【シェブロン】(しぇぶろん)
Chevron
山型図形。「∧」あるいは「∨」のような、平行な辺を欠いた三角形あるいは逆三角形。
- チャージ（紋章に使われる図形）の一種で、上記の山型をしたもの。
- 山型階級章。
軍服の腕部に着けられる階級章の一種で、上記の山型図形を一つあるいは複数重ねて使用したもの。
陸軍における兵卒・下士官の階級章として使われることが多い。
- Chevron Corporation
アメリカ合衆国の巨大石油企業。いわゆるスーパーメジャーの一つ。
社章は赤と青の山型図形を重ねたもの。
- Chevron nozzle
ターボファンエンジンのノズルやナセル後端に付けられる、鋸型の切り欠き。
騒音低減を目的に付けられるもので、B787にて実用化された。
ターボファンはターボジェットに比べて騒音が小さい一方、バイパス流がコア流や外気と混合する際にジェットミキシングノイズという独自の騒音を発する。
ノズルやナセルの後ろにギザギザを設けることで、バイパス流がコア流や外気と徐々に混合するため、円形のノズルやナセルに比べて大幅に騒音を低減できるとされている。
ただしB787のものはナセルにのみシェブロンが施されている。B747-8からはノズルとナセルの双方にシェブロンが装備される。
シェブロン
アマチュアドライバーとしてレースに出場していたデレック・ベネットが1965年に設立したイギリスのコンストラクター。最初はクラブマンレース用のマシンの製作からスタートし、その後、スポーツカーやフォーミュラ用のマシンにも手を広げて大きな成功を収めた。とくに、70年代前半に製作した2Lクラスのスポーツカー(B16、B19、B21、B23)は大ヒット作となり、ヨーロッパだけでなく、日本のGCシリーズなどでも大いに活躍した。しかし、78年3月、創業者のベネットがハンググライダーの事故で急逝。その後、残されたスタッフが細々と活動を続け、最近ではWSCカーやレーシングカートなどを製作している。
Chevron
シェブロン
 | |
 シェブロン本社 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | NYSE: CVX |
| 本社所在地 |
 アメリカ合衆国サンフランシスコ サンラモン[1] |
| 設立 | 1879年 |
| 業種 | 石油・石炭製品 |
| 事業内容 |
石油・天然ガスの探査、開発および生産 関連するパイプライン、輸送および加工業務 原油、石油および石油化学製品の供給や取引、精製、販売および輸送 |
| 代表者 | Michael Wirth (Chairman & CEO)[2] |
| 資本金 |
154.5 Billion US$ （2018年時点）[3] |
| 売上高 |
158.9 Billion US$ （2018年時点）[3] |
| 営業利益 |
15.45 Billion US$ （2018年時点）[3] |
| 純利益 |
14.82 Billion US$ （2018年時点）[3] |
| 総資産 |
253.9 Billion US$ （2018年時点）[3] |
| 従業員数 |
~51,900人 （2018年12月末時点）[3] |
| 決算期 | 12月末日 |
| 外部リンク | https://www.chevron.com/ |
シェブロン（英：Chevron Corporation）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンラモンに本社を置く石油企業である。石油を始めとするエネルギー関連製品を扱う民間企業であり、現在世界の石油関連企業の中でも特に巨大な規模を持つ国際石油資本、いわゆるスーパーメジャーと総称される6社の内の一社である。
概要
第二次世界大戦後から1970年代まで、世界の石油の生産をほぼ独占状態に置いたセブン・シスターズ7社の内の一社である。
石油や天然ガスの探鉱、生産、輸送、精製、販売を垂直統合で一括で行っている。また、化学薬品の製造販売、発電事業なども行っており、事業規模は多方面である。
シェブロンは世界180ヶ国以上でビジネス展開している多国籍企業である。系列会社を含めて世界84カ国に販売ネットワークを持ち、約24,000ヶ所以上の小売所を持っている。アメリカ、アジア、ヨーロッパの13の発電事業者の資産を保有している。
代替エネルギー分野では、燃料電池、太陽光発電、二次電池、バイオ燃料、水素燃料、地熱発電などへの投資を積極的に行っている。
テロ対策特別措置法に基づき、日本政府がアメリカ海軍に供給している燃料はシェブロンから購入している。
