３０００系

電車図鑑(西武鉄道)

3000系

101系と同じ3ドアの車体に、2000系で使用している界磁チョッパ制御装置を備えて昭和58年に登場しました。 8両固定編成の通勤車両で、回生ブレーキにより省エネが計れます。また、電動式の行先表示幕を車体側面にも装備しています。現在、池袋線・新宿線にて活躍中です。

固定 編成	保有 車両数	車　体			走行装置			製造初年
		扉数 (1両片側)	座席配置	サービス 設備	モーター 出力 kw/h	制御 方式	ブレーキ
8	72	3	ロング		130	界磁チョッパ	空気・回生	昭和58年

電車図鑑(京王電鉄)

3000系

1962年に登場した井の頭線用のステンレス車両。外観の特徴は、先頭車の正面をレインボーカラーとしたことです。1971年から5両編成が登場し、1978年にはすべて5両編成となりました。また、1995年からはリフォームした車両を運転しています。
在籍車両数　70両

電車図鑑(いずはこね)

3000系

	先頭部正面の彫の深いダイナミックな多面構成とし大型前面ガラスを中心として、行先表示灯、前灯、尾灯等を一つのマスとして配置してあります。ボディーカラーはホワイトとブルーのツートン車両が4編成とステンレスのシルバーとブルーのツートン車両が2編成あります。客室内は暖色系でまとめ、前席は幅・取付ピッチを広げたセミクロスシートで観光地に相応したゆったり座れる、明るく落ち着いた感じにしてあります。
	●車両編成 3501 － 3002 － 3001 3502 － 3004 － 3003 3503 － 3006 － 3005 3504 － 3008 － 3007 3505 － 3010 － 3009 ☆ 3506 － 3012 － 3011 ☆ ☆印はステンレス車
固定 編成 保有 車両数 扉数 （1両 片側） モーター 出力 （kw/h） 制御方式 ブレーキ 製造初年 3 18 3 120 電動カム式抵抗制御 空気・電気・保安 昭和54年

電車図鑑(泉北高速鉄道)

３０００系

3000系　形式別　車両スペック表

形式	3551形	3552形	3000形	3000形	3500形
車種	制御電動車 Mc1	制御電動車 Mc2	電動車 M1	電動車 M2	制御車
車体	ステンレス製	ステンレス製	ステンレス製	ステンレス製	ステンレス製
旅客定員 （座席）	145人 （座席48人）	145人 （座席48人）	145人 （座席50人）	144人 （座席52人）	137人 （座席48人）
最大寸法 長さ	20,825 ミリメートル	20,825 ミリメートル	20,725 ミリメートル	20,725 ミリメートル	20,825 ミリメートル
最大寸法 幅	2.740 ミリメートル	2.740 ミリメートル	2.740 ミリメートル	2.740 ミリメートル	2.740 ミリメートル
最大寸法 高さ	4,160 ミリメートル	4,000 ミリメートル	4,160 ミリメートル	4,000 ミリメートル	4,160 ミリメートル
自重	39.2トン	38.7トン	38.0トン	37.5トン	27.0トン
台車	S形ミンデン・空気バネ台車	S形ミンデン・空気バネ台車	S形ミンデン・空気バネ台車	S形ミンデン・空気バネ台車	S形ミンデン・空気バネ台車
主電動機	直流直巻式 145kW	直流直巻式 145kW	直流直巻式 145kW	直流直巻式 145kW	-
駆動装置	歯車式平行可とう駆動式	歯車式平行可とう駆動式	歯車式平行可とう駆動式	歯車式平行可とう駆動式	-
制御装置	電動カム軸式抵抗制御	電動カム軸式抵抗制御	電動カム軸式抵抗制御	-	-
ブレーキ 装置	電磁直通式空気ブレーキ・発電ブレーキ併用	電磁直通式空気ブレーキ・発電ブレーキ併用	電磁直通式空気ブレーキ・発電ブレーキ併用	電磁直通式空気ブレーキ・発電ブレーキ併用	電磁直通式空気ブレーキ・発電ブレーキ併用
製造年度	昭和50年～平成2年度	昭和50年～平成2年度	昭和50年～平成2年度	昭和50年～平成2年度	昭和50年～平成2年度

電車図鑑(一畑電車)

3000系

	南海時代は平地・山地両用の車両として活躍、急勾配を登り切る高性能から「ズームカー」と呼ばれていた。 現在ワンマン運行中。（元南海21000系）

電車図鑑(福岡市交通局)

