp.124-129
- 東京大学オンデマンド交通プロジェクト - 東京大学大学院新領域創成科学研究科
- 孝行デマンドバス - コガソフトウェア株式会社
- 株式会社AVプランニング
- 前橋市・みどり市・豊田市・四万十市・南伊勢町・ニセコ町・美濃市・君津市・本庄市にソリューションを提供している。
- 中部地区のコミュニティバス運行状況を掲載。利用時予約要否によりデマンドバスかどうかを確認することができる。
- オンデマンドバスのご案内 - Osaka Metro
 | この項目は、交通に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。 |
 | この項目は、バスに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:バス/PJバス）。 |
予約型乗合タクシー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/08/12 15:04 UTC 版)
「富士急山梨ハイヤー」の記事における「予約型乗合タクシー」の解説
山梨県都留市で以下の予約型乗合タクシー2路線を運行している。乗車には事前に富士急山梨ハイヤーへの電話予約が必要となっている。なお、乗車停留所と降車停留所がともに富士急山梨バスが運行する都留市内循環バスの運行区間内の場合は利用できない。 運行日: 毎日。ただし、12月31日 - 1月3日は運休。 予約受付時間: 午前8時から午後5時まで。 予約可能期間: 乗車日の1週間前から始発停留所発車時刻の30分前まで。ただし第1便は前日までの予約が必要。 運行便数: 各路線3往復。 運賃: 大人300円、小人150円、乳幼児無料。なお、障害者手帳を提示すると半額になる。また、11枚綴り3000円の回数券が発売されている。 これらの路線は都留市地域公共交通会議での検討をもとに2011年10月17日 - 12月16日の期間中の平日に実証運行が行われ、富士急山梨ハイヤーは実証運行に参加した。実証運行時の運賃は、大人100円、小人50円、乳幼児無料であった。 つる〜と東桂砂原 - 境自治会館前 - 東桂駅前 - 十日市場駅前 - 大学入口 - 谷村町駅前 - 都留市駅 - 都留市立病院前 当路線の運行開始に伴い、富士急山梨バスの砂原線（都留市立病院前 - 砂原）は2012年10月1日より運行を休止している。 つる〜と盛里曽雌東 - 大平自治会館 - 禾生駅前 - 赤坂 - 都留市駅 - 都留市立病院前 当路線の運行開始に伴い、富士急山梨バスの曽雌・無生野線（都留市駅 - 無生野）は2012年10月1日より運行を休止している。
※この「予約型乗合タクシー」の解説は、「富士急山梨ハイヤー」の解説の一部です。
「予約型乗合タクシー」を含む「富士急山梨ハイヤー」の記事については、「富士急山梨ハイヤー」の概要を参照ください。
- 予約型乗合タクシーのページへのリンク