シェブロンにはかつて、元国務長官のコンドリーザ・ライスが取締役として在職した（1991年 - 2001年）。
歴史
1879年にアメリカ合衆国で「パシフィック・コースト・オイル」として創業し、1900年にスタンダード・オイルに買収され、その一部となった。1911年に独占禁止法でスタンダード・オイルが34社に分割されると、「スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア」（通称：ソーカル、SOCAL）となる（その後、1936年にテキサコと合弁でカルテックス社―Cal-Tex―を設立）。1932年7月にイギリスの探検家ジョン・フィルビーの仲介でイラク石油会社をおさえてサウジアラビア政府から東部州全域の石油利権を得ることに成功する。「スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア」は第二次世界大戦後から1960年代まで、世界の石油の生産をほぼ独占状態に置いた7社であるセブンシスターズの内の一社であった。
その後、1984年にセブン・シスターズの一角であったガルフ石油と合併、社名を1930年代より一部の州で使っていたブランド名からシェブロンに変更している。これより前の1966年にパラマウント映画を買収して傘下に収めているが、1994年にバイアコムに売却している。2001年に合弁相手だったテキサコを買収しシェブロンテキサコとなったが、2005年に再びシェブロンに社名変更した。現在「ガルフ」・「テキサコ」・「カルテックス」の名は、ガソリンスタンドのブランド名としてのみ残されている。
年表
- 1911年5月15日 - スタンダード・オイルが34社に分割され、分割後の一社としてスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア (Standard Oil of California) が発足。通称はソーカル (Socal)。
- 1936年6月25日 - テキサス・カンパニー（後のテキサコ）と折半出資でカリフォルニア・テキサス・オイル・カンパニー（California Texas Oil Company、通称カルテックス Caltex）を設立。
- 1968年1月1日 - カルテックスがカルテックス・ペトロリアム・コーポレーション (Caltex Petroleum Corporation) に社名変更。
- 1984年7月1日 - ソーカルがガルフ石油と合併し、シェブロン・コーポレーション (Chevron Corporation) に社名変更。
- 2001年2月1日 - シェブロンがテキサコを買収し、シェブロンテキサコ (ChevronTexaco) に社名変更。
- 2005年5月9日 - シェブロン・コーポレーション (Chevron Corporation) に社名を戻す。
マーケティング・ブランド
燃料
スタンダード・オイル
シェブロンはアメリカ西部・南東部の16州で「スタンダード・オイル」の商標権を持っており、以下の16州でそれぞれ一ヶ所の「スタンダード・オイル」ブランドのガソリンスタンドを運営している。
アイダホ州、アラバマ州、アラスカ州、アリゾナ州、オレゴン州、カリフォルニア州、ケンタッキー州、ジョージア州、テキサス州、ニューメキシコ州、ネバダ州、ハワイ州、フロリダ州、ユタ州、ワシントン州
カルテックス
カルテックスは、シェブロンとテキサコが1936年に合弁で設立した会社が元になっている。1951年10月、カルテックスは、日本石油（現・ENEOS）と合弁で日本石油精製を設立した。
このため、1996年4月に日本石油がカルテックスが所有する全株式を取得し100%子会社とするまで、同社が外資系といわれた（その後、2002年に興亜石油と東北石油の2社と合併し→新日本石油精製に社名変更→2010年に親会社の新日本石油がジャパンエナジーを合併して石油精製部門を統合しJXエネルギーに社名変更→JXエネルギーが2017年に東燃ゼネラルを合併し現在のENEOSとなった）。
シェブロン・テキサコの成立に伴い、カルテックスは吸収合併され、現在はブランドのみ残されている。
日本石油が1983年にシンボルマークを「サンライズマーク」（日の丸の下部分）に切り替えるまで、同社のスタンドのサインポール（看板）は「カルテックス」のマークと日石の「こうもりマーク」を並べて使用しており、切り替え後も上記の日本石油精製合弁解消までサービスルームの壁にカルテックスマークを掲げていた。
