F-14

航空軍事用語辞典++

【F-14】(えふじゅうよん)

F-14"Tomcat(トムキャット)"
アメリカのグラマン社が1960年代に開発した大型のジェット艦上戦闘機。
非公式のあだ名には「アルミニウムクラウド」、「ターキー」などがある。

1960年代のケネディ政権時代、マクナマラ国防長官のゴリ押しで開発が行われたF-111Bが挫折したため、その代替機としてアメリカ海軍が1968年に開発を決定し、1970年には原型機が初飛行した。
F-111BからAN/AWG-9レーダーFCSおよびAIM-54長距離空対空ミサイル、TF30ターボファンエンジンなどの特徴を継承を義務づけられたため、機体は特徴的な可変後退翼を採用することになった。
一方、F-111が重量過多により空中戦能力をなくしたことの反省から、機体の構造材にはチタニウム合金やボロン複合材などの軽量素材が多用され、当時としては非常に高度な技術だった「真空中での電子ビーム溶接」を用いるなどの徹底的な軽量化がなされた。

結果生まれた機体は、F-4よりも優れた空戦能力を持っていたが、F-15以上に高価であった。
このため、海軍と同型の戦闘機を導入することが通例となっていた海兵隊も本機の導入を見送り、F-4Sを使い続ける羽目となった。

やがてエンジンを、A型が搭載していた412（中期以降414A）から、低燃費・高出力のF110-GE-400ターボファンエンジンに換装したB型や、さらにレーダーFCSをデジタル式のAN/APG-71に換装したD型が登場した。
しかし、連邦政府・ペンタゴンは完成したD型の方がF/A-18より性能面で優れていたにもかかわらず、コスト面で配備を認めなかった。
結局D型は、「国家予算との兼ね合い」「フル装備のF-14が着艦可能な空母が無い」「既に（代替となる）F/A-18が配備されていた」などの理由から、新製37機、A型からの改造型18機の計55機にとどまった。

幻の「F-14B」

上記の通り、本機の実用化されたバリエーションはA型・B型・D型とあるが、実は「B型」だけは2つ存在する。

初期の機体に搭載されていたTF30は出力不足なうえ、サージング（圧縮機の失速）を起こしやすいなど非常に欠陥の多いものだったことから、これを、当時開発中だったP&W社製F401エンジンへと換装する計画が1973年に提案され、実際に1機のF-14AがF401エンジンへと換装されテストを受けた。
同時にグラマン社は、電子機器のアップデートを加えたF-14Cを提案。このF-14CこそがF-14の真の姿であるとしたが、テストはF401エンジンの熟成不足もあり、トラブルを頻発。
結果、このF-14B計画はテスト途中で中止され不採用となり、同時にF-14Cも不採用となった。

その後、B-1戦略爆撃機用に開発されたF101エンジンの戦闘機型であるF101EFE（Enhanced Fighter Engine――後のF110-GE-400）が開発されると、グラマンはふたたびこのF-14B試作機に搭載して試験を行い、成功を収めた。
このタイプの機体は「F-14Aプラス」として海軍に導入されたが、後に「F-14B」と改称され、これによりF-14にはB(401)とB(110)の2種類が存在することとなる。

なお、F-14Cに採用される予定だった改良案はF-14Aの後期生産型・F-14B・F-14Dに盛り込まれることとなり、実のところF-14C計画はF-14の中に生きている。

その後の発展

本機は艦隊防空用戦闘機として開発・生産され、空母機動部隊に接近を目論む敵性飛翔体への対処――空対空戦闘のみを考慮された機体だったが、1990年代になって「航続距離が長い」「兵器搭載能力が高い」「A-6『イントルーダー』の退役が進み、長距離侵攻に利用できる攻撃機の数が減った」などの理由から、本機やA-6の代替となる機体が揃うまでの繋ぎとして、右主翼付け根のパイロンにLANTIRNポッドを装備して対地攻撃能力が付加されるようになり、これによりレーザー誘導爆弾などの使用が可能となった。
この対地攻撃能力が付加されたタイプは、通称「ボムキャット」と呼ばれた。

