アロウズ

実用日本語表現辞典

allows

別表記：アロウズ

「allows」の意味・「allows」とは

「allows」は英語の動詞で、許可する、認める、可能にするといった意味を持つ。具体的には、何かを行う許可を与える、あるいは何かが起こることを可能にする状況を作り出すという意味合いで使用される。例えば、「The law allows people to speak freely」（その法律は人々に自由に話すことを許可する）という文では、「allows」は法律が人々に自由に発言する権利を認めていることを示している。

「allows」の発音・読み方

「allows」の発音はIPA表記では /əˈlaʊz/ となる。カタカナ表記では「アラウズ」と読む。日本人が発音する際のカタカナ英語では「アラウズ」となる。この単語は発音によって意味や品詞が変わる単語ではないため、特別な注意は必要ない。

「allows」の定義を英語で解説

"Allows" is a verb in English that means to permit or enable. It is used to express the act of giving permission for something to happen or to create a situation where something is possible. For example, in the sentence "The law allows people to speak freely", "allows" indicates that the law grants people the right to speak freely.

「allows」の類語

「allows」の類語としては、「permits」、「enables」、「authorizes」などがある。これらの単語も「allows」と同様に、何かを行う許可を与える、または何かが可能になる状況を作り出すという意味を持つ。例えば、「The teacher permits students to use calculators during the test」（先生はテスト中に学生が電卓を使うことを許可する）という文では、「permits」は「allows」と同じ意味で使用されている。

「allows」に関連する用語・表現

「allows」に関連する表現としては、「allow for」がある。これは何かを考慮に入れる、または何かを可能にするという意味を持つ。例えば、「The schedule allows for some free time」（そのスケジュールは自由な時間を考慮に入れている）という文では、「allows for」はスケジュールが自由な時間を設けることを可能にしていることを示している。

「allows」の例文

以下に「allows」を用いた例文を10個示す。 1. "The system allows users to access the data remotely."（そのシステムはユーザーにリモートでデータにアクセスすることを許可する）
2. "The new policy allows employees to work from home."（新しいポリシーは従業員に在宅勤務を許可する）
3. "The law allows citizens to protest peacefully."（その法律は市民に平和的な抗議を許可する）
4. "The software allows for easy editing of videos."（そのソフトウェアはビデオの簡単な編集を可能にする）
5. "The design of the building allows for natural light."（その建物の設計は自然光を考慮に入れている）
6. "The teacher allows students to use dictionaries during the exam."（先生は試験中に学生が辞書を使うことを許可する）
7. "The contract allows for a three-month notice period."（その契約は3ヶ月の通知期間を考慮に入れている）
8. "The park allows dogs on a leash."（その公園はリードにつけられた犬を許可する）
9. "The website allows users to customize their profiles."（そのウェブサイトはユーザーにプロフィールのカスタマイズを許可する）
10. "The program allows for adjustments based on individual needs."（そのプログラムは個々のニーズに基づく調整を可能にする）

（2023年9月5日更新）

大車林

アロウズ

英語 ARROWS

1978年のブラジルGPでF1デビューしたイギリスのコンストラクター。チームの設立にかかわった主要メンバーはジャッキー・オリバーやデザイナーのトニー・サウスゲイトら元シャドウのスタッフで、5人の設立メンバーの頭文字に由来する。20年以上にわたるチーム履歴のなかで、エンジンはフォード、BMW、メガトロン、ポルシェ、無限、ハート、ヤマハと多士済々で、98年からはハートV10をベースにしたアロウズエンジンを搭載。90年からは日本企業のフットワークがスポンサーとなり、91年から96年まではチーム名がフットワークに変更された。97年からワールドチャンピオンのデイモン・ヒルが加わり、ハンガリーGPでは11周目にトップを快走する活躍をみせた。チーム、ヤマハエンジン、ブリヂストンタイヤともに初優勝が期待されたが、残り数周にしてトランスミッションにトラブルが生じて2位にとどまった。コンストラクターズランキング最上位は88年の4位。2002年に財政的に破綻して姿を消した。

参照 シャドウ

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

ウィキペディア

アロウズ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/23 02:03 UTC 版)

