レギュレーション変更

ウィキペディア小見出し辞書

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/14 07:04 UTC 版)

「1998年のF1世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

コーナリングスピードを抑制するレギュレーション改定が行われ、タイヤのグリップ力を落とすため前輪に3本、後輪に4本の溝を入れたグルーブドタイヤが導入されることになった（翌年より前輪の溝も4本）。また、全幅が最大2,000mmから1,800mmへ狭められ、小ぶりになった外観が「F1マシンというよりF3に見える」という意見も聞かれた。排気管の位置も以前より前方に押しやられる事になったが、テストの段階でウィリアムズなどで排気熱によりリヤウィングの支柱が壊れ脱落する危険なトラブルが発生・熱対策が必要となった。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/02 16:23 UTC 版)

「1995年のF1世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

前年から引き続き、安全面を考慮したレギュレーション改正が行われた。スピード抑制のためエンジン排気量を3,500ccから3,000ccへ削減。車体底面のダウンフォース発生効率を下げるため、車体底面の中央部分と両脇部分に50mmの段差を設けるステップド・ボトム規定が導入された。また、クラッシュ時のドライバー保護のため、コクピット周辺の寸法や耐衝撃強度も規定された。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/10/27 03:12 UTC 版)

「2010年のロードレース世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

MotoGPクラスでは高騰する参戦経費を抑えるため、テスト走行距離の削減、長寿命エンジンの導入、カーボンに代わり鋳鉄製ブレーキの採用、スペアマシンを1台に制限、金曜のプラクティスセッションの廃止等のレギュレーション変更が適用された。 2010年シーズンよりMotoGPクラスにおいて、ルーキーはワークスチームからの参戦が禁止され、プライベートチームからのデビューが義務づけられた。ただしスズキはサテライトチームを持たないため、この制限から除外されている。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/11/13 14:29 UTC 版)

「2015年-16年のフォーミュラE」の記事における「レギュレーション変更」の解説

パワートレイン開発の自由化 2015-16シーズンより、FIAから認可されたマニュファクチャラーによる独自のパワートレイン開発が可能となった。マニュファクチャラーの開発可能な範囲は、コスト制限、および最重要分野への投資・革新の促進を目的としてモーター、インバーター、ギアボックス、クーリングシステムに限定されている。2015年2月23日、FIAよりフォーミュラEの第2シーズンに参加する8つのマニュファクチャラーが発表された。 バッテリーパワーの向上 レース中に使用可能なバッテリーのパワーが、前シーズンの150kwから170kwへと増加した。 ドライバー交代の制限 前年は1台のマシンにシーズンを通して1人のドライバーが乗車した事例が半数ほどしかなく、中には6人がかわるがわる乗った車もあった。また、メインドライバーがダブルブッキングしてしまう大会で、リザーブドライバーの代わりに佐藤琢磨や山本左近らスポット参戦者を代役に招くケースも相次いた。これらがチャンピオンシップに与える影響も考慮され、2015-16シーズンでは、シーズン中のドライバー交代を1台につき2名までに制限した。また、新規約によりスチュワードが不可抗力と判断した場合を除き、最終3戦では一切のドライバー交代を禁止した。 ドライバーズポイント ドライバーズポイントについては有効ポイント制が廃止され、全レースがポイント対象となる。 予選方式の変更 グループ別の予選セッションのトップ5名によるスーパーポールセッションが行われ、その結果によりポールポジションから予選5位までの順位を決定。 フルコース・イエローの導入 レースコントロールにより「フルコース・イエロー（FCY）」を宣言できるシステムが導入。FCY中、各マシンは時速50kmでの走行に制限される。追い越し禁止となり、前車との車間距離を保たねばならない。 ファンブーストの変更 ファンブーストは決勝開始後6分経過時点まで投票可能となり、獲得したファンブーストは乗り換えた2台目のマシンにおいて使用可能となる。公式サイトやアプリ以外にもFacebook等各SNSでも投票可能。ファンブーストは180kWから200kWの範囲内で100kJ使用可能となった。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/10 04:39 UTC 版)

