ルノー・R202

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ルノー・R202

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/01/05 14:35 UTC 版)

ルノー・R202

カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	マイク・ガスコイン
先代	ルノー・RE60B
後継	ルノー・R23
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー and アルミニウム ハニカム コンポジット モノコック
サスペンション（前）	カーボンファイバー トップ、ボトムウィッシュボーン インボード・チタニウムロッカー プッシュロッド
サスペンション（後）	カーボンファイバー トップ、ボトムウィッシュボーン インボード・チタニウムロッカー プッシュロッド
エンジン	ルノー・R202, ミッドエンジン 3.0リッター 111度 V10 NA
トランスミッション	チタニウム 縦置き, 前進6速 + 後進1速
燃料	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	マイルドセブン・ルノーF1チーム
ドライバー	14. ヤルノ・トゥルーリ 15. ジェンソン・バトン
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2002年オーストラリアグランプリ
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 17 0 0 0

ルノー・R202 (Renault R202) はルノーF1が2002年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。マイク・ガスコイン（テクニカルディレクター）、マーク・スミス（チーフデザイナー）、ベン・アガサンジェロウ（チーフエアロダイナミシスト）によって設計された。

2002年シーズン

2001年にベネトン・フォーミュラを買収したルノーは、この年からワークスチームとして1985年以来17年ぶりとなるF1復帰を果たした。レギュラードライバーにはジャンカルロ・フィジケラの後釜として同じイタリア人のヤルノ・トゥルーリを起用し、チームメイトは前年からの継続でジェンソン・バトンとなった。また、この年からテストドライバーとしてフェルナンド・アロンソがチームに正式加入することになった。

R202には前年から引き続き111°広角バンクのエンジンが搭載されたが、出力面では相変わらずライバルから大きく遅れをとっていた。しかし、低重心化による優れたハンドリング性能に加え、ローンチコントロールの優位性も大きな武器となり、2002年シーズンは計10度の入賞（最高位4位）を記録。表彰台獲得こそならなかったものの、フェラーリ圧勝のシーズンでランキング4位というまずまずの成績を残した。

スペック

シャーシ

• シャシー名 R202
• トレッド(前/後) 1,450mm/1,400mm
• ホイールベース 3,100mm
• 全長 4,600mm
• 全幅 1,800mm
• 全高 950mm
• ギアボックス リバースギア付き6速セミオートマチック
• タイヤ ミシュラン

エンジン

• エンジン名 RS22
• 気筒数・バンク角 V型10気筒・111°
• 排気量 3,000cc
• 燃料・潤滑油 エルフ

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN
2002	14	ヤルノ・トゥルーリ	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	4	6	8	Ret	Ret	Ret	8	Ret	4	5	Ret	23	4位
	15	ジェンソン・バトン	Ret	4	4	5	12	7	Ret	15	5	12	6	Ret	Ret	Ret	5	8	6

• ドライバーズランキング
  • ヤルノ・トゥルーリ 8位
  • ジェンソン・バトン 7位