アロウズ（フットワーク）

活動拠点	イギリス ミルトン・キーンズ （1978–1996年） イギリス リーフィールド （1996–2002年）
創設者	フランコ・アンブロジオ アラン・リース ジャッキー・オリバー デイブ・ウォス トニー・サウスゲート
参戦年度	1978 - 2002
出走回数	301 (アロウズ) 81 (フットワーク)
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	142 (アロウズ) 25 (フットワーク)
表彰台(3位以内)回数	8 (アロウズ) 1 (フットワーク)
ポールポジション	1 (アロウズ) 0 (フットワーク)
ファステストラップ	0 (アロウズ) 0 (フットワーク)
F1デビュー戦	1978年ブラジルGP
初勝利	－
最終勝利	－
最終戦	2002年ドイツGP

アロウズ・グランプリ（Arrows Grand Prix International）は、かつてF1に出走していたチームおよびコンストラクター。チーム名の由来は、チーム設立にかかわった、フランコ・アンブロジオ(A)、アラン・リース(R)、ジャッキー・オリバー(O)、デイブ・ウォス(W)、トニー・サウスゲート(S)の頭文字をとったものである。日本企業が支援した時期は「フットワーク」の名でも知られた。

25シーズン382戦にわたり参戦したものの優勝を一度も経験できず、未勝利コンストラクターでは最多出走の記録を持っている。

歴史

チーム設立

1977年の末に、シャドウチームからリース・オリバー・ウォス・サウスゲートが独立する形でチームが設立された。ドライバーは新鋭のリカルド・パトレーゼをシャドウから引き抜いた。ロータスからグンナー・ニルソンも移籍してきたが、精巣癌のため参戦を断念、ロルフ・シュトメレンと交代した。また、デビューイヤーを戦うマシンとして「FA1」を製作したが、これはシャドウの「DN9」と酷似していたことから、コピーではないかとのクレームが出された。結局、アロウズはこの訴訟に敗北し、1978年シーズンの終盤に再設計した「A1」をデビューさせることとなる。

中堅チーム

1978年のスウェーデンGPや1980年のアメリカ西GPで2位入賞、1981年のアメリカ西GPではポールポジションを獲得するなど、パトレーゼが時折印象に残る成績を残すこともあったが、コンストラクターズランキングでは中位から下位といったポジションがほとんどであった。

またこのアメリカ西GPでのポールポジションはチームで唯一の記録となった。

最盛期

2008年グッド・ウッド・フェスティバルでエディー・チーバーがドライブするA10B

その後、1980年代中盤にアメリカの損害保険会社のUSF&Gがメインスポンサーにつき、財政状況が向上した。

この様な状況の変化を受けたアロウズがコンストラクターズランキングで最も上位になったのは、メガトロンエンジン（BMWの市販バージョン）を搭載した1987年シーズンからであった。特に1988年にはデレック・ワーウィックとエディー・チーバーの元ルノーのセカンドドライバーコンビが活躍し、イタリアGPではチーバーが3位表彰台を獲得、ワーウィックは表彰台こそ無かったものの、4位入賞の他、数回入賞した。最終的な順位は4位であったが、実はシーズン最終戦を終えた時点では6位となっていた。

しかし、ベルギーGPでベネトンの燃料規定違反による失格裁定が確定すると、このレースで7、8位フィニッシュしていたアロウズが繰上げで5、6位となり、この3ポイントがきいて、同点で並んでいたウィリアムズや2点先行していたマーチをかわし、ロータスと並ぶコンストラクターズ4位に躍進することとなった(当時は現在と異なり、ポイント圏外の成績までを考慮した順位ではなかった)。

ターボエンジンが禁止された翌1989年は、コスワースの市販エンジンを搭載し勢いは落ちたもののマシンバランスはよく、地元アメリカではチーバーが3位表彰台を獲得。ワーウィックはこの年も表彰台獲得こそなかったものの、5位・6位入賞数回とところどころで光る走りを見せた。

