東濃鉄道モハ110形電車
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東濃鉄道モハ110形電車（とうのうてつどうモハ110がたでんしゃ）は、東濃鉄道が同社駄知線にて運用する目的で導入した電車（制御電動車）である。
注釈
- ^ 表記は東濃鉄道における運用終了年月[3]。譲渡先における運用終了年月は本文参照。
- ^ 西武鉄道にて1964年（昭和39年）1月に実施された車両記号改訂に伴って、従来「モハ」の記号が付された制御電動車各形式は「クモハ」と記号が改められた[8]。そのため、車両記号改訂以前の1963年（昭和38年）12月に除籍されたモハ155と、車両記号改訂後に除籍されたクモハ152では、同一形式・車種ながら記号が異なる[2]。
- ^ 鉄道研究家の清水武は、自著『RM LIBRARY72 東濃鉄道』にて「（名鉄側は）アルミサッシ化されていた第1編成（111編成、モハ111-クハ211）の譲渡を希望したが、流山の要求が優先された」と述べているが[1]、実際にはアルミサッシ化されていた第2編成（112編成、モハ112-クハ212）が名鉄側の希望通り譲渡されている[7][14][19]。
- ^ ただし、名鉄保有のHL車各形式とは主電動機は同一ながら歯車比の相違に起因して走行特性が異なり、東濃モハ112（名鉄モ3791）が歯車比3.94 (71:18) ・全界磁時定格速度40.23 km/hであるのに対して[12]、名鉄保有のHL車各形式は歯車比3.045 (67:22) ・全界磁時定格速度48.0 km/hである[30]。
出典
- ^ a b c d e f g h i j k 『RM LIBRARY72 東濃鉄道』 p.49
- ^ a b c d e f g h i 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 2」 (1969) p.64
- ^ a b c d e f g h 『RM LIBRARY72 東濃鉄道』 pp.15 - 18
- ^ a b c d e f 『RM LIBRARY72 東濃鉄道』 p.46
- ^ a b 『RM LIBRARY72 東濃鉄道』 pp.22 - 23
- ^ a b c d e f 「全国で働らく元西武鉄道の車両（下）」 (1969) p.34
- ^ a b c 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 pp.154 - 155
- ^ 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 (1969) p.72
- ^ a b c d 「関東地方のローカル私鉄 現況8 総武流山電鉄」 (1983) pp.128 - 129
- ^ a b c d 『私鉄電車ガイドブック4 相鉄・横浜市・名鉄・名古屋市』 pp.156 - 157
- ^ a b c d 『RM LIBRARY31 所沢車輌工場ものがたり（下）』 p.11
- ^ a b c d e f g h i 『RM LIBRARY72 東濃鉄道』 p.50
- ^ a b c 「地方私鉄に転じた西武の社形鋼製車」 (2002) p.91
- ^ a b c d e f g 『ヤマケイ私鉄ハンドブック8 名鉄』 p.113
- ^ 「琴電へ譲渡された名鉄3700系」 (2006) pp.174 - 175
- ^ 『RM LIBRARY72 東濃鉄道』 p.44
- ^ a b c d 『車両竣功図表 記号番号モハ1002』
- ^ a b c d 『車両竣功図表 記号番号クハ55』
- ^ a b c d e 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 (1979) p.102
- ^ a b 「学鉄連研究シリーズ(7) 総武流山電鉄」 (1975) pp.67 - 68
- ^ a b 「学鉄連研究シリーズ(7) 総武流山電鉄」 (1975) pp.66 - 67
- ^ a b c 「他社へ譲渡された西武鉄道の車両」 (1992) pp.228 - 229
- ^ a b 「“その後”の関東のローカル私鉄」 (2014) p.10
- ^ 「名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって」 (2006) pp.126 - 129
- ^ a b 「私鉄車両めぐり(133) 名古屋鉄道」 (1986) p.198
- ^ 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.75
- ^ 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（下）』 p.33
- ^ 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 (1979) p.92
- ^ 「私鉄車両めぐり(115) 名古屋鉄道」 (1979) pp.100 - 101
- ^ 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 pp.90 - 91
- ^ a b 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 p.77
- ^ a b 『名鉄電車 昭和ノスタルジー』 pp.70 - 71
- ^ 『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 p.179
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