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フェッロヴィーエ・デッロ・スタート

(イタリア国鉄から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/23 02:12 UTC 版)

フェッロヴィーエ・デッロ・スタート (Ferrovie dello Stato S.p.A.) は、イタリアの鉄道会社である。名称はイタリア語で「国有鉄道」（直訳では「国の鉄道」）を意味する。

表話編歴ヨーロッパの国鉄（関連カテゴリ：各国の鉄道）
西ヨーロッパ	アイルランドアンドライギリスオランダフランスベルギーモナコルクセンブルク
東ヨーロッパ	アルバニアウクライナカザフスタン北マケドニアクロアチアセルビアブルガリアベラルーシボスニア・ヘルツェゴビナモルドバモンテネグロルーマニアロシア
中央ヨーロッパ	オーストリアスイススロバキアスロベニアチェコドイツハンガリーポーランドリヒテンシュタイン
南ヨーロッパ	イタリアキプロスギリシャサンマリノスペイントルコバチカンポルトガルマルタ
北ヨーロッパ	アイスランドスウェーデンデンマークノルウェーフィンランド
バルト三国	エストニアラトビアリトアニア
その他	沿ドニエストル共和国北キプロスコソボ
自治領等	アゾレス諸島オーランド諸島ガーンジージブラルタルジャージースヴァールバル諸島フェロー諸島マン島ヤンマイエン島
各列内は五十音順。バチカンは国際連合非加盟。「その他」は国家の承認を得る国が少ない、または無い国であり、国際連合非加盟。国家承認を得た国連非加盟の国と地域の一覧・独立主張のある地域一覧も参照。ロシアとカザフスタンはアジアに分類されることもある。トルコとキプロスはアジアに分類されることもある。

表話編歴フェッロヴィーエ・デッロ・スタート・イタリアーネ
旅客：トレニタリア - 貨物：メルシタリア - インフラ：レーテ・フェッロヴィアーリア・イタリアーナ
イタリア	グランディ・スタツィオーニ（60％）フェッロヴィーエ・ノルド・ミラノ（15％）トレノルド（50％）イタルフェアテッロ
イタリア国外	ネティネラ Qbuzz トレノセ c2c アヴァンティ・ウェスト・コースト（30％）

イタリアの高速鉄道

列車

営業用	ETR200† ETR300† ETR450† ETR460 ETR470 ETR480 ETR485 ETR500 ETR575 ETR600 ETR400（ETR1000） ETR610 ETR675 ETR700
試作・事業用	Y160（イタリア語版）† ETR401（イタリア語版）† ATR410†
種別・愛称	フレッチャロッサフレッチャルジェントフレッチャビアンカイタロ（ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ）ペンドリーノメルシタリア・ファスト * ユーロスター・イタリア†

高速新線(ディレッティシマ/TAV)

国際共同

アルテシア†
チザルピーノ†

インフラ

RS4 Codici（英語版）
ATP-P†（車体傾斜機構）
オープンアクセス

関連企業/団体/人物

インフラ企業	FS TAV.SpA RFI 日立レールSTS（旧アンサルドSTS†）
運行事業者	トレニタリアチザルピーノ† ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリメルシタリア（イタリア語版）
車両メーカー	アルストム（フィアット†）ボンバルディア・トランスポーテーション日立レールS.p.A.（旧日立レールイタリア←旧アンサルドブレーダ†、旧エルネスト・ブレーダ†）
デザイン	イタルデザイン・ジウジアーロピニンファリーナベルトーネ
その他	ルカ・ディ・モンテゼーモロ

国際展開

ペンドリーノ	390形 SŽ 310系ポルトガル鉄道4000系（ポルトガル語版）（アルファ・ペンドゥラール） CD680 VRSm3電車カレリアントレインズSm6電車 PKP ED250電車（ドイツ語版）レンフェ490系電車（アラリス†）レンフェ104系電車レンフェ114系電車（スペイン語版） CRH5
その他	V250†（返却） ICE T（車体傾斜機構のみ）

