安全勧告

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安全勧告

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/02 06:06 UTC 版)

「バリュージェット航空592便墜落事故」の記事における「安全勧告」の解説

NTSBはこの事故を受けて33個の安全勧告を発行した。勧告では、危険物の輸送方法や火災対策に関する規則の改訂や見直しなどが提言された。 FAAは規則を改訂し、Dクラス貨物室からCクラス貨物室へアップグレードするようことを義務付けた。Cクラス貨物室は火災を検知する装置と消火装置を備えた貨物室を指す。さらにFAAは火災検知装置については1分以内に火災を検出できるものを搭載することと既存の要件を変更した。また592便の事故後、圧縮酸素や酸化ガスシリンダーに関する研究や実験が進められ、最終的に危険物規則が改訂された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/14 17:35 UTC 版)

「エールフランス125便火災事故」の記事における「安全勧告」の解説

1984年7月1日、イエメンの民間航空局は4つの安全勧告を発令した。勧告では、エンジンの耐空性規制を変更し、耐久テストを必須事項とすることや、着陸装置の格納室を火災の影響を受けエリアに含むこと、すべてのアクセスドアに2つのハンドルをつけること、脱出シュートの設計を見直すことなどが求められた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 19:08 UTC 版)

「カスピアン航空6936便オーバーラン事故」の記事における「安全勧告」の解説

この事故調査の結果として、関係各位には複数の勧告が出された。 イラン民間航空機関へは、 国際民間航空機関の協定附属書14に基づき、イラン飛行場条例における滑走路面積を修正するよう、イラン政府閣僚に正式な要請を提出する。 イランの航空路誌（英語版）におけるマフシャフル空港の情報を更新する。 カスピアン航空へは、 運航乗務員および客室乗務員のLine Operation Safety audit（LOSA）を実施する。 事故の所見を考慮したシミュレータ訓練計画を修正する。 飛行データ解析システムの拡充と改善を図る。 運航部門と全乗員との間で、飛行計画の通知に関する連絡体制を改善する。 マフシャフル空港へは、 ANS、障害の制御、計器進入の手順の見直しなど、イラン民間航空機関の飛行場要件に従う。 イランの各空港および航空航法会社へは、 関連する航空交通業務員間の合意された調整について、各員に訓練ガイドラインを提供する。

安全勧告

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/09 02:29 UTC 版)

「日本航空46E便エンジン脱落事故」の記事における「安全勧告」の解説

NTSBは10個の安全勧告を発行した。内容は以下の通り。 空港が山岳地域にある場合の気象ハザードプログラムの開発。 アンカレッジ国際空港における気象情報による危険性の調査、及びそれに基づく進入・上昇経路の設定。 激しい乱気流に遭遇した際の負荷を考慮した設計荷重の再設定。 エンジンのパイロンの設計変更。 ボーイング社から公表された改善指示書 747-54-2160の順守を勧告する耐空性指令の発行。 機体が低高度で激しい乱気流に遭遇しないよう考慮した上昇経路の設定。 WSR-88Dドップラーレーダーの使用、及びそれによる低高度での乱気流に関する情報の提供 同型機のメンテナンスマニュアルの改訂。 他機のエンジン設計の検査が必要かどうかの精査。

安全勧告

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/14 17:24 UTC 版)

「エア・ウィスコンシン965便墜落事故」の記事における「安全勧告」の解説

NTSBは15個の安全勧告を発行した。内容は以下の通り。 NWS気象レーダーの航空管制施設へほ設置。 クリーブランド管制でのNWS気象レーダーの試験運用の計画。 NWS気象レーダーとそれの内容を適切に表示する仕組みの開発。 新しい気象レーダー及び管制レーダーの開発促進。 航空路交通管制センターの設置。 新たな気象分析装置の実験プログラムの実行。 管制官とウェザー・コーディネーター間の引き継ぎ内容及び状態の再確認。 航空管制の専門家による事故報告書の内容確認。 管制官らによる気象条件による影響の評価、及びそれに基づく飛行経路の調整。 飛行訓練に雨に伴うエンジンの能力低下を組み込むこと。 定員が10人以上の航空機への非常口設置の義務付け。 SIGMETの送信管理手順の評価、及び追加手順の発行。 センター・ウェザー・サービス・ユニットに関する基準の設定。 航空管制に影響を与えると思われる気象情報の提供。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 19:06 UTC 版)

