ルノー・RS01

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ルノー・RS01

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/05/29 16:20 UTC 版)

この項目では、フォーミュラ1カーのRS01について説明しています。ツーリングレースカーのR.S.01については「ルノー・スポール#ルノー・スポール・R.S.01」をご覧ください。

ルノー RS01

カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンツ フランソワ・キャスタン
後継	ルノー・RS10
主要諸元
シャシー	アルミニウム モノコック
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF1 1,492 cc 90度 V6 DOHC ターボ MID
オイル	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	エキップ・ルノー・エルフ
ドライバー	ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	3
初戦	1977年イギリスグランプリ
優勝 ポール Fラップ 0 0 0
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ルノー・RS01 (Renault RS01) はルノー・スポールが1977年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはアンドレ・デ・コルタンツとフランソワ・キャスタン。

F1マシン初のターボエンジン搭載車として開発された。

開発の経緯

1978年のル・マン24時間レースで優勝したアルピーヌ・ルノー・A442。2リッターV6ターボエンジン搭載。

1973年、ルノー傘下のゴルディーニのフランソワ・キャスタンが2リッターV6エンジン"CH1"を開発した。このエンジンはF2とスポーツプロトタイプに搭載され、1975年にはベルナール・デュド指揮のもと、エンジンにギャレット製シングルターボを装着したアルピーヌ・ルノー A442が登場した。

ルノーはル・マン24時間レース制覇を最大の目標に掲げながら、フルコンストラクター体制でのF1参戦も計画した。石油会社エルフの資金援助を受け、排気量を1.5リッターに縮小した「ルノー・ゴルディーニ EF1」ターボエンジンを開発（EFはエルフの略）。シャーシ設計はアンドレ・デ・コルタンツが担当した。1976年4月^[1]にはモータースポーツ活動を統括するルノー・スポールが誕生し、ジェラール・ラルースがマネージャーに就任した。1976年5月から試作車A500のテストを行い、スポーツカーやF2で縁が深いジャン＝ピエール・ジャブイーユをテストドライバーに起用した。

ターボエンジンはインディカーやスポーツカーレースではすでに定着していたが、F1では「過給式エンジンの排気量は自然吸気エンジンの1/2とする」というハンディがあったこともあり、ルノー以前に挑戦するチームはいなかった（そもそもルール上は、慣習的には機械式過給を指す「supercharged」という表現であり、ターボはルール的に存在していなかったとも言える。しかし、字義的には機械式には限られないという「ルールを文字通り解釈した」結果である）。フランスの大企業の独創的なプロジェクトは大いに関心を集めた。

1977年

1977年第10戦イギリスGPから、実戦型のRS01を投入。タイヤはミシュランが開発したF1初のラジアルタイヤを装着し、燃料はエルフを使用するなど「オールフレンチ体制」での参戦となった。当面はジャブイーユの1台体制で、実戦における開発に重点が置かれた。

デビュー戦は予選21位、決勝はターボのトラブルでリタイアした。2戦を欠場し第13戦オランダGPから再登場したが、3戦連続リタイアを喫し、カナダGPでは予選落ちとなった。ターボラグと熱処理の問題を抱え、度々エンジンから白煙をあげてリタイアすることから、「イエロー・ティーポット」と仇名された。

1978年

ル・マン24時間レースを優先するため、開幕2戦を欠場し、第3戦南アフリカグランプリから参戦した。6月のル・マンで目標の総合優勝を果たし、ルノー・スポールはスポーツカープログラムを終了してF1に集中することとなる。依然として信頼性は低かったが、インタークーラーを水冷式に改めたことでパワーロスを解消し^[2]、直線スピードを発揮するようになった。第15戦アメリカ東GPにて4位入賞し、待望の初入賞を記録した。

1979年

この年からジャブイーユとルネ・アルヌーによる2カー体制で参戦した。ロングビーチ市街地コースで行われた第4戦アメリカ西GPでは、ジャブイーユがリアサスペンションの故障で270km/hの高速クラッシュを喫し、アルヌーのマシンにも同じトラブルが出たことから出走を見合わせた。

