ブラバム・BT48

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ブラバム・BT48

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/04/14 00:24 UTC 版)

ブラバム・BT48

カテゴリー	F1
コンストラクター	ブラバム
デザイナー	ゴードン・マレー デヴィッド・ノース
先代	ブラバム・BT46B
後継	ブラバム・BT49
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	プルロッド ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	プルロッド ダブルウィッシュボーン
エンジン	アルファロメオ 1260 3.0リッター, 535馬力, 60度 V12 NA ,
トランスミッション	ヒューランド / アルファロメオ製 5/6速,
重量	595kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	パルマラット・レーシングチーム
ドライバー	ニキ・ラウダ ネルソン・ピケ
初戦	1979年アルゼンチングランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 13 0 0 0

ブラバム・BT48 (Brabham BT48) は、ブラバムが1979年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。設計者はゴードン・マレー。

概要

ニキ・ラウダが搭乗したBT48

BT48は、ブラバム初のグラウンド・エフェクト・カー。ドライバーはニキ・ラウダとネルソン・ピケ。 ベンチュリ構造を実現するために、アルファロメオは前年まで使用した水平対向12気筒エンジンから、新開発のV型12気筒エンジンに変更した。予選では速さを見せたが、2人のドライバー合わせて6回の完走しかできず信頼性の低さが目立った。イモラで開催された、ノンタイトルレースでは、ニキ・ラウダが優勝している。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 BT48
• シャーシ構造 アルミニウム製モノコック
• サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
• ホイールベース 2,743mm
• 前トレッド 1,702mm
• 後トレッド 1,626mm
• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス ヒューランド

エンジン

• エンジン アルファ・ロメオ 1260
• 気筒数・角度 V型12気筒・60度
• 排気量 2,991cc

記録

• ドライバーズランキング14位：ニキ・ラウダ（予選最高位4位 決勝最高位4位）
• ドライバーズランキング16位：ネルソン・ピケ（予選最高位3位 決勝最高位4位）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE
1979	5	ニキ・ラウダ	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4			7	8位
	6	ネルソン・ピケ		Ret	7	8	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	4	Ret

• 第1戦はピケのみBT46を使用。14戦以降はBT49を使用。