フットワーク時代

1990年に日本の運送会社のフットワークがメインスポンサーとなり、後にフットワークがチームを買収した。翌年の1991年からは、チームとして、1992年からはコンストラクターとしても「フットワーク」を名乗った。

1991年、かつてマクラーレンと組んでチャンピオンを獲得したポルシェに製作させたV12エンジンを使用してシーズンをスタートした。ポルシェとの独占契約は、競合したレイトンハウスやオニクスとの獲得合戦を経ての待望の搭載だったが、このV12エンジンはマクラーレン時代のTAG V6エンジンを、ターボを外して単純に2つ並べてつなげた程度の代物で、当初チームに知らされていた寸法と実際に届けられたエンジンの寸法が異なるという前代未聞の駄作であった。さらに他のエンジンに比べて大きく重い上、信頼性に欠け、シーズン途中で前年まで使用していたコスワースDFRV8エンジンに換装するというドタバタを演じた。なお、チームはポルシェと1993年までの4年契約(1990年は開発のみ)を結んでおり、1年あたり日本円で約45億円の巨額の使用料をポルシェに払っていたが、余りの「欠陥品」ぶりに契約を破棄せざるを得なかった。当然この年の成績は振るわず、F1参戦以来初（結果的には25年間で唯一）となる年間ノーポイントに終わった。9月には早々に翌年への仕切り直しをするべくラルースから鈴木亜久里が移籍加入することが正式発表され、日本GP開催期間の10月18日にはポルシェ社との契約破棄と無限ホンダエンジンとの契約締結が正式発表された。

1992年、ニューマシンFA13に無限MF351HV10エンジンを搭載し心機一転、鈴木亜久里とエースドライバーのミケーレ・アルボレートで臨んだ。アルボレートは前年より良いマシンで復調を見せ、リタイアわずか2回という堅実な走りでチームを引っ張った。7位が6回とすんでのところでポイント獲得を逃すことが多かったものの、同年のF1で最多完走・最長距離走破ドライバーとなった。対照的に、亜久里は駆動系などにトラブルを多く抱え、モノコック形状が長身の亜久里に合わないなどの問題があり、入賞することが出来なかった。但し、当時はまだHパターンのギヤボックスが主流であった中、シーケンシャルタイプのギヤボックスを開発するなど、FA13は技術的な進歩も見られた。

1993年にはシーズン途中でマクラーレンからアクティブ・サスなどのハイテク装置を購入すると、それまでと比べ予選順位が両ドライバー(3年ぶりF1復帰のワーウィックと残留した亜久里)とも10ポジション程度アップした。弱点であったハンドリング不良が消えて戦闘力は大幅に増したが、レースではギアボックスにトラブルが続出してなかなか結果に結びつかなかった。

そしてシーズン終了後、親会社のフットワークが業績悪化からチームを手放さざるをえなくなり、ジャッキー・オリバーが再びチームオーナーとなった。

井上隆智穂がドライブするFA16（1995年）

以降チーム名は以前のアロウズを名乗ったが、コンストラクターとしては1996年までフットワークと名乗り続けることになる。1994年にはジャンニ・モルビデリとクリスチャン・フィッティパルディを、1995年にはモルビデリ（途中数戦はマッシミリアーノ・パピス）と井上隆智穂を起用したが、この頃には予算不足でマシンの信頼性、戦闘力も上がらないうえ、テストもまともに行えないなど低迷期を迎えることとなる。

TWR時代

1996年3月、ベネトンやリジェを率いていたトム・ウォーキンショーがチーム買収に成功。チーム運営もスポーツカーレースで数々の好成績を収めていた「トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)」が行うこととなり、コンストラクターズ名称もアロウズに戻った。

デイモン・ヒルがドライブするA18（1997年）

1997年には、著名デザイナーのジョン・バーナードと、前年にウィリアムズでチャンピオンになったデイモン・ヒルを獲得し、A18はカーナンバー"1"を纏った。エンジンはヤマハ、タイヤはブリヂストンと奇しくも日本関連の陣容となった。開幕当初はヒルをもってしても苦戦が続いていたが、ハンガリーGPで快走を見せ、ファイナルラップ途中でマシントラブルによりジャック・ヴィルヌーヴに抜かれるまではトップを独走していた（最終的には2位でフィニッシュ）。

