FS E.626機関車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/11/13 08:39 UTC 版)
| E625形・E626形電気機関車 | |
|---|---|
E626形（ラ・スペツィアの国立交通博物館にて）
|
|
| 基本情報 | |
| 運用者 | イタリア国鉄 |
| 製造年 | 1927年 - 1939年 |
| 製造数 | 448両 |
| 運用開始 | 1928年 |
| 引退 | 1999年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | Bo-Bo-Bo |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流3,000V |
| 全長 | 14,950 mm |
| 機関車重量 | 84.5 / 97 t |
| 車輪径 | 1,250 mm |
| 主電動機 | 直流電動機 |
| 歯車比 | 21/76（E625形） 24/73（E626形） |
| 最高速度 | 50 km/h （E625形） 95 km/h （E626形） |
| 出力 | 1,850 kW |
| 引張力 | 105 kN |
E625形およびE626形は、イタリア国鉄で1920年代から1990年代まで運用された電気機関車である。E626形はイタリアで初めて直流3,000Vの電気方式に対応した機関車であった。
歴史
E626形は1926年、イタリア国鉄（FS、フェッロヴィーエ・デッロ・スタート) によって新たなフォッジャ～ベネヴェント間の直流3,000V区間用機関車として製造された[1]。設計は近代イタリア鉄道の”創業者”であるGiuseppe Bianchiが行った。牽引力を確保しつつ急曲線の通過に対応するため、6動軸が採用された。
E626形は3系列448両が生産された。各系列は細部が異なる。1930年に量産が始まり、最初の系列は85両が生産された。1970年代から14編成が私鉄に売却された。最後まで残ったのは194号機で、1999年まで救援列車に使用された。
7両が博物館で保存されており、改装された11両が保存鉄道で使用されている。
脚注
- ^ 以前はイタリアの電化路線では3相交流式の16.7Hzが使用されてきた。3,000Vは現在まで続く標準電化方式となり、高速区間においては交流25kVである。
固有名詞の分類
| イタリアの鉄道車両 |
FS E.626機関車 FS E.464機関車 FS E.632機関車 TRAXX ペンドリーノ |
- FS_E.626機関車のページへのリンク
