1982年のF1世界選手権とは？わかりやすく解説

1982年のFIA フォーミュラ1 世界選手権
前年:	1981	翌年:	1983
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1982年のF1世界選手権においてドライバーズタイトルを獲得したケケ・ロズベルグ

1982年のF1世界選手権（1982ねんのエフワンせかいせんしゅけん）は、FIA フォーミュラ1世界選手権の第33回大会である。1982年 1月23日に南アフリカ共和国で開幕し、9月25日にアメリカで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。

シーズン概要

チーム内の不和、不可解な裁定、大事故など騒乱が絶えないシーズンとなった。開幕戦では契約問題でドライバーが団結しストライキを決行（#ストライキ）。第2戦では1位と2位でゴールしたドライバーが車輌重量違反（ブレーキ冷却水の注ぎ足し）で失格となった（#水タンク事件）。これに反発したFOCA系チームの多くがサンマリノGPをボイコットした。

チャンピオン争いも稀に見る混戦となり、優勝者は11名（うち初優勝5名）、3勝以上を挙げたドライバーはいなかった。混戦の原因は有力候補の相次ぐ脱落にあった。前年王者ネルソン・ピケはBMWターボの初期トラブルに悩まされ、カルロス・ロイテマンはフォークランド紛争の余波で引退。開幕2連勝のアラン・プロストは9度のリタイアが災いし、地元フランスGPではルネ・アルヌーのチームオーダー無視で優勝を逃した。

好調のフェラーリ勢も、サンマリノGPのチームオーダー問題でジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニが対立。続くベルギーGPでヴィルヌーヴが事故死、カナダGPではピローニに追突したオゼッラのリカルド・パレッティが亡くなった。また、ドイツGPでは、この時点でポイント首位に立っていたピローニも大事故で選手生命を断たれ、ポイントはロズベルグに逆転され年間2位に終わる。フェラーリはコンストラクターズタイトルを獲ったものの、血塗られたシーズンとなった。

最終盤でタイトル争いに残ったのは、マクラーレンのベテランジョン・ワトソンと、ウィリアムズの苦労人ケケ・ロズベルグという伏兵2人だった。しかし、ワトソンは2勝ながら4連続リタイアが祟り、ピローニと同点の3位に留まる（上位入賞回数の多さでピローニが上位になる）。これに対し、ロズベルグは堅実にポイントを重ね、初優勝となるスイスGPの1勝のみでドライバーズチャンピオンとなった。

また、大波乱のレースとなったモナコGPでリカルド・パトレーゼが、オーストリアGPでエリオ・デ・アンジェリスが、最終戦のラスベガスGPでミケーレ・アルボレートがそれぞれ初優勝を挙げ、世代交代を思わせる年となった。

この年デビューした有力選手はテオ・ファビ。2度の王者ニキ・ラウダがマクラーレンの誘いで2シーズンぶりにカムバック。巨額の契約金が話題となりつつ、2勝を記録した。マリオ・アンドレッティ、ヨッヘン・マス、デレック・デイリーがこの年をもってF1から引退した。下位のコンストラクターフィッティパルディとエンサイン（セオドールへ合流）が姿を消した。

シーズン後の12月にはロータスのチーム代表・コーリン・チャップマンが54歳で急逝するというショッキングな出来事が起こる。さらに、国際自動車スポーツ連盟（FISA）が翌年からのフラットボトム規定導入を発表し、グラウンド・エフェクト・カーの時代は終焉する。

ストライキ

今年度よりスーパーライセンスの発給手続きが変更になり、ドライバーが所属するチームのサインが必要となった。GPDA会長のピローニはFIAからこの決定を前年末に知らされていたが、その内容の重要さに気づかず放置したため、いざスーパーライセンス発給の段階で多くのドライバーが異議を申し立てた。GPDAは結束して開幕戦のストライキを宣言、ドライバーに不利な条項の撤回を求めた。FIAの裁定を仰ぐことになり、ドライバー側の言い分が通ったことから、開幕戦は予選1日目をキャンセルしたのみで開催された^[1]。なお、テオ・ファビとヨッヘン・マスはストライキ参加しなかった唯一のドライバーだった^[2]。