韓国では、2005年にLGグループの一部がGSグループとして独立した際に石油部門に当たる「LGカルテックス精油」から「GSカルテックス」に社名変更をした。但し「カルテックス」のマークは使用していない。
潤滑剤
- Havoline（Texaco）
- DEX
- Chevron Supreme
シェブロンは1953年に世界で初めてマルチグレードエンジンオイルの開発に成功しSAE 15W-40オイルを販売した。これは低温下では過去のSAE15相当と低めの粘度を持ち、高温では過去のSAE40相当の高めの粘度を確保することに成功した。これによりエンジンの低温での粘度負荷を軽くすることで始動を容易にし、また高温でも粘度が低下しないことで潤滑性能を高めることが可能となった。
これはベースオイルの粘度の温度依存性を減らすために分子構造を異性化と呼ばれる手法で改質し、ポリマーなどの高温でも粘度を確保する添加剤など導入するなど複合的な技術である。その後のマルチグレードエンジンオイルの普及により、オイルの使用温度域が拡大し、多くのエンジンで冬季と夏季でエンジンオイルを変更する必要がなくなった。
日本ではシェブロン（Chevron）ブランドのモーターオイルは正規輸入はされていない。シェブロンジャパンは日本ではカルテックスブランド（CALTEX）で展開しており、シェブロンブランドの販売はしていない。しかし、会員制マーケットのコストコが、Chevron SupremeをUS小売り価格に1クオートあたり0.50ドル程度上乗せの価格で販売している。日本では、潤滑油はインフレ価格なため、2014年以降の円安になる以前は、コストコの販売価格は日本では小売り最安値レベルであった。
このシュプリームのオイルはISOSYNと呼ばれる高度水素化精製技術を使用しておりグループⅡ+に分類されていた。これは、一般的なグループIIの鉱物油より特性が優れた中級品であった。ISOSYNはその後も技術を革新し、現在ではグループIIIオイルを製造するための基本的な技術となっている。シェブロンは鉱物油の高品質化技術や触媒に関わる特許を多く取得しており、技術と製品を世界の多くのオイルメーカーに提供している。
その後、シェブロンジャパンは日本の高級エンジンオイル市場から撤退している。
シェブロンジャパン（旧オロナイト）は燃料添加剤（清浄剤）ポリエーテルアミン（PEA）や、エンジンオイルの添加剤ミクス・DIパッケージの一大供給元でもあり、多くのケミカル・潤滑剤メーカーと取引がある。
燃料添加物
- Techron - Chevron
- Clean System 3 - Texaco
脚注
出典
- ^ 2020 First quarter form 10-Q
- ^ “Chevron names Michael Wirth chairman and CEO”. MSNBC. 2020年5月26日閲覧。
- ^ a b c d e f “Chevron Corporation 2017 Annual Report (Form 10-K)”. sec.gov. U.S. Securities and Exchange Commission (2018年2月). 2020年5月26日閲覧。
関連項目
- スタンフォード・ロバート・オブシンスキー#ゼネラル・モーターズと米国自動車バッテリーコンソーシアム
- シェブロン選手権
- パシフィック・サウスウエスト航空1771便墜落事故 - この事故でシェブロンUSAは同機に搭乗していた会長以下4名の重役を一度に失った。この事故を教訓に、大企業は複数人の重役が同じ便に搭乗することを避ける方針をとるようになった。
外部リンク
- Chevron
- Chevron Corporationのビジネスデータ:
- Texaco（英語版）
- CalTex（英語版）
- シェブロンシュプリーム[リンク切れ]
| 純民間企業 | |
|---|---|
| 政府出資企業 国有企業 | |
 Category:石油関連企業 | |
フォーチュン・グローバル500 第29位 （2024年、上位100社） | |
|---|---|
| |
| 出典:Fortune Global 500 List 2024 |
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CHEVRON
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/10 00:45 UTC 版)
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