ルノー・R31

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ルノー・R31

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/12/13 15:15 UTC 版)

ルノー R31

2011年マレーシアGPにて ニック・ハイドフェルドが駆るR31
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ジェームス・アリソン
先代	ルノー・R30
後継	ロータス・E20
主要諸元
エンジン	ルノーRS27-2011
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ロータス・ルノーGP
ドライバー	9. ニック・ハイドフェルド 9. ブルーノ・セナ 10. ヴィタリー・ペトロフ
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	73
初戦	2011年オーストラリアGP
最終戦	2011年ブラジルGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 0 2 0 -
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ルノー・R31 (Renault R31) は、ロータス・ルノーGPが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要

グループ・ロータスの資本参入によりチーム名は「ロータス・ルノーGP」となり、カラーリングはチーム・ロータスの1970年代から1980年代にかけてのメインスポンサーであるJPSを彷彿させる、「黒色ボディに金文字」という配色になった^[1]。コンストラクター名はルノーのままだが、チームは完全に独立しており、ルノーのF1エンジン部門（ルノースポールF1）からエンジンやKERSの供給を受ける形となった。

特徴

R31の唯一無二の特徴として、特異な前方排気システムが挙げられる。通常、フォーミュラ1カーではエギゾーストパイプの出口を車両後端に配置するものであるが、R31では、エンジンからの排気をエキゾーストパイプをシャシー中央まで引き出し、サイドポット前方から排出するよう設計されている^[2]。高速で吐き出される排気を利用してアンダーフロアを通過する気流の速度を増すことで、ダウンフォースの増大を狙っていると考えられている^[3][4]。

ただし、このエギゾーストパイプ配置では、エンジンや燃料タンクなどが位置する部分（サイドポンツーン前端より後方）が高温の排気ガスにさらされる。そのため、この排気システムが他チームに広がることはなく、むしろ第5戦スペインGP予選と第11戦ハンガリーGP決勝でエギゾーストパイプのトラブルによってマシンが炎上している^[5][6]。

2011年シーズン

開幕前のバレンシア合同テストではロバート・クビサがトップタイムを記録して注目を集めた^[7]。しかし、クビサはラリー参戦中に重傷を負って全戦欠場することになり、代役としてニック・ハイドフェルドが起用された。

開幕戦ではヴィタリー・ペトロフがロシア人初となる3位表彰台を獲得。第2戦でもハイドフェルドが3位となり、好調なスタートを切った。しかし、シーズン経過とともに中団グループに後退し、後半戦は入賞圏外で終えるレースが目立つようになった。第10戦ドイツGPのフリー走行では、ハイドフェルドのマシンから前方排気を取り外し、他チームが採用しているようなブロウンディフューザーをテストした^[8]（実戦には未投入）。成績不振が続く中、チームはハイドフェルドに替えてブルーノ・セナを起用した。

テクニカルディレクターのジェームス・アリソンによれば、前方排気はアンダーステア対策として、車体中央付近のダウンフォースを増やす狙いがあったという^[9]。風洞実験の数値から期待されたものの、実際はそれほどのダウンフォースを発生せず、低速コーナーに根本的な弱点を抱えていたという^[10]。アリソンは「大胆な試みではあったが、最終的に失敗だった」と認めた^[10]。

スペック

サイドポンツーン前方下部にある排気口。

排気口は斜め下方向に向けられている。

シャーシ

• シャーシ名 R31^[11]
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
• 全長 5,100mm
• 全幅 1,800mm
• 全高 950mm
• 前トレッド 1,450mm
• 後トレッド 1,400mm
• ブレーキキャリパー パッド・AP製キャリパー
• ブレーキディスク・パッド ヒトコ製カーボンファイバー製ディスクブレーキ
• サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プッシュロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
• ダンパー マルチマチック
• ホイール O・Z
• タイヤ ピレリ
• ギアボックス 縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト付き）/チタニウム製ケーシング
• エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
• KERS バッテリーとルノー・スポーツが供給するモータージェネレーターユニットをエンジン前方に搭載。電子コントロールユニットはマニエッティ・マレリ製
• 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて640kg

