車両編成

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車両編成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/29 17:48 UTC 版)

「行幸」の記事における「車両編成」の解説

行幸啓先での天皇、皇后の鹵簿は以下のような編成となる。

車両編成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/17 16:10 UTC 版)

「編成 (鉄道)」の記事における「車両編成」の解説

鉄道車両ではあらかじめ特定の組成を構成している場合があり、これも編成と呼ばれることがある。たとえば、電車においては、走行するための電動機を搭載している電動車と搭載しない付随車、運転席を有する制御車と有しない中間車などから構成される。電車は走行あるいは旅客サービスに必要となる機器・設備を各車両に分散して搭載し、車両ごとに機能を分担させていることが多いため、車両の連結方法や連結順序には制約が多い。そのため、個別の車両をその都度連結解放するより、あらかじめ、必要な順序に組成して、その単位で運用する方が有利であり、この組成についても編成と呼ぶ。さらに、複数の編成を併結して1本の列車の編成として運転される場合もある。なおこの用法における「編成」の場合には、一つの編成がそれ単独で列車として運転できるものとは限らない。 完全に切り離しできないような構造になっている場合は固定編成と呼ばれる。こうした車両は、永久連結器を用いることにより、工場での検査時以外は、車両同士の切り離しができないようになっていることも多い。また、固定編成であっても、検査施設の都合により、ある部分で編成の分割ができるようになっていることがあり、その部分に構内運転用の簡易運転台が設備されていることもある。なお国鉄20系客車以降の特急寝台客車は、各車に自動連結器が装備されており、自由に組成を変更できるが、同系の車両による一定の編成を組み、サービス電源などを一体として供給することを前提としており、これらも固定編成と呼ばれる。 古くは、固定編成の概念がなく、車両を編成単位ではなく車両単位で管理するため、検査などのため、編成の一部分を別の車両と入換えることは日常茶飯事であった。車両基地には事業用車（牽引車）が配置されており、編成組替えに伴う構内移動や、中間車の回送などに使用されている。 一方、現在でも気動車や客車は、車両単位で管理されていることが多い。そのため、乗客の増減に対応して、1両単位で弾力的に編成の伸長・短縮ができることが、増解結に制約の多い電車に対する気動車、客車の利点の一つとされている。 また、ふだんは編成に組み入れない車両（増結用車両）を別に保有し、必要に応じて編成中に組み入れることもある。

車両編成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/14 03:58 UTC 版)

「東武10000系電車」の記事における「車両編成」の解説

本節では、編成の組成両数について2両編成は「2R車」、4両編成は「4R車」、6両編成は「6R車」、8両編成は「8R車」、10両編成は「10R車」と表記する。

車両・編成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/02 09:35 UTC 版)

「オリエント急行」の記事における「車両・編成」の解説

登場時のオリエント急行は寝台車2両、食堂車1両、荷物車（兼乗務員車）2両の編成で、寝台車には4人用個室3室と2人用個室4室があった。寝台車と食堂車はボギー車で、荷物車は三軸車であった。ボギー車は1880年代までのヨーロッパではあまり普及しておらず、本格的に採用したのはオリエント急行が初めてであった。車体はいずれも木製であるが、チーク材を使用し当時の一般的な車両よりも頑丈な構造であった。また車齢4年以上の客車は使用しないと宣伝していた。20世紀初頭まで国際寝台車の客車には特に決まった形式というものはなく、車両ごとに仕様は少しずつ異なっていた。1898年ごろに投入された新型寝台車では4人個室1室、2人個室7室の構成であった。 1907年から国際寝台車会社は同社初の標準型寝台車であるR型の製造を始め、オリエント急行にも使用した。R型は2人用個室9室からなり、ほかに洗面室3室を備えていた。1909年にはR型の増備にともない、オリエント急行の寝台車は3両に増えた。また荷物車もこのころまでに大型のボギー車になった。 第一次世界大戦後、国際寝台車会社は1922年から鋼製のS型寝台車の製造を始めたが、これはまず青列車など西ヨーロッパの列車に用いられ、オリエント急行で使われたのは1926年からである。これ以降Z型、Y型、LX型などの新型車両が登場し、これらもオリエント急行に用いられた。ただしY型の使用は第二次世界大戦後であり、LX型はシンプロン・オリエント急行のフランスからスイス、イタリアにかけての一部区間で連結されたにとどまる。 第二次世界大戦後のオリエント急行は沿線各国の鉄道の保有する二等車、三等車などを主体とした編成に、国際寝台車会社の寝台車が数両連結される編成となった。ヨーロッパではじめて簡易寝台車（クシェット）を連結したのはオリエント急行である 。

車両・編成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/01/11 13:20 UTC 版)

「リーグレ (列車)」の記事における「車両・編成」の解説

運行開始時点では、リーグレはイタリア国鉄のALn442-448気動車を用いていた。全一等車の2両編成（増結時は4両編成）である。 1972年10月1日から使用車両はイタリア国鉄のTEE専用客車に変わった。編成は一等コンパートメント車2両、一等開放座席車1両、食堂車1両、荷物車1両で、イタリア国内のミラノ - ヴェンティミリア間ではさらに一等コンパートメント車2両が増結された。 牽引した機関車は、ミラノ - ヴェンティミリア間（直流3000V）ではイタリア国鉄のE.444形(E.444)電気機関車、ヴェンティミリア - マルセイユ間（交流25kV 50Hz）では1978年まではフランス国鉄のBB25500形(BB 25500)、それ以後はBB22200形(BB 22200)機関車が用いられた。また直流1500V電化のマルセイユ - アヴィニョン間は主にCC6500形(CC 6500)が牽引した。 1982年のインターシティ後はイタリア国鉄の一等および二等客車が用いられた。1982年夏時点では、一等車3両、二等車5両、食堂車（旧国際寝台車会社の車両）1両という編成であった。ユーロシティ化後はIntercity plus(IC+)客車に更新された。

車両・編成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/04 03:09 UTC 版)

「ラインゴルト (列車)」の記事における「車両・編成」の解説

ラインゴルトは全期間を通じて機関車が牽引する客車列車であった。