水タンク事件

ノンターボエンジンで戦うチームは、パワフルなターボエンジンを有するチームに対抗するため、マシンの軽量化を図ろうとした。

第2戦ブラジルグランプリにおいて、DFVエンジンを積むマクラーレン、ウィリアムズ、ブラバムの3チームは、約20〜30リットルの水タンクを積んで出場した。走りだすとこれをブレーキ冷却用に使用し、コース上にまき散らす。これで約20〜30キログラム車が軽くなり、レースが終わってから水を補給することで、車検で最低重量の規定をクリアできる^[3]。しかしこの作戦を使用し1位でゴールしたピケと2位のロズベルグに対し、レース後にこの水タンクが車両規則に違反するのではと抗議が出され、結果2人は失格となり3位でゴールしたプロストが繰り上げ優勝という裁定が下された。もっとも次戦アメリカ西グランプリでは、軽量化のメリットをねらってターボエンジンを使用するルノーもこの水タンクを装着していた^[1]。

事件の背景には、FISAとFOCAとの対立があるとされる。裁定に不満を持ったFOCA側チームは、第4戦サンマリノグランプリをボイコットする。

開催地及び勝者

ラウンド	レース	開催日	開催地	ポールポジション	ファステストラップ	優勝者	コンストラクター	レポート
1	南アフリカグランプリ	1月23日	キャラミ	ルネ・アルヌー	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ルノー	詳細
2	ブラジルグランプリ	3月21日	ジャカレパグア	アラン・プロスト	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ルノー	詳細
3	アメリカ西グランプリ	4月4日	ロングビーチ	アンドレア・デ・チェザリス	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	マクラーレン-フォード	詳細
4	サンマリノグランプリ	4月25日	イモラ	ルネ・アルヌー	ディディエ・ピローニ	ディディエ・ピローニ	フェラーリ	詳細
5	ベルギーグランプリ	5月9日	ゾルダー	アラン・プロスト	ジョン・ワトソン	ジョン・ワトソン	マクラーレン-フォード	詳細
6	モナコグランプリ	5月23日	モナコ	ルネ・アルヌー	リカルド・パトレーゼ	リカルド・パトレーゼ	ブラバム-フォード	詳細
7	デトロイトグランプリ	6月6日	デトロイト	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ジョン・ワトソン	マクラーレン-フォード	詳細
8	カナダグランプリ	6月13日	モントリオール	ディディエ・ピローニ	ディディエ・ピローニ	ネルソン・ピケ	ブラバム-BMW	詳細
9	オランダグランプリ	7月3日	ザントフォールト	ルネ・アルヌー	デレック・ワーウィック	ディディエ・ピローニ	フェラーリ	詳細
10	イギリスグランプリ	7月18日	ブランズ・ハッチ	ケケ・ロズベルグ	ブライアン・ヘントン	ニキ・ラウダ	マクラーレン-フォード	詳細
11	フランスグランプリ	7月25日	ポール・リカール	ルネ・アルヌー	リカルド・パトレーゼ	ルネ・アルヌー	ルノー	詳細
12	ドイツグランプリ	8月8日	ホッケンハイムリンク	ディディエ・ピローニ	ネルソン・ピケ	パトリック・タンベイ	フェラーリ	詳細
13	オーストリアグランプリ	8月15日	エステルライヒリンク	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス-フォード	詳細
14	スイスグランプリ	8月29日	ディジョン・プレノワ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-フォード	詳細
15	イタリアグランプリ	9月12日	モンツァ	マリオ・アンドレッティ	ルネ・アルヌー	ルネ・アルヌー	ルノー	詳細
16	ラスベガスグランプリ	9月25日	ラスベガス	アラン・プロスト	ミケーレ・アルボレート	ミケーレ・アルボレート	ティレル-フォード	詳細