「2008年のF1世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

スタンダードECU (SECU) の導入 エンジンやセミATギアボックス、クラッチ、ディファレンシャルギアなどの制御中枢となるエレクトロニックコントロールユニット (ECU) を標準化し、マイクロソフトとマクラーレン・エレクトロニック・システムズ (MES) の合弁企業であるマイクロソフトMESが公式サプライヤーとなる（2006年7月選定）。チームが各々パラメーターを設定することは認められるが、トラクションコントロールやエンジンブレーキ補助、スタート加速制御（ローンチコントロール）といったドライバーアシスト機能が禁止された。トラクションコントロールは1994年に一度禁止されたが、制御プログラムの取締りが困難なため2001年スペインGPより使用が解禁され、熾烈な開発競争が行われていた。 予選方式の変更 予選Q1が15分から20分、Q3が15分から10分に変更される（Q2は15分で変更なし）。Q3終了後の燃料再給油を禁止する。従来の予選Q3ではレーススタート時の燃料を搭載して走行し、セッション後に走行分の燃料を補充ことができたが、燃料を軽くするための消費周回（バーンアウトラップ）が省エネルギー思想に反すると不評だった。 バーレーンGPより燃料節約のためのスロー走行を禁止。アタックラップ以外でもセッション最速タイムの120%以内で走行しなければならない。 トルコGPよりQ1、Q2でそれぞれ5台が脱落する（スーパーアグリ撤退による）。 コスト削減 エンジンのホモロゲーション範囲を付属部品にまで拡大する。 ギアボックスは4レース連続で1基を使用する（金曜日は除外）。期限前に交換すると5グリッド降格ペナルティとなる。 各チームが持ち込めるマシンは2台まで（スペアカーの禁止）。 マシン製造時に希少素材の使用を禁止する。 その他 故障による1回目のエンジン交換は10グリッド降格ペナルティを免除される。 使用燃料に最低5.75%のバイオ燃料を混合する。 コクピット側部プロテクターの高さを20mm引き上げ、長さも延長する。マシンが横から乗り上げた際の頭部保護のため。 若手育成措置として、過去2年間F1でレース経験のないドライバー、もしくは過去2年間に4日以上テスト走行をしていないドライバーは、チームの年間テスト制限 (30,000km) の枠外で200kmのテスト走行を認められる。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/10 04:40 UTC 版)

「2005年のF1世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

前年ランキング5位以下のチームは金曜日フリー走行(モナコは木曜日フリー走行) サードドライバーを走らせる権利を有するが、シーズン途中でレギュレーションの改訂が行われ、出走回数に関する規制が撤廃された。 1GP1エンジンから、2GP1エンジンに変更された。エンジンのさらなる長寿命化で、コスト削減を狙う。予選・決勝レースで使用可能なタイヤを1セットに制限（タイヤ交換の原則禁止）。これが後述のタイヤ戦争に大きな影響をもたらす。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 04:16 UTC 版)

「1992年のF1世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

タイヤはグッドイヤーのみのワンメイクとなった。一世を風靡したQタイヤ（予選専用スペシャルタイヤ） がこの年から禁止となった。 また、シーズン途中の第11戦ハンガリーグランプリからはスペシャルガソリンの使用も禁止された。当時はレース中の給油は禁止されており (レース中の給油が再度導入されるのは1994年からである) 、エンジンの燃費や燃料の良し悪しが重要な要素となっていた。 この年からセーフティカーがレギュレーションの条文に加わった（翌年のブラジルグランプリで制定後初めて実戦で運用された）。

レギュレーション変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 04:23 UTC 版)

「1993年のF1世界選手権」の記事における「レギュレーション変更」の解説

マシンの速度が向上し、コースアウト時の危険性が高まったので、スピード低減策としてダウンフォースの減少のためにフロントウイングの位置上昇、リヤウイングの小型化、リヤタイヤ幅やマシン全幅の短縮などが行われた。しかし、最終的には1992年と大差ないスピードを取り戻した。また、この年いっぱいで可動空力装置に当たるとしてアクティブサスペンションは禁止されたほか、トラクションコントロールなどの廃止も決定された。 前年度に制定されたセーフティカーが本年ブラジルGPで豪雨により初めて出動した。