JR貨物M250系電車 JR貨物M250系電車の概要

JR貨物M250系電車; スーパーレールカーゴ
基本情報
運用者	日本貨物鉄道
製造所	川崎重工業・日本車輌製造・東芝
製造年	2002年 - 2003年
製造数	42両
運用開始	2004年3月13日
主要諸元
編成	16両編成（4M12T）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V; （架空電車線方式）
最高運転速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
減速度（非常）	5.2 km/h/s
自重	車両概説節を参照
全長	20,300 mm（Mc250形・M251形）; 20,500 mm（T260形・T261形）
全幅	2,931 mm（Mc250形・M251形）; 2,660 mm（T260形・T261形）
全高	3,980 mm（Mc250形・M251形）; 2,017 mm（T260形）; 1,041 mm（T261形）
台車	FD130（電動台車）; FT130（付随台車）
主電動機	FMT130 × 4基/両（かご形三相誘導電動機）
主電動機出力	220 kW（1時間定格）
駆動方式	WN継手式中実軸平行カルダン駆動方式
歯車比	97:16 = 6.06
編成出力	3,520 kW・1,100 V（1時間定格）
定格速度	75.0 km/h
定格引張力	168.0 kN (17,130 kgf); (1時間定格・編成)
制御方式	IGBT-3レベルPWM方式VVVFインバータ制御
制動装置	電気指令式空気ブレーキ; （応荷重装置付・電力発電ブレーキ併用）
保安装置	ATS-SF、ATS-PF、; 列車防護無線装置、; 列車無線装置、; TE装置、EB装置
	第48回（2005年）ブルーリボン賞受賞車両
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モーダルシフトの推進を目的として製造された車両で、JR貨物としては初の動力分散方式車両となり^[7]、「スーパーレールカーゴ」 (SUPER RAIL CARGO) という愛称が設定されている^[1]。2004年にはエコプロダクツ大賞推進協議会より「エコプロダクツ大賞エコサービス部門国土交通大臣賞」^[8]、2005年には鉄道友の会より貨物専用形式としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞した^[9]。

脚注

注釈

^ 詳しくは国鉄新性能電車の車両形式を参照。
^ 東京側。
^ 「JR貨物関東支社大井機関区」を示す（『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.82）。
^ 運転台側屋根上。
^ 付随車連結面側の屋根上。
^ 鉄道ファン（交友社）2004年7月号 p.97の記述では、全車が2003年1月から5月までに新製されていて、営業運転開始以降の増備は無い。ジェー・アール・アール『JR電車編成表2004夏号』p.377の記述も同様である。
^ 東海道新幹線開業以前に在来線東京駅 - 大阪駅間を結んだ特急「こだま」の表定速度が約85 km/h程度。
^ M250系が130 km/hで運転できるのは西日本旅客鉄道（JR西日本）の一部の区間内だけで、東海旅客鉄道（JR東海）管内では豊橋駅以西で、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内では大船駅 - 小田原駅間で120 km/h運転が可能であるが、その他区間においては110 km/hに最高速度が制限されている。
^ ヘッドマークは佐川急便本社にもあり、社内報「飛脚」などに掲載する関係者集合写真の中央に写っている。
^ 両端の電動車間に付随車を組み込む方式はJR東日本215系電車などに見られる。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.78
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.79
^ ^a ^b ^c ^d 『R&M』第12巻第6号 p.9
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.80
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.81
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『電気学会誌』第125巻第5号 p.289
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.82
^ “平成16年度（第１回）エコプロダクツ大賞の結果について（お知らせ）”. 一般社団法人産業環境管理協会 (2004年11月25日). 2023年1月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “2005年ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会. 2016年6月29日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 『電気学会誌』第125巻第5号 p.288
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『電気学会誌』第125巻第5号 p.290
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『電気学会誌』第125巻第5号 p.291
^ 山本城二、櫻井公男、長瀬光範「近代的な物流を支える機関車及び貨物電車システム」（PDF）『東芝レビュー』第61巻第9号、株式会社東芝、2006年9月、15-19頁、ISSN 2432-1168、2023年1月18日閲覧。
^ 『鉄道ジャーナル』通巻454号 pp.81-82
^ 『2010 JR貨物時刻表』（社団法人鉄道貨物協会）p.203。
^ ジェー・アール・アール『JR電車編成表2004夏号』p.377
^ ^a ^b ジェー・アール・アール『JR電車編成表2004夏号』p.220
^ 『2013 JR貨物時刻表』（公益社団法人鉄道貨物協会）
^ “物流のCO2削減は可能か？！PART3：特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」の実力”. 日経BP環境経営フォーラム. 2012年4月10日閲覧。^{[リンク切れ]}