アルゼンチングランプリは3月7日に開催予定であったがキャンセルとなった^[4]。これはFISAとFOCAの対立が影響したためであった。

エントリーリスト

エントラント	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー
パルマラット・レーシング・チーム	ブラバム	BT49D,BT50	フォード DFV(V8) BMW M12/13(直4ターボ)	G	1.ネルソン・ピケ 2.リカルド・パトレーゼ
チーム・ティレル	ティレル	011	フォードDFY(V8)	G	3.ミケーレ・アルボレート 4.スリム・ボルグッド (4.)ブライアン・ヘントン
TAG・ウィリアムズ・レーシング・チーム	ウィリアムズ	FW07C,FW08	フォードDFV(V8)	G	5.カルロス・ロイテマン (5.)マリオ・アンドレッティ (5.)デレック・デイリー 6.ケケ・ロズベルグ
マールボロ・マクラーレン・インターナショナル	マクラーレン	MP4/1B	フォードDFV(V8)	M	7.ジョン・ワトソン 8.ニキ・ラウダ
チーム・ATS	ATS	D5	フォードDFV(V8)	M A	9.マンフレッド・ヴィンケルホック 10.エリセオ・サラザール
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	ロータス	87,91	フォードDFV(V8)	G	11.エリオ・デ・アンジェリス 12.ナイジェル・マンセル (12.)ジェフ・リース (12.)ロベルト・モレノ
エンサイン・レーシング	エンサイン	N180B,N181	フォードDFV(V8)	M A	14.ロベルト・ゲレーロ
エキープ・ルノー・エルフ	ルノー	RE30B	ルノーEF1(V6ターボ)	M	15.アラン・プロスト 16.ルネ・アルヌー
ロスマンズ・マーチ・グランプリ・チーム LBT・チーム・マーチ	マーチ	821	フォードDFV(V8)	P	17.ヨッヘン・マス (17.)ルパート・キーガン 18.ラウル・ボーセル 19.エミリオ・デ・ヴィロタ
フィッティパルディ・オートモーティブ	フィッティパルディ	F8D,F9	フォードDFV(V8)	P	20.チコ・セラ
マールボロ・チーム・アルファ・ロメオ	アルファロメオ	179D,182,182B	アルファロメオ1260(V12) アルファロメオ890T(V8ターボ)	M	22.アンドレア・デ・チェザリス 23.ブルーノ・ジャコメリ
エキープ・タルボ・ジタン	リジェ	JS17,JS19	マトラMS81(V12)	M	25.エディ・チーバー 26.ジャック・ラフィット
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	フェラーリ	126C2	フェラーリTipo021(V6ターボ)	G	27.ジル・ヴィルヌーヴ (27.)パトリック・タンベイ 28.ディディエ・ピローニ (28.)マリオ・アンドレッティ
ラグノ・アロウズ	アロウズ	A4,A5	フォードDFV(V8)	G	29.ブライアン・ヘントン (29.)マルク・スレール 30.マウロ・バルディ
オゼッラ・スクアドラ・コルセ	オゼッラ	FA1C,FA1D	フォードDFV(V8)	P	31.ジャン＝ピエール・ジャリエ 32.リカルド・パレッティ
セオドール・レーシング・チーム	セオドール	TY01,TY02	フォードDFV(V8)	G	33.デレック・デイリー (33.)ヤン・ラマース (33.)ジェフ・リース (33.)トミー・バーン
キャンディ・トールマン・モータースポーツトールマン・グループ・モータースポーツ	トールマン	TG181C,TG183	ハート415T(直4ターボ)	P	35.デレック・ワーウィック 36.テオ・ファビ

