名鉄起線
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/01 21:48 UTC 版)
 起線 |
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バス化直前の様子
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| 概要 | |
| 現況 | 廃止 |
| 起終点 | 起点：八幡町駅（廃止時） 終点：起駅 |
| 駅数 | 11駅 |
| 運営 | |
| 開業 | 1914年9月22日 |
| 最終延伸 | 1930年12月20日 |
| 廃止 | 1954年6月1日 |
| 所有者 | （旧）名古屋鉄道→名岐鉄道→名古屋鉄道 |
| 路線諸元 | |
| 路線総延長 | 5.6 km (3.5 mi) |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 | 直流600 V, 架空電車線方式 |
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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起線（おこしせん）とは、愛知県一宮市の新一宮駅（廃止直前は八幡町駅）から愛知県中島郡起町（後に尾西市を経て現・一宮市）の起駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の軌道線（路面電車）である。
路線データ
※路線廃止時点のもの
歴史
1953年（昭和28年）6月の運行休止後に廃止された。複線化等の輸送力増強が敷地等（道路の幅員など）の問題でできず、しかも尾西線の架線電圧の昇圧のため1952年（昭和27年）に新一宮駅（現・名鉄一宮駅）への乗り入れを中止するなどして沿線人口の増加に対する施策がなかった一方、バスによる代替輸送で新一宮駅乗り入れを行ったところ、輸送力の増強が低コストで行えたため、休止期間を経て正式に廃止となり、バス輸送に転換された[1]。バス化による廃線事例は乗客数の減少によることが多く、当路線のように乗客が多過ぎてバス化された[2]事例は珍しい[1]。なお、起線の敷設されていた道路は2020年時点においても片側1車線のままであり、少し北側を通る県道大垣一宮線（濃尾大橋の東手前まで片側2車線）がバイパス道路として機能している。
- 1921年（大正10年）8月5日 - 起から一宮の便を図る目的で、同区間の軌道敷設免許を収得[3]。
- 1922年（大正11年）3月25日 - 同軌道の建設を行うために蘇東電気軌道を設立[4]。
- 1923年（大正12年）11月22日 - 蘇東電気軌道が名古屋鉄道に合併[5][6]。
- 1924年（大正13年）2月1日 - 起 - 一宮（後の八幡町）間5.3 kmが蘇東線として開業。当時の停留場は一宮・馬引・籠屋・尾張三条・西三条・尾張中島・起。
- 1925年（大正14年）1月31日 - 馬引 - 一宮間に競馬場前臨時停留場開設[7]。
- 1930年（昭和5年）
- 1944年（昭和19年）- 馬引駅、篭屋駅、西三条駅、新三条駅、工業高校前駅を休止。
- 1946年（昭和21年）8月15日 - 休止中の馬引駅、篭屋駅、西三条駅、新三条駅、工業高校前駅営業再開。
- 1948年（昭和23年）5月16日 - 起線に路線名を変更。
- 1949年（昭和24年）12月1日 - 一宮駅を八幡町駅に、東洋紡績前駅を一宮病院前駅に、工業高校前駅を西中島駅に改称。
- 1952年（昭和27年）12月24日 - 尾西線の架線電圧の1,500 V昇圧に伴い、新一宮駅乗り入れを廃止[9]。
- 1953年（昭和28年）6月1日 - 電車の運行を休止してバス代行輸送開始。バスは新一宮駅へ乗り入れ。
- 1954年（昭和29年）6月1日 - 全線廃止[1]。
車両
出典：神田功「失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕 名古屋鉄道 起線」『鉄道ピクトリアル1971年1月号』、『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』
- モ40形（モ40 - モ43）
- 元・デシ100形。当路線用に製造された車両で開業時から廃線まで使用された。
- モ25形（モ25 - モ28）
- 元・岐北軽便鉄道甲形→モ15形。1940年代に増備車として鏡島線から転属、廃線まで使用。
- DD62、DD63号
- 元・美濃電気軌道の単車。モ15形に先行して岐阜市内線より転属していたが、モ15形転属時に交換された。
- ミ1形（ミ3）
- 散水車。
駅一覧
 地図外部リンク |
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| 名鉄起線 | |
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廃止鉄道ノート 地形図にカーソルをかざすと廃線跡を表示 |
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| 駅名 | 駅間 キロ |
営業 キロ |
接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 新一宮駅 | -0.3 | 1952年（昭和27年）12月24日乗入廃止 名古屋鉄道：名古屋本線・尾西線 日本国有鉄道：東海道本線（尾張一宮駅） |
一宮市 | ||
| 八幡町駅 | - | 0.0 | 同上（徒歩連絡） | ||