2001年のアフガン戦争において、ボムキャットは戦闘行動半径不足に泣くF/A-18に代わって偵察や爆撃任務において大きな役割を担い、攻撃機としての能力を見せた。
一部では退役反対の声も海軍内からあがったが、やはりコスト面がネックであり、航続距離が伸びて長距離侵攻も可能になったF/A-18E・Fの配備にともない、2006年に全機が退役した。

海外セールス

上記にもある通り、本機はあまりにも高価すぎたため、空軍のF-15に比して海外への輸出も振るわず、アメリカ海軍以外で導入できたのは、オイルマネーで潤っていたパーレビ王政下のイラン空軍だけである。
1970年頃から、イランには敵対国のMiG-25がしばしば偵察で飛来してくるようになったが、同空軍が配備していたF-5及びF-4ではこれを全く阻止することができず、我が物顔で領空侵犯して飛び去って行くMiG-25をただ見送るだけであった。
イランはMiG-25を追い払うことのできる最新鋭戦闘機の購入を、当時友好国であったアメリカに打診、折りしも冷戦真っ只中という影響もあり、アメリカは快くF-14を提供した。
1977年、実戦配備されたF-14が遂にMiG-25をロックオンすることに成功すると、以降MiGが飛来することはぱったりと無くなったと言う。

そのイランも、本機が空軍に導入された直後に革命が勃発して反米体制となり、アメリカから経済制裁を受ける羽目になった。
80機中79機が納入された時点でF-14のプロジェクトは完全にストップ。1000人にも上った支援要員は即座にアメリカに帰国、部品の供給も絶たれた。
そのため現在の稼働数は、数十機程度ではないかと言われている。

しかし、イラン空軍では経済および政治的な事情から、ロシア製の高性能機であるMiG-31やSu-27の購入ができないため、本機を依然として重要な戦力として扱っており、その証拠にイラン・イラク戦争で在庫の尽きたAIM-54の代わりにイスラエルの手助けを受けてホーク地対空ミサイルを改造して装備（スカイホーク計画）するなどの努力が行われ、かつ、部品の国産化や横流し品の密輸によって50～60機の稼動率を維持してエリート部隊を構成しているという。
また、ロシアの支援によって近代化改修が行われたとの情報もある。

スペックデータ

乗員	2名（操縦士1名、RIO1名）
全長	19.1m
全高	4.88m
全幅	10.15m/11.65m/19.54m（後退角75度/68度/20度）
翼面積	52.5㎡
空虚重量	18,191kg（F-14A）/18,951kg（F-14B/D）
最大離陸重量	32,100kg（F-14A）/33,724kg（F-14B/D）
機外最大搭載量	6,557kg
発動機	P&W TF30-P-412A又は414Aターボファン×2基（F-14A） GE F110-GE-400ターボファン×2基（F-14B/D）
エンジン推力	5,600kgf（クリーン時）/9,479kgf（オーグメンター使用時）（F-14A） 7,300kgf（クリーン時）/12,520kgf（A/B使用時）（F-14B/D）
最大速度	マッハ2.34
航続距離	3,220km
実用上昇限度	15,240m
固定武装	M61A1 20mmガトリング砲（装弾数675発）×1門
兵装	空対空ミサイル：AIM-9、AIM-7、AIM-54 爆弾/増槽：Mk.82/Mk.84、GBU-12D/B・GBU-24レーザー誘導爆弾、 Mk.7クラスター爆弾、TARPS偵察ポッド、増槽など

バリエーション

• F-14A
  基本型。478機がアメリカ海軍、79機がイラン空軍に引き渡された。
  
  
• F-14B
  エンジンをTF30からF110-GE-400に変更した型。
  38機が製作されたほか、A型32機が改装された。
  
  
• F-14C
  B型の電子装備や兵装を一新し、全天候攻撃・偵察能力を持たせた計画機。生産されず。
  
  
• F-14D
  B型のレーダーをAN/APG-71に変更した型。
  37機が製作されたほか、A型18機がD型仕様（F-14D（R）と呼ばれる）に改装された。
  非公式愛称「スーパートムキャット」
  
  
  Photo：MASDF

参考リンク
帝政イラン空軍ホームページ（他国に亡命したイラン空軍軍人たちのホームページ）
http://www.iiaf.net/