ドライバー変更

ティレルのNo.4は第4戦からヘントンがドライブ
ウィリアムズのNo.5は第3戦のみアンドレッティが、第5戦からデイリーがドライブ
ロータスのNo.12は第11戦のみリースがドライブ
マーチのNo.17は第12戦からキーガンがドライブ
フェラーリのNo.27は第9戦からタンベイが、No.28は第15戦からアンドレッティがドライブ
アロウズのNo.29は第5戦からスレールがドライブ
セオドールのNo.33は第5戦-第7戦と第9戦-第11戦をラマースが、第8戦のみリースが、第12戦からバーンがドライブ

エンジン変更

ブラバムは、No.1は第1戦と第5戦以降から、No.2は第1戦と第5戦と第9戦以降、BMWにスイッチ。

1982年のドライバーズランキング

順位	ドライバー	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	ポイント
1	ケケ・ロズベルグ	5	DSQ	2		2	Ret	4	Ret	3	Ret	5	3	2	1	8	5	44
2	ディディエ・ピローニ	18	6	Ret	1	WD	2	3	9	1	2	3	DNS					39
3	ジョン・ワトソン	6	2	6		1	Ret	1	3	9	Ret	Ret	Ret	9	13	4	2	39
4	アラン・プロスト	1	1	Ret	Ret	Ret	7	NC	Ret	Ret	6	2	Ret	8	2	Ret	4	34
5	ニキ・ラウダ	4	Ret	1		DSQ	Ret	Ret	Ret	4	1	8	DNS	5	3	Ret	Ret	30
6	ルネ・アルヌー	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	1	2	Ret	16	1	Ret	28
7	パトリック・タンベイ									8	3	4	1	4	Ret	2	DNS	25
8	ミケーレ・アルボレート	7	4	4	3	Ret	10	Ret	Ret	7	Ret	6	4	Ret	7	5	1	25
9	エリオ・デ・アンジェリス	8	Ret	5		4	5	Ret	4	Ret	4	Ret	Ret	1	6	Ret	Ret	23
10	リカルド・パトレーゼ	Ret	Ret	3		Ret	1	Ret	2	15	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	21
11	ネルソン・ピケ	Ret	DSQ	Ret		5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret	20
12	エディ・チーバー	Ret	Ret	Ret		3	Ret	2	10	DNQ	Ret	16	Ret	Ret	Ret	6	3	15
13	デレック・デイリー	14	Ret	Ret		Ret	6	5	7	5	5	7	Ret	Ret	9	Ret	6	8
14	ナイジェル・マンセル	Ret	3	7		Ret	4	Ret	Ret		Ret		9	Ret	8	7	Ret	7
15	ジル・ヴィルヌーヴ	Ret	Ret	DSQ	2	DNS												6
16	カルロス・ロイテマン	2	Ret															6
17	アンドレア・デ・チェザリス	13	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	9	5
18	ジャック・ラフィット	Ret	Ret	Ret		9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	14	Ret	3	Ret	Ret	Ret	5
19	マリオ・アンドレッティ			Ret												3	Ret	4
20	ジャン＝ピエール・ジャリエ	Ret	9	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNS	3
21	マルク・スレール					7	9	8	5	10	Ret	13	6	Ret	15	Ret	7	3
22	ブルーノ・ジャコメリ	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	7	9	5	Ret	12	Ret	10	2
23	エリセオ・サラザール	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DNQ	Ret	Ret	DNQ	14	9	DNQ	2
24	マンフレッド・ヴィンケルホック	10	5	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	12	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	DNQ	NC	2
25	マウロ・バルディ	DNQ	10	DNQ		Ret	DNQ	Ret	8	6	9	Ret	Ret	6	DNQ	12	11	2
26	チコ・セラ	17	Ret	DNQ		6	DNPQ	11	DNQ	Ret	Ret		11	7	DNQ	11	DNQ	1
-	ブライアン・ヘントン	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	8	9	NC	Ret	8	10	7	Ret	11	Ret	8	0
-	ヨッヘン・マス	12	8	8		Ret	DNQ	7	11	Ret	10	Ret						0
-	スリム・ボルグッド	16	7	10														0
-	ラウル・ボーセル	15	Ret	9		8	DNPQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13	0
-	ロベルト・ゲレーロ	DNQ	DNQ	Ret		DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ	8	Ret	Ret	NC	DNS	0
-	デレック・ワーウィック	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ			Ret	Ret	15	10	Ret	Ret	Ret	Ret	0
-	ルパート・キーガン												DNQ	Ret	Ret	DNQ	12	0
-	ジェフ・リース								Ret			12						0
-	テオ・ファビ	DNQ	DNQ	DNQ	NC	Ret	DNPQ			DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	0
-	リカルド・パレッティ	DNQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret									0
-	トミー・バーン												DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	0
-	ヤン・ラマース					DNQ	DNQ	DNQ		Ret	DNQ	DNQ						0
-	エミリオ・デ・ヴィロタ					DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ								0
-	ロベルト・モレノ									DNQ								0
順位	ドライバー	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	ポイント

