HRT・F112

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HRT・F112

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/09/29 04:17 UTC 版)

HRT・F112

2012年マレーシアGPにてペドロ・デ・ラ・ロサが ドライブするF112
カテゴリー	F1
コンストラクター	HRT
先代	ヒスパニア・F111
主要諸元
エンジン	コスワース CA2012
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	HRT F1チーム
ドライバー	ペドロ・デ・ラ・ロサ ナレイン・カーティケヤン
出走時期	2012年
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
初戦	2012年オーストラリアGP
最終戦	2012年ブラジルGP
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 20 0 0 0

HRT・F112はHRT F1チームが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要

2012年のレギュレーション改正により、安全基準を検査するクラッシュテストに合格しなければ、開幕前の合同テストでマシンを使用することができなくなった。F112はクラッシュテストの数項目を通過できず、合格後も準備が遅れたため、合同テスト日程が終了した翌日、フィルミング走行枠を利用してカタルーニャ・サーキットでシェイクダウンを行った。

車体後部のパッケージは、引き続きコスワース製エンジンとウィリアムズ製ギアボックスの供給を受ける。また、ウィリアムズ製のKERSも搭載できるよう設計されているが、2012年は使用することは無いだろうと説明している。

カラーリングは白をベースに、赤と金色のラインをあしらっている。

スペック

シャシー

• シャシー カーボンファイバーおよびハニカムコンポジット製モノコック
• サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドによるロッカー制御トーションスプリングおよびアンチロールバー
• ダンパー 油圧式リニアダンパー
• 燃料タンク ケブラー強化ゴム燃料タンク
• ステアリングホイール カーボンファイバー製 電子システムおよび電子機器を統合
• ステアリングシステム HRT製油圧サーボ・アシストシステム
• ギアボックス ウィリアムズ セミオートマチック"クイックシフト" 7速＋リバース1速
• クラッチ カーボン製マルチプレート
• ブレーキ素材 カーボンファイバー製ディスクおよびパッド
• ブレーキキャリパー 6ピストン式
• 冷却システム アルミニウム製オイル 冷却水 ギアボックス冷却
• シートベルト OMP
• コックピット 解剖学的に成型された取り外し可能カーボン・コンポジット製シート 6点式シートベルト HANSシステム
• 電子制御装置 FIA標準ECUおよびFIA認可電子機器、電子システム
• ホイール マグネシウム合金製
• タイヤ ピレリ P Zero
• 全幅 1,800 mm
• 全高 950 mm
• フロントトレッド 1,445 mm
• リアトレッド 1,420mm
• 重量 640kg（FIA規定による最低重量）

エンジン

• 名称 コスワース CA2012
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,400 cc
• 最高回転数 18,000 rpm（レギュレーションで規定）
• 重量 95kg（FIA規定による最低重量）

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイント	ランキング
			AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	USA	BRA
2012	22	デ・ラ・ロサ	DNQ	21	21	20	19	Ret	Ret	17	20	21	22	18	18	17	18	Ret	Ret	17	21	17	0	12位
	23	カーティケヤン	DNQ	22	22	21	Ret	15	Ret	18	21	23	Ret	Ret	19	Ret	Ret	20	21	Ret	22	18

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

売却

HRTは2012年のシーズンをもって消滅。HRT・F112の2台は、それぞれリサイクル業者とピレリに所有権が移った。