「全日空140便急降下事故」の記事における「安全勧告」の解説

JTSBは航空会社、国土交通省、連邦航空局（FAA）に安全勧告を発令した。全日空と国土交通省には教育や回復訓練の改善を求めた。この勧告では、異常姿勢からの回復訓練を義務化するよう各社に求めることが提言された。また、FAA宛の安全勧告も発行し、ボーイングに対してスイッチの類似性の改善について検討をするよう指導することを求めた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 21:53 UTC 版)

「ノースウエスト航空6231便墜落事故」の記事における「安全勧告」の解説

NTSBは3つの安全勧告を発行した。内容は以下の通り。 飛行計器に誤作動が生じている可能性がある際の手順の設定、及び訓練への組み込み。 ピトー管の除氷装置が作動してないことを示す警告灯の設置。 ピトー管の除氷装置の作動に関する規則の改訂。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/21 10:01 UTC 版)

「ライアン・エア・サービス103便墜落事故」の記事における「安全勧告」の解説

この事故を受けてNTSBは3つの安全勧告を発令した。発令された安全勧告の内容は以下の通り。 14 CFRパート135を改訂し、航空会社が最低でも90日間、運航した航空機の積荷目録、及び重量と重心を示した文書のコピーを保管しなければならないようにすること。（A-88-41/FAA宛） コミューター機の座席の耐久テストをより厳しいものに変更すること。（A-88-158/FAA宛） 10席以上を有する航空機のアクセスポイント、内部のレイアウト、火災の危険性がある場所などの情報を示すマニュアルを発行すること。（A-88-159/全米防火協会宛）

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/08 02:20 UTC 版)

「フェデックス14便着陸失敗事故」の記事における「安全勧告」の解説

事故の結果として、NTSBはMD-11型機の運用の安全性を向上させるために調査結果と結論に基づき、FAAが「設計降下率の制限やロール角制限、制御入力のロール速度、ピッチ角、片輪着陸、揚力低下の影響、着陸装置の支柱や車輪底部の構造的荷重の影響といった、着陸装置、主翼、胴体を含む構造的不具合に寄与しうる諸要因についての情報を含める」ために、新たなパイロット訓練装置を開発することや、フレア操作への安定したアプローチの実行、不安定な着陸フレアの識別、およびフレアから着陸までの間の適切な高い降下率の回復技術、着地前のピッチにおけるオーバーコントロールの回避と回復技術、跳ねた着陸時のオーバーコントロールと尚早な減捻の回避のための技術を含む、これらの状況からの回復に関するシミュレーター訓練のためのシラバスを提供し、先を見越した着陸復行への適応指導を促すことなどを含む新しい勧告を出した。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/12 08:48 UTC 版)

「タロム航空381便事故」の記事における「安全勧告」の解説

1994年10月14日、フランス民間航空総局（英語版）（DGAC）は各国の航空当局に対して、A300-600とA310を保有する航空会社へ通達を勧告を行うよう通達した:34-35:185-186。 運航上の速度を厳守すること。 乗員への情報として、A310とA300-600のAFSの特性と仕組みを周知し定期的に見直されること。 同様のインシデントに対して、有効な防止策としての乗員の手順、関連する資料、乗員のAFSの理解度を点検すること。 1995年1月24日、BEAは複数の勧告を出した。勧告では、全ての状況下において、自動操縦よりもパイロットの操作が優先されるかどうか調査を行うことや、自動操縦のモード表示の変更を検討することなどが求められた:35-36。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/27 06:46 UTC 版)

「アメリスター・ジェット・チャーター9363便離陸失敗事故」の記事における「安全勧告」の解説

この事故を受けてNTSBは以下の6つの安全勧告を出した。上3つはボーイングに対して、下3つは連邦航空局に対してのものである。 DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717の尾翼の構造について、駐機中の突風により昇降舵に不具合が発生しないよう改善すること。 DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717の手順をについて、パイロットが離陸前に昇降舵が固着していないかチェックできるよう改訂すること。 上記2つの改善や改訂が完了するまで、DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717のメンテナンス基準を変更し、昇降舵の検査が必要な突風の基準を下げること。 突風によってもたらされる危険から操縦系統が適切に守られているか確認すること。 DC-9、MD-80シリーズ、ボーイング717の運用者が駐機中の突風を適切に監視しているかや、基準を越える突風に晒された際の対応などについて確認すること。 気象観測を行う担当者が所定の仕事を遂行できなかった場合の責任を規定すること。