色	結果
金色	勝者
銀色	2位
銅色	3位
緑	ポイント獲得
青	完走
	^† 完走扱い（全周回数の90%以上走行）
	規定周回数不足（NC）
紫	リタイア（Ret）
赤	予選不通過（DNQ）
赤	予備予選不通過（DNPQ）
黒	失格（DSQ）
白	スタートせず（DNS）
白	レース中止（C）
水色	プラクティスのみ（PO）
水色	金曜日テストドライバー（TD） 2003年以降
空欄	プラクティス出走せず（DNP）
	除外 (EX)
	到着せず (DNA)
	欠場 (WD)

1982年のコンストラクターズランキング

順位	コンストラクター	車番	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	ポイント
1	フェラーリ	27	Ret	Ret	DSQ	2	DNS				8	3	4	1	4	Ret	2	DNS	74
1	フェラーリ	28	18	6	Ret	1	WD	2	3	9	1	2	3	DNS			3	Ret	74
2	マクラーレン-フォード	7	6	2	6		1	Ret	1	3	9	Ret	Ret	Ret	9	13	4	2	69
2	マクラーレン-フォード	8	4	Ret	1		DSQ	Ret	Ret	Ret	4	1	8	DNS	5	3	Ret	Ret	69
3	ルノー	15	1	1	Ret	Ret	Ret	7	NC	Ret	Ret	6	2	Ret	8	2	Ret	4	62
3	ルノー	16	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	1	2	Ret	16	1	Ret	62
4	ウィリアムズ-フォード	5	2	Ret	Ret		Ret	6	5	7	5	5	7	Ret	Ret	9	Ret	6	58
4	ウィリアムズ-フォード	6	5	DSQ	2		2	Ret	4	Ret	3	Ret	5	3	2	1	8	5	58
5	ロータス-フォード	11	8	Ret	5		4	5	Ret	4	Ret	4	Ret	Ret	1	6	Ret	Ret	30
5	ロータス-フォード	12	Ret	3	7		Ret	4	Ret	Ret	DNQ	Ret	12	9	Ret	8	7	Ret	30
6	ティレル-フォード	3	7	4	4	3	Ret	10	Ret	Ret	7	Ret	6	4	Ret	7	5	1	25
6	ティレル-フォード	4	16	7	10	Ret	Ret	8	9	NC	Ret	8	10	7	Ret	11	Ret	8	25
7	ブラバム-BMW	1	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret	22
7	ブラバム-BMW	2	Ret				Ret				15	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	22
8	リジェ-マトラ	25	Ret	Ret	Ret		3	Ret	2	10	DNQ	Ret	16	Ret	Ret	Ret	6	3	20
8	リジェ-マトラ	26	Ret	Ret	Ret		9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	14	Ret	3	Ret	Ret	Ret	20
9	ブラバム-フォード	1		DSQ	Ret														19
9	ブラバム-フォード	2		Ret	3			1	Ret	2									19
10	アルファロメオ	22	13	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	9	7
10	アルファロメオ	23	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	7	9	5	Ret	12	Ret	10	7
11	アロウズ-フォード	29	DNQ	DNQ	Ret		7	9	8	5	10	Ret	13	6	Ret	15	Ret	7	5
11	アロウズ-フォード	30	DNQ	10	DNQ		Ret	DNQ	Ret	8	6	9	Ret	Ret	6	DNQ	12	11	5
12	ATS-フォード	9	10	5	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	12	DNQ	11	Ret	Ret	Ret	DNQ	NC	4
12	ATS-フォード	10	9	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DNQ	Ret	Ret	DNQ	14	9	DNQ	4
13	オゼッラ-フォード	31	Ret	9	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNS	3
13	オゼッラ-フォード	32	DNQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret									3
14	フィッティパルディ-フォード	20	17	Ret	DNQ		6	DNPQ	11	DNQ	Ret	Ret		11	7	DNQ	11	DNQ	1
-	マーチ-フォード	17	12	8	8		Ret	DNQ	7	11	Ret	10	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	12	0
		18	15	Ret	9		8	DNPQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13
		19					DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ
-	エンサイン-フォード	14	DNQ	DNQ	Ret		DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ	8	Ret	Ret	NC	DNS	0
-	トールマン-ハート	35	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ			Ret	Ret	15	10	Ret	Ret	Ret	Ret	0
-	トールマン-ハート	36	DNQ	DNQ	DNQ	NC	Ret	DNPQ			DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	DNQ	0
-	セオドール-フォード	33	14	Ret	Ret		DNQ	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	Ret	0
順位	コンストラクター	車番	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	ポイント

