かつて運行していた高速バス

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かつて運行していた高速バス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 00:58 UTC 版)

「ジェイアールバス関東」の記事における「かつて運行していた高速バス」の解説

廃止路線を除き、運行支援業務は継続。ニューブリーズ号については、後述の理由により代替運行の形で一時的に復帰した。 ラ・フォーレ号（東京 - 青森）<羽田京急バス・JRバス東北・弘南バス>《他社へ移管→JRバス東北単独化（TDL・東京 - 青森）》 シリウス号（東京 - 八戸）<国際興業・十和田観光電鉄・南部バス>《他社へ移管→国際興業・十和田観光電鉄がシリウス号（東京 - 八戸・七戸十和田）として運行》 ドリーム盛岡 (らくちん) 号（東京 - 盛岡）<国際興業・岩手県交通・JRバス東北>《他社へ移管→国際興業・岩手県交通・JRバス東北が（TDL/渋谷・東京 - 盛岡）として運行》 政宗号（新宿駅 - 仙台駅東口）<東北急行バス・JRバス東北>《他社へ移管→JRバス東北単独化（新宿/東京 - 仙台）》 ニューつくばね号（東京駅 - 谷田部・筑波山）<関東鉄道>《廃止》 さいたま・つくば号（さいたま新都心駅 - つくばセンター）《廃止》 山あげ号・常陸大宮号（新宿駅・東京駅 - 常陸大宮・烏山駅）《新宿駅 - 常陸大宮に短縮、「常陸大宮号」に統合ののち茨城交通の単独運行化》 いたこ・あそう号（東京駅 - 潮来駅・麻生町役場）<関東鉄道>《関鉄グリーンバスへ移管（東京駅 - 鉾田駅）》 常総ルート（東京駅 - 水海道駅・岩井・猿島）<関東鉄道>《関鉄パープルバスへ移管→廃止》 らくらくミッドナイト守谷号（東京駅→新守谷駅入口）《廃止》 ミッドナイトアロー湘南（東京駅→辻堂駅・平塚駅）<神奈川中央交通（神奈川中央交通西）>《同社の単独運行化》 伊香保温泉号（新宿駅 - 伊香保温泉）<関越交通>《同社の単独運行化→廃止》 ファンタジア号（東京湾岸線：東京駅八重洲北口 - TDL）<東京空港交通>《廃止》 ファンタジア号は元都営バスからの引き継ぎで運行していた 上野湾岸線（上野駅 - TDL）<京成電鉄>《廃止》 きよさと号（東京駅 - 清里駅・八ヶ岳高原）<山梨交通>《同社の単独運行化→休止》 松本号（東京駅 - 松本バスターミナル）<松本電気鉄道>《廃止》 伊良湖ライナー号（東京駅 - 伊良湖岬）<豊橋鉄道・JR東海バス>《他社（JR東海バス・豊橋鉄道）へ移管→廃止》 ドリーム志賀号（東京駅・新宿駅 - 湯田中駅）<長野電鉄>《廃止》 ドリーム難波号（東京駅 - 湊町バスターミナル）<南海バス・西日本JRバス>《「ドリームなんば・堺号」に統合→南海バスの単独運行に→廃止》 ドリーム堺号（東京駅・新宿駅 - 堺駅）<南海バス>《「ドリームなんば・堺号」に統合→南海バスの単独運行に→廃止》 ドリームふくふく号（東京駅 - 下関駅）<中国JRバス・サンデン交通>《他社（中国JRバス・サンデン交通）へ移管→廃止》 江戸川台線（東京駅 - 江戸川台駅）<東武バスイースト>《廃止》 新宿昼特急金沢号（新宿駅 - 金沢駅）<西日本JRバス>《「金沢エクスプレス」に統合》 足利わたらせ号（東京駅 - 足利駅）《東京駅 - 佐野新都市バスターミナルに短縮、マロニエ東京号として運行》 スーパーニュードリーム号（新宿駅 - 大阪駅）<西日本JRバス>《中央ドリーム大阪号に名称変更》 ニュードリーム神戸号（新宿駅 - 神戸駅）<西日本JRバス>《「ドリーム神戸号」に統合》 ベイライナー水戸・横浜号（みなとみらい・横浜 - 水戸駅南口）<京浜急行バス・茨城交通>《廃止》 スパライナー草津号（草津温泉 - 名古屋駅）《廃止》 塩原温泉 - 福島空港<東野交通・福島交通>《廃止（実験運行のみで終了）》 勝田・東海号（新宿駅・東京駅 - 勝田/東海・原子力機構前）<茨城交通>《同社の単独運行化（東京駅 - 原子力機構前）》 東京駅 - 大洗原研・日揮正門前 <茨城交通>《2001年4月6日～同年9月28日までの試験運行のみで終了》 東京 - 江戸崎線<関東鉄道>《同社の単独運行化→廃止》 ドリームなんば・堺号（東京駅・新宿駅 - 堺）<西日本JRバス・南海バス>《南海バスの単独運行化後に廃止》 ニューブリーズ号（東京駅 - 広島）<広島電鉄・小田急シティバス・中国JRバス>《小田急シティバス・中国JRバスの2社運行化。