エンジン

• エンジン名 ルノーRS27-2011
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,400cc
• 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
• シリンダーブロック アルミニウム鋳造製
• バルブ数 32
• 重量 95kg
• 潤滑油 トタル
• エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニットTAG310B

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA
2011	9	ハイドフェルド	12	3	12	7	8	8	Ret	10	8	Ret	Ret									73	5位
		セナ												13	9	15	16	13	12	16	17
	10	ペトロフ	3	17	9	8	11	Ret	5	15	12	10	12	9	Ret	17	9	Ret	11	13	10

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・R31に関連するカテゴリがあります。

[脚注の使い方]

1. ^ “ロータスがルノーの株式を取得。ルノーはサプライヤーに”. AUTOSPORT web. (2010年12月8日). https://www.as-web.jp/past/%e3%83%ad%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%82%b9%e3%81%8c%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%a0%aa%e5%bc%8f%e3%82%92%e5%8f%96%e5%be%97%e3%80%82%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%81%af%e3%82%b5%e3%83%97%e3%83%a9 2010年12月8日閲覧。 
2. ^ “ロータス・ルノーGP R31、サイドポット前方に排気口を配置”. F1-Gate.com. (2011年2月2日). http://f1-gate.com/renault/f1_10588.html 2011年2月19日閲覧。 
3. ^ “ルノーの排気システム、2011年F1マシンのトレンドに？”. F1-Gate.com. (2011年2月3日). http://f1-gate.com/renault/f1_10610.html 2011年2月19日閲覧。 
4. ^ “Renault R31 - forward exhausts”. Formula1.com. (2011年2月11日). http://www.formula1.com/news/technical/2011/0/832.html 2011年12月9日閲覧。 
5. ^ “ニック・ハイドフェルド、火災の原因はエキゾーストの故障”. F1-Gate.com. (2011年5月22日). http://f1-gate.com/heidfeld/f1_11790.html 2011年8月1日閲覧。 
6. ^ “ニック・ハイドフェルド、マシン炎上も怪我はなし”. F1-Gate.com. (2011年8月1日). http://f1-gate.com/heidfeld/f1_12543.html 2011年8月1日閲覧。 
7. ^ “バレンシアテスト最終日：2月3日”. ESPN F1. (2011年2月4日). http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/39910.html 2011年12月9日閲覧。 
8. ^ “ルノー、前方排気を断念か。“通常型”をテストへ”. AUTOSPORT web. (2011年7月21日). https://www.as-web.jp/past/%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%80%81%e5%89%8d%e6%96%b9%e6%8e%92%e6%b0%97%e3%82%92%e6%96%ad%e5%bf%b5%e3%81%8b%e3%80%82%e9%80%9a%e5%b8%b8%e5%9e%8b%e3%82%92%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%88 2011年12月9日閲覧。 
9. ^ 『オートスポーツ2月2日号』第1323号、三栄書房、2012年1月、65頁。 
10. ^ ^{a b} “R31は"大胆"だが失敗作とルノー”. ESPN F1. (2011年11月19日). http://ja.espnf1.com/renault/motorsport/story/64802.html 2011年12月9日閲覧。 
11. ^ “ロータス・ルノーGP R31”. F1-Gate.com. (2011年1月31日). http://f1-gate.com/renault/r31.html 2011年2月4日閲覧。 