事故

ピアチェンツァ脱線転覆事故（イタリア語版）（在来線）
フィレンツェ・カステロ駅構内列車衝突事故（イタリア語版）（在来線）
ユーロスター・イタリア9410列車脱線事故（英語版）
リヴラーガ脱線事故（英語版）

^† - 過去に存在したもの

^* - 貨物専用列車

イタリア国鉄の主要形式

蒸気機関車

テンダ式	640^† - 625^† - 740^† - 741^† - 685^†- 736^†
タンク式	835^† - 880^† - 940^† - 980^† - 981^†
狭軌用	R401^† - R301^† - R302^† - R370^† - R402^† - R410^† - R600^†

電気機関車

三相交流用	E.550^† - E.330^† - E.331^† - E.332^† - E.551^† - E.552^† - E.431^† - E.432^† - E.554^†
直流3000V用	E.626^† - E.326^† - E.428^† - E.636^† - E.424^† - E.645/E.646^† - E.444/E.444R - E.656 - E.632/E.633 - E.652 - E.402A - E.404.100/E.414 - E.464 - E.405
直流3000/1500V・交流25kV用	E.404.500/600 - E.402B
直流3000/1500V・交流25/15kV用	E.403
直流3000/1500V・交流15kV用	E.412
交流25kV用	E.491/E.492^†

電車

電車	E.623^† - E.624^† - ALe400/ALe402^† - ALe790/ALe880^† - ALe883^† - ALe840^† - ALe540/ALe660^† - ALe601 - ALe803 - ALe801/ALe940 - ALe664/ALe804 - ALe724 - ALe582 - ALe642 - ALe426/ALe506 - ALe501/ALe502 - ETR563/ETR564 - ETR425 - ETR421/ETR521
高速列車用電車	ETR200/ETR220/ETR240^† - ETS11^† - ETR300/ETR250^† - ETR450 - ETR500 - ETR460/ETR463/ETR480/ETR485/ETR470 - ETR600/ETR610 - ETR400 - ETR700

ディーゼル機関車

本線用	D.341^† - D.342^† - D.443 - D.343 - D.345 - D.445 - D.461^†
狭軌用	RD.142

気動車

軽量気動車	ALb25^†- ALb48^† - ALb64^† - ALn56.1000^† - ALn56.2000^† - ALn40^† - ALn56.1900^† - ALn556.1200/1300^†- ALDUn220^† - ALn556.2200^† - ALn56.4000^†
気動車	ALn772^† - ALn880^† - ALn990^†- ALn64^† - ALn668.1400/2400^† - ALn773^† - ALn442/ALn448^† - ALn873^† - ALn668.1500/1600/1700/1800 - ALn668.1900/1000/1200/3000/3101/3300 - ALn663 - ALn501/ALn502 - ATR365/ATR465 - ATR220
高速列車用気動車	ATR100^† - ATS1^†
狭軌用	RALn60^†

関連項目：イタリアの鉄道車両一覧　　　（ † - 過去に存在したもの）

[続きの解説]

「フェッロヴィーエ・デッロ・スタート」の続きの解説一覧

1 フェッロヴィーエ・デッロ・スタートとは
2 フェッロヴィーエ・デッロ・スタートの概要

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イタリア国鉄

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/24 06:49 UTC 版)

「ブレンナー線」の記事における「イタリア国鉄」の解説

第一次世界大戦後の1919年にサン＝ジェルマン条約によりイタリアはトレンティーノ＝アルト・アディジェ州を獲得し、国境線はブレンネロ（ブレンナー）峠に移動した。トレント - ブレンネロ間は1929年から1934年にかけて交流 16.7 Hz 3,700 Vで電化されたが、1965年5月 30日には直流 3,000 Vに切り替えられた。 1994年にスチリアルトンネルが、1999年にフレレストンネルがそれぞれ完工された。

※この「イタリア国鉄」の解説は、「ブレンナー線」の解説の一部です。
「イタリア国鉄」を含む「ブレンナー線」の記事については、「ブレンナー線」の概要を参照ください。

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