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[続きの解説]

「JR貨物M250系電車」の続きの解説一覧

[11] 詳しくは国鉄新性能電車の車両形式を参照。

[13] 東京側。

[14] 「JR貨物関東支社大井機関区」を示す（『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.82）。

[18] 運転台側屋根上。

[19] 付随車連結面側の屋根上。

[21] 鉄道ファン（交友社）2004年7月号 p.97の記述では、全車が2003年1月から5月までに新製されていて、営業運転開始以降の増備は無い。ジェー・アール・アール『JR電車編成表2004夏号』p.377の記述も同様である。

[24] 東海道新幹線開業以前に在来線東京駅 - 大阪駅間を結んだ特急「こだま」の表定速度が約85 km/h程度。

[25] M250系が130 km/hで運転できるのは西日本旅客鉄道（JR西日本）の一部の区間内だけで、東海旅客鉄道（JR東海）管内では豊橋駅以西で、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内では大船駅 - 小田原駅間で120 km/h運転が可能であるが、その他区間においては110 km/hに最高速度が制限されている。

[27] ヘッドマークは佐川急便本社にもあり、社内報「飛脚」などに掲載する関係者集合写真の中央に写っている。

[29] 両端の電動車間に付随車を組み込む方式はJR東日本215系電車などに見られる。

[454-78-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.78

[454-79-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj ^ak ^al ^am ^an 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.79

[Rm200406-3] 『R&M』第12巻第6号 p.9

[454-80-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.80

[454-81-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 『鉄道ジャーナル』通巻454号 p.81

[125-289-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『電気学会誌』第125巻第5号 p.289

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[gef1-8] “平成16年度（第１回）エコプロダクツ大賞の結果について（お知らせ）”. 一般社団法人産業環境管理協会 (2004年11月25日). 2023年1月18日閲覧。

[br2005-9] “2005年ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会. 2016年6月29日閲覧。

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[125-291-15] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『電気学会誌』第125巻第5号 p.291

[Toshiba2006-9-16] 山本城二、櫻井公男、長瀬光範「近代的な物流を支える機関車及び貨物電車システム」（PDF）『東芝レビュー』第61巻第9号、株式会社東芝、2006年9月、15-19頁、ISSN 2432-1168、2023年1月18日閲覧。

[454-8182-17] 『鉄道ジャーナル』通巻454号 pp.81-82

[20] 『2010 JR貨物時刻表』（社団法人鉄道貨物協会）p.203。

[jrr2004s-p377-22] ジェー・アール・アール『JR電車編成表2004夏号』p.377

[jrr2004s-p220-23] ジェー・アール・アール『JR電車編成表2004夏号』p.220

[26] 『2013 JR貨物時刻表』（公益社団法人鉄道貨物協会）

[ej080919-28] “物流のCO2削減は可能か？！PART3：特急コンテナ電車「スーパーレールカーゴ」の実力”. 日経BP環境経営フォーラム. 2012年4月10日閲覧。^{[リンク切れ]}

[1]

[2]

[3]

[6]

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[7]

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注釈

出典

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