ヒスパニア・F111

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ヒスパニア・F111

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/10/23 23:09 UTC 版)

ヒスパニア・F111

リウッツィが駆るF111 2011年マレーシアGPにて
カテゴリー	F1
コンストラクター	HRT
デザイナー	ジェフ・ウィリス （テクニカルディレクター） ポール・ホワイト （チーフデザイナー）
先代	ヒスパニア・F110
後継	HRT・F112
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー＆ハニカム・コンポジット製モノコック
エンジン	コスワース CA2011 2,400cc V型8気筒 自然吸気 + KERS MRエンジン
トランスミッション	ウィリアムズ製 7速 セミオートマティック
タイヤ	ピレリ
主要成績
ドライバー	ナレイン・カーティケヤン ヴィタントニオ・リウッツィ ダニエル・リカルド
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	0
初戦	2011年オーストラリアGP
最終戦	2011年ブラジルGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 0 0 0 0

ヒスパニア・F111 はHRT F1チームが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで使用された。

概要

前年度に使用したF110はダラーラによる設計と製作であったが、チーム代表のコリン・コレスが独自設計のマシンも懇望していたため、ダラーラとの契約を解除して製作したチーム初の独自設計マシンである。マシンの設計はテクニカルディレクターのジェフ・ウィリスと、チーフデザイナーのポール・ホワイトによって行われる。ギアボックスにウィリアムズ製のものを使用する。

2011年1月25・26日に、マシン名が「F111」であり、3月3日にバーレーン合同テストでシェイクダウンされることを発表した。マシンのシェイクダウンは他のチームより遅れるが、これは、前年度にトヨタと提携してマシンを設計しようと試みたものの交渉が決裂するなどチーム側の幾つかの諸事情が重なったためでもある。2月8日には、インターネット上でF111の画像を公開した。ダニエル・サイモンがデザインしたマシンカラーリングはチェッカーフラッグをモチーフにした白と黒、これにアクセントとして赤に取り入れ、前年度のF110と比べて華やかな印象を与えている。結局、リウッツィの起用アナウンスの際に、新マシンの発表は3月11日のカタロニア・サーキットでの最終合同テストに変更する事になった。そして3月11日に「F111」が公開されたが、税関で一部部品が足止めを喰らい、合同テストでのシェイクダウンは不可能となった。

2011年シーズン

開幕戦であるオーストラリアGPでのフリー走行が実質的なシェイクダウンとなった。予選では107%ルールを満たすことができず、決勝への出走は認められなかった。第2戦マレーシアGPでは、107％ルールをクリアしたものの両ドライバーリタイア。第3戦中国GPではフロントウィングなどアップデートパーツを装着し、ヴァージン・MVR-02に肉薄するタイムを記録し若干のタイム向上を見せた。決勝ではダブル完走を果たし両者揃って初完走を遂げた。

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA
2011	22	カーティケヤン	DNQ	Ret	23	21	21	17	17	24									17			0	11位
		リチャルド									19	19	18	Ret	NC	19	22	19	18	Ret	20
	23	リウッツィ	DNQ	Ret	22	22	Ret	16	13	23	18	Ret	20	19	Ret	20	23	21		20	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

売却

HRTは2012年シーズンを最後に活動を中止。2013年に資産が処分された際に、ヒスパニア・F111の少なくとも1台は、F112とともに自動車用品のリサイクル業者の手に渡った。