なお、2018年8月2日より、平成30年7月豪雨の災害復旧のため、同年11月30日出発便まで 中国JRバス担当便を代替運行した。》 沼津ライナー号（東京駅 - 沼津）<富士急シティバス>《同社の単独運行化》 ONライナー号（さいたま新都心・大宮駅 - 成田空港）<東武バスウエスト・国際興業・西武バス・京成バス・千葉交通>《左記5社による運行化》 南アルプス号（新宿駅 - 高遠・伊那里）<京王電鉄バス・伊那バス>《廃止》 青春メガドリーム号（東京駅 - 大阪駅）<西日本JRバス>《廃止（青春エコドリーム号に移行）》 かぐや姫EXPRESS（東京駅 - 富士）<富士急静岡バス>《同社の単独運行化》 与一号（新宿駅 - 西那須野駅・大田原）《他社（東野交通）へ移管（新宿駅 - 西那須野駅）》 青春ドリーム号（東京駅 - 大阪駅ほか）<西日本JRバス>《廃止（青春エコドリーム号に移行）》 超得割青春号（新宿駅 - 大阪駅ほか）<西日本JRバス>《廃止（青春エコドリーム号に移行）》 東名高速バス（東京駅 - 浜松駅）《昼行便をJR東海バスの単独運行化》 新宿ライナー三河・なごや号（新宿駅 - 名古屋駅）《廃止》 東名高速バス（東京駅 - 静岡駅）《JRバステックに移管》 新宿ドリーム三河・なごや号（新宿駅 - 名古屋駅）《ドリームなごや・三河号に移行》 中央ドリームなごや号（新宿駅 - 名古屋駅）《ドリームなごや・新宿号に移行》 ドリーム高松・松山号（TDL・東京 - 高松・松山）《ドリーム松山号に移行》 ドリーム静岡・浜松号（東京 - 静岡・浜松）《JR東海バスの単独運行化》 ヤキソバEXPRESS（東京 - 富士宮・大石寺）<富士急静岡バス>《富士急静岡バスの単独運行化》 ドリーム和歌山号（新木場・東京・新宿 - 和歌山）<南海ウイングバス南部>《南海ウイングバス南部の単独運行化の後、御坊南海バスが参入。さらに難波経由化などの経路変更によりサザンクロス和歌山号に変更》 金沢エクスプレス号（新宿 - 金沢）<西武バス・西日本JRバス> 圏央道北東エリア連携交流協議会 高速バス実証実験（あみプレミアム・アウトレット - 成田空港）<関東鉄道>《終了》 ドリーム金沢号（東京 - 富山・金沢）<西日本JRバス>《グランドリーム金沢号に移行》 常陸太田号（新宿・東京 - 常陸太田）<茨城交通>《茨城交通の単独運行化》 プレミアム昼特急号（東京 - 京都・大阪）<西日本JRバス>《青春昼特急号に変更》 ドリームなごや・新宿号（東京・新宿 - 名古屋）《青春ドリームなごや号に変更》 ドリームなごや・三河号（東京・新宿 - 名古屋）<同上>《青春ドリームなごやに変更》 ドリーム松山号《JRバス関東撤退》 ドリーム高知・徳島号（東京ディズニーランド(TDL)・東京・新宿 - 徳島・高知）《廃止》 スカイツリーシャトル（東京 - 両国・江戸東京博物館前 - 東武ホテルレバント東京 - 東京スカイツリータウン）<東武バスセントラル>2012年（平成24年）5月22日 - 運行開始。1日44往復。 2013年（平成25年）4月16日 - 1日36往復に減便。 2014年（平成26年）8月1日 - 朝夕の一部便が「東武ホテルレバント東京」（錦糸町）を経由。ダブルデッカー使用便が朝の東京発1便（1便減便）のみとなる（当該便ではSuica・PASMOの使用及び車内精算は不可）。 2015年（平成27年）4月1日 - 1日22.5往復（下り23本、上り22本）に減便。JRバス関東担当便は下り5本、上り4本のみとなる。 2015年（平成27年）5月11日 - 「両国・江戸東京博物館」バス停を新設（一部便を除き停車）。1日フリーパス券の発売を開始。 2016年（平成28年）12月22日 - 1日12.5往復（下り13本、上り12本）に減便。JRバス関東便は1日4往復となる。 2019年（平成31年）3月31日 - この日の運行をもって廃止。 中央道昼特急号（東京・新宿 - 大阪・なんば）<西日本JRバス> 東京 - 御殿場・箱根線 <小田急箱根高速バス>《小田急箱根高速バスの単独運行化→休止》 あぶくま号（新宿 - 郡山） 中央ドリーム号・青春中央エコドリーム号（東京・新宿 - 大阪・USJ）<西日本JRバス> 新宿君津号（新宿 - 君津）<日東交通>《新宿なのはな号に統合》 東京駅 - 流山おおたかの森・柏の葉キャンパス線 <東武バスセントラル、京成バス>