第5戦スペイングランプリ以降は、KKK製ツインターボを装着する新車RS10にスイッチした^[3]。

スペック

ルネ・アルヌーがドライブするRS01（2007年）

^[4]

シャーシ

• シャーシ名 RS01
• シャーシ構造 アルミニウム モノコック
• 前サスペンション ダブルウィッシュボーン コイルスプリング
• 後サスペンション アッパーリンク ロワウィッシュボーン コイルスプリング
• ホイールベース 2,500 mm
• 前トレッド 1,540 mm
• 後トレッド 1,520 mm
• 重量 605kg
• クラッチ
• ブレーキキャリパー
• ブレーキパッド・ディスク
• ホイール
• タイヤ ミシュラン
• ダンパー
• ギヤボックス ヒューランド FCA400 6速マニュアル

エンジン

• エンジン名 ルノー・ゴルディーニ EF1
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
• 排気量 1,492 cc
• 出力 500 bhp / 11,000 rpm
• ボア・ストローク 86 × 42.8 mm
• 動弁機構 DOHC 4バルブ
• ターボ ギャレット シングルターボ
• インジェクション ボッシュ
• 燃料・潤滑油 エルフ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN	JPN
1977	15	ジャブイーユ										Ret			Ret	Ret	Ret	DNQ		0	NC
1978			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN		3	12
	15	ジャブイーユ			Ret	Ret	10	NC	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	12
1979			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN			26	6
	15	ジャブイーユ	Ret	10	Ret	Inj
	16	アルヌー	Ret	Ret	Ret	WD	9	Ret

• 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ、(key)

脚注

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・RS01に関連するカテゴリがあります。

1. ^ Doug Nye 著、高斎正 訳『歴史に残るレーシングカー』グランプリ出版、1991年、272頁。ISBN 4876871124。 
2. ^ 『歴史に残るレーシングカー』、275頁。
3. ^ Michel Têtu 1/2 – Les inédits de «Pilote et Gentleman» Classic Courses 2022年1月1日
4. ^ Wouter Melissen (2011年10月19日). “1977 - 1979 Renault RS 01” (英語). Ultimatecarpage.com. 2011年11月21日閲覧。

表 話 編 歴 ルノー F1
2016年 - 2020年 ワークスチーム	チーム首脳 フレデリック・バスール シリル・アビテブール 主なスタッフ ボブ・ベル パット・フライ ディルク・デ・ビア（英語版） アラン・パーメイン（英語版） クリス・ダイヤー（英語版） ニック・チェスター（英語版） アラン・プロスト 主なドライバー ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー カルロス・サインツJr. ニコ・ヒュルケンベルグ ダニエル・リカルド エステバン・オコン 車両 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20 → アルピーヌ 主なスポンサー DPワールド カストロール インフィニティ RCI銀行（英語版） マフレ（英語版） BP デュポン マイクロソフト・ダイナミクス ベル&ロス ユーロデータカー 関連組織 ルノー ルノー・スポールF1
2002年 - 2011年 ワークスチーム	チーム首脳 フラビオ・ブリアトーレ エリック・ブーリエ カルロス・ゴーン（ルノーCEO） 主なスタッフ パット・シモンズ マイク・ガスコイン ボブ・ベル マーク・スミス ティム・デンシャム 小松礼雄 ジェイムズ・アリソン スティーブ・ニールセン 主なドライバー ジェンソン・バトン ヤルノ・トゥルーリ ジャンカルロ・フィジケラ フェルナンド・アロンソ ヘイキ・コバライネン ジャック・ヴィルヌーヴ ネルソン・ピケJr. ロマン・グロージャン ロバート・クビサ ヴィタリー・ペトロフ ニック・ハイドフェルド ブルーノ・セナ 車両 R202 R23 R23B R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 → ロータス タイトルスポンサー マイルドセブン INGグループ ロータス 主なスポンサー エルフ 韓進グループ テレフォニカ / iモード グル（イタリア語版） ムチュア・マドリレーニャ（英語版） クロノテック（英語版） ペペジーンズ（英語版） ヒューレット・パッカード TWスチール（英語版） ジェニィ・キャピタル（英語版） ラーダ 関連組織 ルノー ルノーF1 太字はルノーにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
2001年 - 現在 エンジン供給	現在の関係者※ ブルーノ・ファミン（フランス語版） (エグゼクティブディレクター) 過去の関係者 ジャン＝ジャック・イス ベルナール・デュド ロブ・ホワイト レミ・タフィン（英語版） 現在の供給先 アルピーヌ 過去の供給先 ベネトン ルノー レッドブル ロータス/ケータハム ロータス ウィリアムズ トロロッソ 関連組織 ルノー ルノーF1（ルノー・スポールF1） アルピーヌ・レーシング（Alpine Racing SAS） ※役職等は2023年2月時点。
1989年 - 1997年 エンジン供給	主な関係者 ベルナール・デュド ジャン＝ジャック・イス 供給先 ウィリアムズ リジェ ベネトン 関連組織 ルノー ルノー・スポール アエロスパシアル
1977年- 1985年※ ワークスチーム	チーム首脳 ジェラール・ラルース 主なスタッフ フランソワ・キャスタン ジャン＝ピエール・ブーディ ベルナール・デュド ジャン・セイジ（英語版） アンドレ・デ・コルタンツ ミッシェル・テツ ジャン＝ジャック・イス ジャン＝クロード・ミジョー 主なドライバー ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー アラン・プロスト エディ・チーバー パトリック・タンベイ デレック・ワーウィック フィリップ・ストレイフ フランソワ・エスノー 車両 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 RE60B 主なスポンサー エルフ ティソ ファコム（フランス語版） エンジン供給先 ロータス リジェ ティレル 関連組織 ルノー ルノー・スポール 関連項目 アルピーヌ・A500 ※他チームへのエンジン供給は1983年から1986年にかけて行った。

