アロウズ・A2とは？わかりやすく解説

**アロウズ・A2**
カテゴリー	F1
コンストラクター	アロウズ
デザイナー	トニー・サウスゲート, デイヴ・ウォス
先代	アロウズ・A1B
後継	アロウズ・A3
主要諸元
シャシー	アルミニウムモノコック
エンジン	フォード-コスワース DFV 3.0リッター, 470馬力, V8, NA,
トランスミッション	ヒューランド製 FGA 400, 前進5速 + 後進1速セミAT
重量	591kg
燃料	フィナ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ヴァルシュタイナー・アロウズ・レーシングチーム
ドライバー	29. リカルド・パトレーゼ ; 30. ヨッヘン・マス
初戦	1979年フランスグランプリ
	テンプレートを表示

アロウズ・A2 (Arrows A2) は、アロウズが1979年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。トニー・サウスゲート、デイブ・ウォスが設計した

概要

A2は史上初のウィングカーであるロータス・78の設計にも関わったトニー・サウスゲートが設計した。車体全体、特にサイドポンツーンからリアウィング最後端・ディフューザーまでを一枚の翼に見立てた形状のウィングカーとし、全体で高いダウンフォースを得ようという意欲作であった。メインスポンサーのヴァルシュタイナー（英語版）のカラーである金色に塗装された車体は「黄金の弾丸」と呼ばれた^[1]。

フロントサスペンションもウィング状のエアロパーツでカバーし、その後方の長いサイドポンツーンと一体化するようなフォルムとされたほか、ベンチュリ・トンネルをより機能させるためにサイドの路面と設置する下端部はスカートで完全に閉じられていた。フロントウィングの装着を考慮しない短く丸められた車体前部、角のように突き出したサイドミラー、複雑な形状のリアウィングを装着していた。

床下のベンチュリ構造のアウトレットを少しでも拡げるため、DFVエンジンは前傾角を付けてシャーシに搭載されていた^[2]。風洞実験では高いダウンフォースを示し、その性能が期待されたが、実走してみるとシャシーの剛性に欠けた。その補強をした結果、車重が増加することとなった。

1979年の第8戦フランスGPから投入され、ヨッヘン・マスがドイツGPとオランダGPでそれぞれ6位に入り、ポイントを獲得している。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1979年	アロウズ・A2	フォードコスワース DFV V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	5*	9
				29	リカルド・パトレーゼ								14	Ret	Ret	Ret	Ret	13		Ret
				30	ヨッヘン・マス								15	Ret	6	Ret	6	Ret	DNQ	DNQ