しかし、TWR傘下のハートとの軋轢からヤマハが撤退し、ヒルも1年限りで移籍。バーナードの意欲作A19も成功しなかった。1999年はナイジェリアのマリク王子と投資銀行モルガン・グレンフェルが経営参加し、「t-minus（ティーマイナス）」という謎のブランドを提唱。日本人ドライバーの高木虎之介が加入したが、予選ではバックマーカーが定位置となりチームとしてわずか1ポイントの獲得に終わる。

2000年はOrangeのメインスポンサーを獲得し、スーパーテックエンジンを搭載。直線スピードの速いA21で意外な好走を見せた。

2001年にはプジョー改めアジアテックエンジンの無償供給を受けるものの、成績は低迷。わずか1ポイントの獲得に終わる。

2002年フランスグランプリ予選

2002年はフォード・コスワース・CRエンジンのカスタマー供給を受け、さらにはニューマシンA23の出来が良く、新加入のハインツ＝ハラルド・フレンツェンがしばしば好走を見せたが、資金難は悪化する一方でモナコGPでは撤退の話が出た。当時ウォーキンショー代表は明確に撤退を否定したが、イギリスGPで再度撤退するのではないかとの噂が流れた。次戦のフランスGPでは両ドライバー共に予選アタックを全開で行うことなく「予定通り」に予選不通過となる。結局、ドイツGPを最後に一時休止の決断をするが、その後復活を果たすことなく、足掛け25シーズンにわたるアロウズのF1参戦は一度も優勝を味わうことのないまま終止符を打った。参戦数382戦は今もなお続く未勝利コンストラクターでは最多出走記録である。

その後

TWRの倒産後、アロウズの工場はアメリカのメナード・エンジニアリングが購入し運営を行っており、2006年から2008年にかけてF1に参戦していたスーパーアグリF1チームが、同工場を活動拠点として使用していた（メナードからのリース）。他にもスーパーアグリは、初年度のマシンとなる「SA05」「SA06」に2002年にアロウズが使用した「A23」のモノコックを流用していたほか、スタッフも旧アロウズに所属していた人間が多数を占めるなど（オーナーの鈴木亜久里も元アロウズのドライバーである）、アロウズと密接な関係を持っていた。スーパーアグリ撤退後はケータハムが利用したが、同チームもやはり最終的に破産へと追い込まれており、関係者の間では「呪われたファクトリー」と呼ばれるようになり、2020年時点、放棄されて空き家のままとなっている。2023年、工場のあったリーフィールド・テクニカルセンターは取り壊しと再開発がされる予定。