表 話 編 歴 F1世界選手権 1977年シーズンのF1マシン
アポロン・FW03 ブラバム・BT45/BT45B ボロ・001 BRM・P201B BRM・P207 エンサイン・N177 フェラーリ・312T2 コパスカー・FD04 フィッティパルディ・F5 ヘスケス・308E コジマ・KE009 LEC・CRP1 リジェ・JS7 ロータス・78 マーチ・761/761B マーチ・771 マクガイア・BM1 マクラーレン・M23 マクラーレン・M26 ペンスキー・PC4 ルノー・RS01 シャドウ・DN5B シャドウ・DN8 サーティース・TS19 ティレル・007 ティレル・P34 ウルフ・WR1 ウルフ・WR2 ウルフ・WR3

表 話 編 歴 F1世界選手権 1978年シーズンのF1マシン
ロータス・78 ロータス・79 ブラバム・BT46/B/C フェラーリ・312T2/312T3 ティレル・008 ウルフ・WR1-4 ウルフ・WR5-6 リジェ・JS7 リジェ・JS7/9 リジェ・JS9 フィッティパルディ・F5A マクラーレン・M26 ウィリアムズ・FW06 アロウズ・FA1 アロウズ・A1 シャドウ・DN8 シャドウ・DN9 ルノー・RS01 サーティース・TS19 サーティース・TS20 エンサイン・N177 マルティニ・MK23 ヘスケス・308E ATS・HS1 ATS・D1 セオドール・TR1 メルツァリオ・A1

表 話 編 歴 F1世界選手権 1979年シーズンのF1マシン
フェラーリ・312T3/312T4/312T4B ウィリアムズ・FW06 ウィリアムズ・FW07 リジェ・JS11 ロータス・79 ロータス・80 ティレル・009 ルノー・RS01 ルノー・RS10 マクラーレン・M26 マクラーレン・M28/M28B/M28C マクラーレン・M29 ブラバム・BT46 ブラバム・BT48 ブラバム・BT49 アロウズ・A1B アロウズ・A2 シャドウ・DN9 ATS・D2 ATS・D3 フィッティパルディ・F5A フィッティパルディ・F6/F6A アルファロメオ・177 アルファロメオ・179 カウーゼン・WK ウルフ・WR7-9 エンサイン・N177 エンサイン・N179 レバーク・HR100 メルツァリオ・A2 メルツァリオ・A3 メルツァリオ・A4

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