3000系車両

平成17年の3号線（橋本〜天神南）開業に合わせて投入された3000系車両。ドイツの著名な工業デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスター氏による車両デザインは、アルミの加工性を活かし、スピード感をもたせた先頭形状となめらかで流れるような斬新なデザインとなっています。車体には沿線地域の山々の稜線を表現した緑色と、川の流れを表現した水色のストライプのラインが入っています。 また、3000系車両は九州初の鉄輪式リニアモータシステムを採用しています。

ワンマン全自動運転を採用した運転台は、ワンハンドルマスコンタイプを採用。運転室がオープン構造となっているため、運転席から見られる独特の風景を楽しむことができます。

車両デザインは、室内色をベースに妻壁を木目調、座席にはラインカラーである緑色を採用、貫通扉にはガラスを使用することで「明るく、広々とした室内」を実現しています。車いすスペースなどのユニバーサルデザインの他、車内の騒音をなくすための工夫も凝らした「人にやさしい」車両です。座席幅を一人あたり465mmに設定したことでゆったりと座ることができます。室内には1両につき2台の液晶式案内パネルを設置しています。

車両諸元

型式	3100	3200	3500	3600
車種	Mc1	M1	M3	Mc3
自重	26.9t	25.7t	25.6t	26.9t
定員	89人	100人		89人
最大長	16750mm	16500mm		16750mm
最大幅	2490mm
最大高	3145mm
電車線方式	架空線単線式
軌間	1435mm
最高速度	70km/h
加速度	3.2km/h/s
減速度	4.0km/h/s（常用）、4.5km/h/s（非常）
制御方式	VVVFインバーター制御
ブレーキ方式	応荷重電空併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ
列車保安装置	ATC、ATO、SR
保有車両数	68両

ウィキペディア

3000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/19 13:17 UTC 版)

3000系（3000けい）とは、3000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「3」を使用する体系を持つものを指す。

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3000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 03:34 UTC 版)

「山陽電気鉄道3000系電車」の記事における「3000系」の解説

神戸高速鉄道開業に伴う車両所要数の増大に対応して、3次に分けて1971年までに70両が製造された。 クモハ3000形 (M'c) 神戸方制御電動車（偶数車） モハ3000形 (M) 中間電動車（奇数車） クハ3600形 (Tc) 姫路方制御車 サハ3500形 (T) 付随車 サハ3550形 (T) 2000系等から編入の付随車 M車には主制御器と主抵抗器を装備、集電装置は菱形のPK-55形パンタグラフを2基搭載する。M'c車には補助電源は6kVAの小型電動発電機（MG）を2台、空気圧縮機（CP）はC-1000LAを2台搭載し、1台が故障しても機能を保持できる。

3000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/11 04:48 UTC 版)

「東武3000系電車」の記事における「3000系」の解説

1964年（昭和39年）12月から1971年（昭和46年）2月にかけて計134両が製造された。種車は昭和2 - 4年系モハ3210形・モハニ3270形や運輸省規格形車両、総武鉄道引き継ぎ車の編入車といった32系各形式で、いずれもデッカーシステムと称されるイギリス・イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社製の電装品、および国内でライセンス生産された電装品を搭載した車両群である。 前述のように台車は種車によって異なるものの、主要機器は統一されており、主電動機はE.E.社製DK-91B、制御器は電動カム軸式の東洋電機製造製ES-530・豊電業製US-531・東横車輛工業製TN-530のいずれかを搭載する。 主幹制御器も種車より流用したM-8Dであり、種車同様レバーサ（リバーサー=逆転器）の切り替えにより自動進段もしくは手動進段が選択可能であった。なお、本系列は種車である32系同様弱め界磁機能は備えておらず、主電動機出力が低めなこともあって最高速度は85km/h程度に留まっていた。

3000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/22 12:46 UTC 版)

「阪急3000系電車」の記事における「3000系」の解説

装備品は現在の状態を記す。 2017年9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式。 3000形 (M'c) /Mc3000形（運転台撤去車はM3000形） 三宮・宝塚方の先頭に連結される制御電動車。電動発電機 (MG) を搭載する。運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3000 - 3033の34両が製造された。 3500形 (M) /M3500形 中間電動車。パンタグラフを2基装備する。3500 - 3533の34両が製造された。 3050形 (Tc) /Tc3050形（運転台撤去車はT3050形） 梅田・西宮北口方の先頭に連結される制御車。空気圧縮機 (CP) を搭載する。運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3050 - 3083の34両が製造された。 3550形 (T) /T3550形 付随車。3550 - 3561の12両が製造された。

3000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 15:09 UTC 版)

「一畑電車」の記事における「3000系」の解説

1997年（平成9年）に南海21000系の2両編成を4編成譲受した、ワンマン対応車両である。老朽化のため2015年（平成27年）より、後述の1000系及び7000系に置き換えられ、2017年（平成29年）1月21日 - 22日のさよならイベントを持って運用を終了。