変遷表

年	エントリー名	車体型番	タイヤ	エンジン	燃料・オイル	ドライバー	ランキング	優勝数
1978年	アロウズ・レーシング・チーム	FA1,A1	G	フォードDFV	フィナ	リカルド・パトレーゼ ロルフ・シュトメレン	9	0
1979年	ウォルスタイナ・アロウズ・レーシング・チーム	A1B,A2	G	フォードDFV	バルボリン	リカルド・パトレーゼ ヨッヘン・マス	9	0
1980年	ウォルスタイナ・アロウズ・レーシング・チーム	A3	G	フォードDFV	バルボリン	リカルド・パトレーゼ ヨッヘン・マス マイク・サックウェル マンフレッド・ヴィンケルホック	7	0
1981年	ラグノ・アロウズ・ベータ・レーシング・チーム	A3	M P	フォードDFV	バルボリン	リカルド・パトレーゼ ジークフリート・ストール ジャック・ヴィルヌーヴSr.	8	0
1982年	アロウズ・レーシング・チーム	A4,A5	P	フォードDFV	エルフ	マウロ・バルディ ブライアン・ヘントン マルク・スレール	11	0
1983年	アロウズ・レーシング・チーム	A6	G	フォードDFV	バルボリン	マルク・スレール チコ・セラ アラン・ジョーンズ ティエリー・ブーツェン	10	0
1984年	バークレイ・ノルディカ・アロウズ・BMW	A6,A7	G	フォードDFV BMW M12/13	ウィンターシャル バルボリン	ティエリー・ブーツェン マルク・スレール	9	0
1985年	バークレイ・アロウズ・BMW	A8	G	BMW M12/13	ウィンターシャル カストロール	ゲルハルト・ベルガー ティエリー・ブーツェン	8	0
1986年	バークレイ・アロウズ・BMW	A8,A9	G	BMW M12/13	ウィンターシャル カストロール	ティエリー・ブーツェン マルク・スレール クリスチャン・ダナー	10	0
1987年	USF＆G・アロウズ・メガトロン	A10	G	メガトロン(BMW)M12/13	ウィンターシャル カストロール	デレック・ワーウィック エディ・チーバー	7	0
1988年	USF＆G・アロウズ・メガトロン	A10B	G	メガトロン(BMW)M12/13	ウィンターシャル カストロール	デレック・ワーウィック エディ・チーバー	5	0
1989年	アロウズ・グランプリ・インターナショナル	A10C,A11	G	フォードDFR	モービル	デレック・ワーウィック エディ・チーバー マーティン・ドネリー	7	0
1990年	フットワーク・アロウズ・レーシング	A11,A11B	G	フォードDFR	エルフ	ミケーレ・アルボレート アレックス・カフィ ベルント・シュナイダー	8	0
1991年	フットワーク・グランプリ・インターナショナル	A11C,FA12	G	ポルシェ3512 フォードDFR	シェル	ミケーレ・アルボレート アレックス・カフィ ステファン・ヨハンソン	17	0
1992年	フットワーク・無限ホンダ	FA13	G	無限MF351H	BP	ミケーレ・アルボレート 鈴木亜久里	7	0
1993年	フットワーク・無限ホンダ	FA13B,FA14	G	無限MF351HB	BP	デレック・ワーウィック 鈴木亜久里	9	0
1994年	フットワーク・フォード	FA15	G	フォードHB8	エルフ	クリスチャン・フィッティパルディ ジャンニ・モルビデリ	9	0
1995年	フットワーク・ハート	FA16	G	ハート830	サソル	ジャンニ・モルビデリ 井上隆智穂 マッシミリアーノ・パピス	8	0
1996年	フットワーク・ハート	FA17	G	ハート830	カストロール	リカルド・ロセット ヨス・フェルスタッペン	9	0
1997年	ダンカ・アロウズ・ヤマハ	A18	B	ヤマハOX11A	エルフ	デイモン・ヒル ペドロ・ディニス	8	0
1998年	ダンカ・ゼプタ・アロウズ	A19	B	アロウズT2-F1（ハート1030）	エルフ	ミカ・サロ ペドロ・ディニス	7	0
1999年	アロウズ	A20	B	アロウズT2-F1（ハート1030）	レプソル	ペドロ・デ・ラ・ロサ 高木虎之介	9	0
2000年	オレンジ・アロウズ・スーパーテック	A21	B	スーパーテックFB02	レプソル	ヨス・フェルスタッペン ペドロ・デ・ラ・ロサ	7	0
2001年	オレンジ・アロウズ・アジアテック	A22	B	アジアテックAT01	エルフ	ヨス・フェルスタッペン エンリケ・ベルノルディ	10	0
2002年	オレンジ・アロウズ	A23	B	コスワースCR-3	エルフ	エンリケ・ベルノルディ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	11	0

*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

主な参戦ドライバー

• リカルド・パトレーゼ (1978 - 1981)
• ティエリー・ブーツェン (1983 - 1986)
• ゲルハルト・ベルガー (1985)
• デレック・ワーウィック (1987 - 1989 , 1993)
• エディ・チーバー (1987 - 1989)
• ミケーレ・アルボレート (1990 - 1992)
• アレックス・カフィ (1990 - 1991)
• 鈴木亜久里 (1992 - 1993)
• ジャンニ・モルビデリ (1994 - 1995)
• 井上隆智穂 (1995)
• ヨス・フェルスタッペン (1996 , 2000 - 2001)
• デイモン・ヒル (1997)
• ペドロ・ディニス (1997 - 1998)
• ペドロ・デ・ラ・ロサ (1999 - 2000)
• 高木虎之介 (1999)
• エンリケ・ベルノルディ (2001 - 2002)
• ハインツ＝ハラルド・フレンツェン (2002)