| 一宮病院前駅 | 1.0 | 1.0 | |||
| 馬引駅 | 0.7 | 1.7 | 中島郡 | 大和町 | |
| 篭屋駅 | 0.7 | 2.4 | 起町 | ||
| 尾張三条駅 | 0.5 | 2.9 | |||
| 西三条駅 | 0.5 | 3.4 | |||
| 新三条駅 | 0.2 | 3.6 | |||
| 尾張中島駅 | 0.7 | 4.3 | |||
| 西中島駅 | 0.5 | 4.8 | |||
| 起駅 | 0.5 | 5.3 | |||
脚注
- ^ a b c （構成）鉄道ピクトリアル編集部「懐かしの名鉄軌道線」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、98頁。
- ^ 徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001年、p.80
- ^ 「軌道特許状下付」『官報』1921年8月8日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 第31回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001年、p.80 では11月1日
- ^ 矢野吉彦『競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた』交通新聞社〈交通新聞社新書〉、2018年4月、74頁。ISBN 978-4-330-87718-1。
- ^ 矢野吉彦『競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた』交通新聞社〈交通新聞社新書〉、2018年4月、190-191頁。 ISBN 978-4-330-87718-1。
- ^ a b 徳田耕一『名鉄の廃線を歩く』JTB、2001年、255頁。 ISBN 978-4533039232。
参考文献
- 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 7 東海、新潮社、2008年、48頁。ISBN 978-4-10-790025-8。
- 徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001年、pp.80-81
- 原口隆行『日本の路面電車 II』JTB、2000年、pp.150-151
関連項目
起線
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【20】一宮駅 - 尾張中島 【21】 一宮駅 - 尾張中島 - 起 （名古屋鉄道起線の代替バス） 【21】 一宮駅 - 尾張中島 - 起（郷北） （平日最終便は深夜バス） 【26】 一宮駅 - 尾張中島 - 西萩原 - 蓮池 【27】 一宮駅 - 尾張中島 - 西萩原 - 西中野 【19】一宮駅 - 修文学院 （ノンストップ） 概要 この路線は、一宮駅バスターミナル2番のりばと旧尾西市内各方面を結ぶ。 修文学院行きは、一宮駅バスターミナル1番のりばからノンストップで、主に学校関係者を輸送している。 一宮市お出かけバス手形は、どの系統でも全区間で使用できる。 沿革 1953年（昭和28年）6月1日： 名鉄起線を休止。バス輸送開始。 1954年（昭和29年）6月1日： バス輸送が好評であることから、名鉄起線を廃止。バスを正式に開設。 名鉄一宮駅と起駅の間には、1924年（大正13年）2月1日に開業した名古屋鉄道蘇東線（1948年に起線に改称）が存在した。しかし、路面電車の単線軌道であったため、沿線人口の増加により輸送力は限界に達していた。 本数増加のための複線化の計画もあがったが、道路拡張などの費用の問題等が存在していた。また、1952年の新一宮駅（現名鉄一宮駅）乗り入れ中止以降、起線の始発駅となった八幡町駅は新一宮駅から数百m離れており、乗客には不評であった。 そこで、頻発によって輸送力を大きくできるバス輸送に切り替え、さらに新一宮駅に乗り入れることが試行された。 昭和40年代には新一宮 - 尾張中島から起・二ツ屋・尾西バスストップ・萩原へ向かう各経路と新一宮 - 苅安賀 - 萩原という構成で、この路線の他に東一宮 - 本町通1 - 尾張中島 - 起 - 加賀野井 - 祖父江役場前 - 津島という経路の尾西線があった。当時は起線が三条営業所、尾西線が一宮営業所の担当となっていた。 後に二ツ屋行きは奥町まで延伸、苅安賀経由は廃止、尾西線は祖父江役場前から森上行きにされ、一宮森上線と改称の後、祖父江役場前までに短縮。一方で国府宮から中野渡（現在の西中野）まで運行されていた中野渡線が萩原までに短縮され萩原線となった為に末端部を起線に組み込む形で現在の西中野系統が成立、また尾西バスストップ系統に尾西工業団地経由を新設した。 1998年に奥町系統と尾西工業団地系統が廃止、一宮森上線も阿古井までに短縮された後、2000年に廃止となった。 停留所およびダイヤ 尾張中島までは、軌道の代替バスということもあり乗客は多く、一宮地区で最も高頻度運転を実施。昼間でも毎時5〜6本運行。うちほとんどが起系統で、蓮池・西中野系統は1時間から2時間毎に1本程度の運行。一部尾張中島止まりや、郷北止まりがみられるほか、平日の名鉄一宮発起行き最終は郷北止まりで、深夜バスとして運行。 修文学院（2016年9月まで、一宮女学園前）系統はスクールバス的な路線で朝と昼過ぎにわずかにあるのみ。途中停留所はない。 2021年4月1日より、当路線の、名鉄一宮駅停留所の名称が、一宮駅停留所に変更となる。
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