表 話 編 歴 ルノー F1
2016年 - 2020年 ワークスチーム	チーム首脳 フレデリック・バスール シリル・アビテブール 主なスタッフ ボブ・ベル パット・フライ ディルク・デ・ビア（英語版） アラン・パーメイン クリス・ダイヤー（英語版） ニック・チェスター（英語版） マルシン・ブドコウスキー アラン・プロスト 主なドライバー ケビン・マグヌッセン ジョリオン・パーマー カルロス・サインツJr. ニコ・ヒュルケンベルグ ダニエル・リカルド エステバン・オコン 車両 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20 → アルピーヌ 主なスポンサー DPワールド カストロール インフィニティ RCI銀行（英語版） マフレ（英語版） BP デュポン マイクロソフト・ダイナミクス ベル&ロス ユーロデータカー 関連組織 ルノー ルノー・スポールF1
2002年 - 2011年 ワークスチーム	チーム首脳 フラビオ・ブリアトーレ エリック・ブーリエ カルロス・ゴーン（ルノーCEO） 主なスタッフ パット・シモンズ マイク・ガスコイン ボブ・ベル マーク・スミス ティム・デンシャム 小松礼雄 ジェイムズ・アリソン スティーブ・ニールセン 主なドライバー ジェンソン・バトン ヤルノ・トゥルーリ ジャンカルロ・フィジケラ フェルナンド・アロンソ ヘイキ・コバライネン ジャック・ヴィルヌーヴ ネルソン・ピケJr. ロマン・グロージャン ロバート・クビサ ヴィタリー・ペトロフ ニック・ハイドフェルド ブルーノ・セナ 車両 R202 R23 R23B R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 → ロータス タイトルスポンサー マイルドセブン INGグループ ロータス 主なスポンサー エルフ 韓進グループ テレフォニカ / iモード グル（イタリア語版） ムチュア・マドリレーニャ（英語版） クロノテック（英語版） ペペジーンズ（英語版） ヒューレット・パッカード TWスチール（英語版） ジェニィ・キャピタル（英語版） ラーダ 関連組織 ルノー ルノーF1 太字はルノーにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
2001年 - 現在 エンジン供給	現在の関係者※ ブルーノ・ファミン (エグゼクティブディレクター) 過去の関係者 ジャン＝ジャック・イス ベルナール・デュド ロブ・ホワイト レミ・タフィン 現在の供給先 アルピーヌ 過去の供給先 ベネトン ルノー レッドブル ロータス/ケータハム ロータス ウィリアムズ トロロッソ 関連組織 ルノー ルノーF1（ルノー・スポールF1） アルピーヌ・レーシング（Alpine Racing SAS） メカクローム ※役職等は2023年2月時点。
1989年 - 1997年 エンジン供給	主な関係者 ベルナール・デュド ジャン＝ジャック・イス 供給先 ウィリアムズ リジェ ベネトン 関連組織 ルノー ルノー・スポール アエロスパシアル メカクローム
1977年- 1985年※ ワークスチーム	チーム首脳 ジェラール・ラルース 主なスタッフ フランソワ・キャスタン ジャン＝ピエール・ブーディ ベルナール・デュド ジャン・サージュ アンドレ・デ・コルタンツ ミッシェル・テツ ジャン＝ジャック・イス ジャン＝クロード・ミジョー 主なドライバー ジャン＝ピエール・ジャブイーユ ルネ・アルヌー アラン・プロスト エディ・チーバー パトリック・タンベイ デレック・ワーウィック フィリップ・ストレイフ フランソワ・エスノー 車両 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 RE60B 主なスポンサー エルフ ティソ ファコム（フランス語版） エンジン供給先 ルノー ロータス リジェ ティレル 関連組織 ルノー ルノー・スポール メカクローム 関連項目 アルピーヌ・A500 ※他チームへのエンジン供給は1983年から1986年にかけて行った。

表 話 編 歴 F1世界選手権 2011年シーズンのF1マシン
レッドブル・RB7 マクラーレン・MP4-26 フェラーリ・150°イタリア メルセデス・MGP W02 ルノー・R31 ウィリアムズ・FW33 フォース・インディア VJM04 ザウバー・C30 トロ・ロッソ STR6 ロータス・T128 ヒスパニア・F111 ヴァージン・MVR-02