ギャラリー

• ワークス（1998年 - 1999年）

• 
  A19
• 
  A20

• グラウンド・エフェクト型（1979年 - 1982年）

• 
  A2 フォード
• 
  A3前期型 フォード
• 
  A3後期型 フォード
• 
  A4 フォード
• 
  A5 フォード

• フラットノーズ型（1978年、1983年 - 1991年）

• 
  FA1 フォード
• 
  A1 フォード
• 
  A6 フォード
• 
  A7 BMW
• 
  A8 BMW
• 
  A9 BMW
• 
  A10 メガトロン
• 
  フットワーク・A11 フォード
• 
  フットワーク・A11C ポルシェ

• ハイノーズ型（1991年 - 2002年）

• 
  フットワーク・FA12 ポルシェ
• 
  フットワーク・FA13 無限ホンダ
• 
  フットワーク・FA14 無限ホンダ
• 
  フットワーク・FA15 フォード
• 
  フットワーク・FA16 ハート
• 
  A18 ヤマハ
• 
  A21 スーパーテック
• 
  A22 アジアテック
• 
  A23 コスワース

関連項目

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧

ウィキペディア小見出し辞書

アロウズ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 07:35 UTC 版)

「1997年のF1世界選手権」の記事における「アロウズ」の解説

アロウズは1996年途中にてトム・ウォーキンショーが買収し、正式にコンストラクター名をフットワークからアロウズに戻し、TWR(トム・ウォーキンショー・レーシング）のアロウズとしてフル参戦初年度を迎えた。エンジンも前年までのハートからヤマハにスイッチし、ドライバーは前年にワールドチャンピオンとなったデイモン・ヒルと潤沢なスポンサーマネーを持つペドロ・ディニスを迎えている。開幕戦ではニューマシンアロウズ・A18の開発が完了しきれておらず、両者ともあわや予選落ちの危機に瀕してしまい、決勝でもヒルはフォーメーションラップにてトラブルを起こしリタイアするなど、シーズン前半は完走すら困難な状況であった。しかし、モナコGPからフェラーリ体制変更に伴い放出されたジョン・バーナードが移籍してくるとマシンの性能も上向きを見せ始める。第11戦ハンガリーGPではヒルが予選3位を獲得。炎天下となった決勝では、早々にタイヤにブリスターができたトップのシューマッハ（フェラーリ）を11周目にかわして首位に立つとそのまま独走。アロウズチームとヤマハエンジン、そしてブリヂストンタイヤにF1初優勝の瞬間が訪れるものと思われたが、油圧系のトラブルに見舞われ最後はギアも3速から動かず、最終周にてヴィルヌーヴに追い抜かれてしまい2位に留まっている。ブリヂストンのF1プロジェクトリーダーを担当した浜島裕英は、「タイヤによって下剋上を起こせることを証明した反面、パワーサーキットではしっかりしたマシンで無いと絶対に勝てない」「ハンガロリンクみたいなサーキットでは勝てたかも知れないが、チャンピオンを獲るにはトップチームと組む必要を痛感させられた」「ハンガロリンクでは勝ってはいけなかった、F1の世界は甘くはないと教えられた（同時にヤマハ側にとっては結果的に勝利へのラストチャンスになったレースでもあった、とコメント）」と当時を振り返っている。このハンガリーでのヒルの快走はヒルのドライバーとしての再評価を決定づけたとともに、ブリヂストンタイヤの性能と耐久性の高さを広く示すことにもなった。ヒルは最終戦予選でも途中区間までトップのタイムをマークしていたが、片山右京のスピンにてアタックを邪魔され、ウィリアムズ時代以来のポールポジションを逃している(結果は予選4位）。ヒルはこのオフにエイドリアン・ニューウェイが移籍したマクラーレンへの移籍を望んでいたものの、条件面で折り合いがつかずにジョーダンへと移籍することとなる。