ルノー・R30
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/01/10 21:50 UTC 版)
|
|||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ルノー | ||||||||
| デザイナー | ジェームス・アリソン | ||||||||
| 先代 | ルノー・R29 | ||||||||
| 後継 | ルノー・R31 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| エンジン | ルノーRS27-2010 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ルノーF1チーム | ||||||||
| ドライバー | 11.  ロバート・クビサ12.  ヴィタリー・ペトロフ |
||||||||
| 出走時期 | 2010年 | ||||||||
| 表彰台(3位以内)回数 | 3 | ||||||||
| 通算獲得ポイント | 163 | ||||||||
| 初戦 | 2010年バーレーンGP | ||||||||
| 最終戦 | 2010年アブダビGP | ||||||||
|
|||||||||
ルノー・R30 (Renault R30) は、ルノーF1が2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2010年開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
2012年からタイヤサプライヤーであるピレリのテストカーとして使用されている。
概要
2010年シーズン
前年発覚したクラッシュゲート以後、チーム体制が変貌。フラビオ・ブリアトーレ、パット・シモンズ、フェルナンド・アロンソといった主要スタッフ・ドライバーがチームを去り、株式の大半がジニー・キャピタルに売却されたが、「ルノー」の名で継続参戦した。
新車R30は2009年8月にすでに開発に着手していることが発表され[1]、2010年1月31日にバレンシア・サーキットで正式に発表された[2]。前年までメインスポンサーだったINGグループの撤退などの影響から、1980年代前半の第1期ワークス時代を彷彿とさせる黄色と黒のカラーリングとなった。
R30は太目のハイノーズなど前年不振を囲ったR29と同じようなスタイリングで現れたため、ポテンシャルが不安視された。冬季テスト中も目立ったタイムを残せなかったが、開幕戦バーレーンGPではロバート・クビサが予選でトップ4チームに続く9位に食い込んだ。
続くオーストラリアGPでは悪天候を利してクビサが2位表彰台を獲得した。また、モナコGPではポールポジションを争い、予選2位から決勝でも3位表彰台を獲得した。
マシンのアップデートに関しては、第9戦ヨーロッパGPよりブロウン・ディフューザーを投入[3]。Fダクトは開発が遅れたが、第13戦ベルギーGPから導入すると、クビサがシーズン3回目の表彰台を獲得し、的確な開発が結果に表れた[4]。
シーズン終盤、ルノーのFダクトは他チームを凌ぐ直線速度をみせるようになった。最終戦アブダビGPでは、クビサがマクラーレンのルイス・ハミルトン、ヴィタリー・ペトロフがフェラーリのアロンソに対してオーバーテイクの機会を与えず、ドライバーズチャンピオン争いの結末に影響を与えることになった。
テストカーとしての利用
2011年よりタイヤサプライヤーを務めるピレリは、前年まで使用してきたトヨタ・TF109に代わりR30を2012年から開発用のテストカーに採用した[5]。ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシとハイメ・アルグエルスアリの二名が選ばれた。
スペック
シャーシ
- シャーシ名 R30
- シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
- クラッチ
- ブレーキキャリパー パッド・AP製キャリパー
- ブレーキディスク・パッド ヒトコ製カーボンファイバー製ディスクブレーキ
- サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プッシュロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
- ダンパー マルチマチック
- ホイール O・Z
- タイヤ ブリヂストン
- ギアボックス 縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト付き）
- エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
- 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg
エンジン
- エンジン名 ルノーRS27-2010
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,400cc
- 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
- シリンダーブロック アルミニウム鋳造製
- バルブ数 32
- 重量 95kg
- 潤滑油 トタル
- エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニットTAG310B
記録
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BHR |
AUS |
MAL |
CHN |
ESP |
MON |
TUR |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
BRA |
ABU |
|||||
| 2010 | 11 | クビサ |
11 | 2 | 4 | 5 | 8 | 3 | 6 | 7 | 5 | Ret | 7 | Ret | 3 | 8 | 7 | Ret | 5 | 9 | 5 | 163 | 5位 |
| 12 | ペトロフ |
Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | Ret | 15 | 17 | 14 | 13 | 10 | 5 | 9 | 13 | 11 | Ret | Ret | 16 | 6 |
脚注
- ^ ルノー R30の開発に着手 - F1-gate.com・2009年8月26日
- ^ 【速報】往年の黄×黒カラーが復活！ ルノー、R30を公開。ペトロフと契約 - as-web.jp・2010年2月1日
- ^ “Renault R30 - low blowing exhausts” (英語). Formula1.com. (2010年6月27日) 2011年11月27日閲覧。
- ^ “ロバート・クビサ、R30の進化に手応え”. F1-Gate.com. (2010年9月1日) 2011年11月23日閲覧。
- ^ “ピレリ、HRTの2011年F1マシンを購入”. F1 gate.com (F1 gate.com). (2013年2月15日) 2013年2月16日閲覧。
|
||||||||||||||
|
|||||
ルノー・R30
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 00:47 UTC 版)
第13戦ベルギーGPより投入。レッドブルと同様に上下2つの通風経路があるが、上はメインプレートに接続している。チーム代表のエリック・ブーリエはロバート・クビサのベルギーGPにおける決勝3位について「今日のパフォーマンス向上の半分以上はFダクトによるものだと確信している」とコメントした。
※この「ルノー・R30」の解説は、「Fダクト」の解説の一部です。
「ルノー・R30」を含む「Fダクト」の記事については、「Fダクト」の概要を参照ください。
- ルノー・R30のページへのリンク
