各形式

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/11/11 15:16 UTC 版)

「ユンカース ユモ 205」の記事における「各形式」の解説

ユモ 5:試作機。出力は550 HP/2,100 rpm。 ユモ 205A、B、C:1934年にユモ 205に改称。出力は600 HP/2,200 rpm。クランクシャフトに緩衝ダンパー付。 ユモ 205D:空軍向け。出力は880 HP/2,800 rpm。 ユモ 205E、G:ルフトハンザ向け。出力は700 HP/2,500 rpm。耐久時間が1,000時間となっている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/09 07:31 UTC 版)

「JR東海キハ85系気動車」の記事における「各形式」の解説

キハ85 1100番台に設置された車椅子対応座席、通路との段差を無くしている。 キハ85 1100番台の改造された車椅子対応の洋式トイレ。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/09/30 05:48 UTC 版)

「クリーモフ TV3-117」の記事における「各形式」の解説

TV3-117 1972年に生産開始。Mi-24Aに搭載。 TV3-117M 1976年に生産開始。Mi-14に搭載。 TV3-117MT 1977年に生産開始。Mi-8MT、Mi-17に搭載。 TV3-117KM Ka-27に搭載。 TV3-117V 1980年に生産開始。Mi-24に搭載。高地に対応する。 TV3-117VK 1985年に生産開始。TV3-117Vのカモフ機用。Ka-27、Ka-29、Ka-32に搭載。 TV3-117VKR 公称出力向上型。輸出用のKa-28に搭載。 TV3-117VM 1986年から生産開始。Mi-28用に開発され、Mi-8MT、Mi-17にも搭載されている。ロシア、インド、中国で型式証明取得。 TV3-VMA 1986年から生産開始。Ka-50用に開発され、Ka-27、Ka-29、Ka-31、Mi-24、Mi-28A/H、Ka-32に搭載されている。ロシア、カナダで型式証明取得済み。 TV3-117VMAR 輸出型のKa-28用に搭載。TV3-117VKRと同様の改良が施されている。 TV3-117VMシリーズ02 1993年から生産開始。Mi-8MT、Mi-17の民間型用に開発された。ロシア、インド、中国で型式証明取得。 TV3-117VMAシリーズ02 1993年から生産開始。Ka-32の民間型用に開発された。ロシア、カナダ、スイスで型式証明取得。 TV3-117VMA-SBM1 An-140用のターボプロップエンジン。 TR3-117 偵察用無人航空機Tu-143用のターボジェットエンジン。 VK-2500（TV3-117VMA-SB3） TV3-117VMAの改良型。モトール・シーチとの共同開発。オーバーホール周期を伸ばし、エンジン制御装置の精度を改善した。Ka-50、Ka-52、Mi-28などが搭載している。 VK-2500-01 出力は最大連続で1,500shp（1,103kW）、離陸時2,000shp（1,470kW）。 VK-2500-02 出力は最大連続で1,500shp（1,103kW）、離陸時2,200shp（1,617kW）。 VK-2500-03 出力は最大連続で1,750shp（1,287kW）、離陸時2,400shp（1,764kW）。 VK-1500 1998年-1999年にかけてTV3-117VMAとVK-2500を元に開発された、1,500馬力級ターボプロップエンジン。An-3(en)、Be-32(en)に搭載されている。 VK-1500V VK-1500を元に開発されたターボシャフトエンジン。Ka-60、Ka-62が搭載している。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/10 17:11 UTC 版)

「ユンカース ユモ 207」の記事における「各形式」の解説

ユモ 207A：高高度用エンジン。インタークーラー付き2段ターボチャージャー搭載。 ユモ 207B：高高度性能改良型。Ju86 Rに搭載されたが少数の生産に留まった。 ユモ 207C：飛行艇用エンジン。BV 222向けに少数の生産に留まった。 ユモ 207D：飛行艇用エンジンで、207Cの排気量を18.25 lに拡大したもの。テストベンチの製作のみに留まった。