注

^ ^a ^b 「F1レース10年の軌跡」p.105
^ “That Time When The F1 Grid Went On Strike And Locked Themselves In A Hotel” (英語). WTF1 (2020年2月7日). 2023年7月7日閲覧。
^ 「F1レース10年の軌跡」グランプリ出版、1991年1月17日発行、p.80 - 81
^ Eaton, Godfrey. "Classic Ferrari". 1985 U.S. reprint edition of 1982 book release. Page 78. Publisher: Exeter Books. ISBN 9780671075347

参考文献

書籍

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Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve. London: Virgin. ISBN 0753507471
Lang, Mike (1992). Grand Prix!. vol.4. Sparkford: Foulis. ISBN 0854297332
Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6
Roebuck, Nigel (1986). Grand Prix Greats. Cambridge: P. Stephens. ISBN 9780850597929
Roebuck, Nigel (1999). Chasing the Title. City: Haynes Publications. ISBN 1859606040
Watkins, Sid (1997). Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One. City: Pan Books. ISBN 0330351397

雑誌

Fearnley, Paul (2007年5月). “It's war. Absolutely war.”. Motor Sport (Haymarket): pp. 52-61
Jenkinson, Denis (1982年6月). “Grote Prijs van Belgie”. Motor Sport (Motor Sport Magazine Ltd.): pp. 708-712

外部リンク

[#1-1] 「F1レース10年の軌跡」p.105

[2] “That Time When The F1 Grid Went On Strike And Locked Themselves In A Hotel” (英語). WTF1 (2020年2月7日). 2023年7月7日閲覧。

[3] 「F1レース10年の軌跡」グランプリ出版、1991年1月17日発行、p.80 - 81

[4] Eaton, Godfrey. "Classic Ferrari". 1985 U.S. reprint edition of 1982 book release. Page 78. Publisher: Exeter Books. ISBN 9780671075347

[1]

[2]

[3]

[4]

典拠管理データベース
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1982年のF1世界選手権とは？ わかりやすく解説