かつて運行していた高速バス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/08 16:23 UTC 版)

「ジェイアール四国バス」の記事における「かつて運行していた高速バス」の解説

直営時代の廃止・撤退を含む。 瀬戸大橋特急線（岡山駅・倉敷駅 - 高松駅・レオマワールド） <瀬戸大橋高速バス（解散）、両備バス、下津井電鉄、中国JRバス>初の高速路線として1988年4月の瀬戸大橋開通時に開設。1993年12月1日廃止。両備バスと共に最後まで運行していた。 どっきん松山号（堺東駅・南海なんばBT - 松山駅） <西日本JRバス、南海電気鉄道（当時）>1998年3月廃止。 キララエクスプレス（広島 - 松山） <広島交通、伊予鉄バス> ※ JR四国バスと広島交通以外は松山 - 尾道 - 福山行として運行を継続1999年10月で運行を終了。 現在は松山市駅 - 松山駅 - 瀬戸田BS/瀬戸田PAはキララエクスプレスを、瀬戸田BS/瀬戸田PA - 広島バスセンターはしまなみライナーの広島線、または松山市駅 - 松山駅 - 因島大橋はキララエクスプレスを、因島大橋 - 広島バスセンターはフラワーライナーを利用することができる。 高徳エクスプレス（高松駅 - 徳島駅） <大川自動車、徳島バス>JR四国は2003年3月に撤退、路線は他2社により運行を継続（のちに徳島バス運行分は四国高速バスへ委託）。 オリーブ高知号（高知駅・徳島駅 - 名古屋駅） 徳島駅 - 名古屋駅はオリーブ松山号、およびオレンジライナーえひめ号を利用可能。高知駅 - 名古屋駅は2021年12月31日までとさでん交通のドラゴンライナーが利用可能だったが、翌2022年1月1日に廃止されたため、代替として黒潮エクスプレス（高知駅 - 高松駅）とさぬきエクスプレス名古屋（高松駅 - 名鉄バスセンター）を乗り継ぐ形に改められている。 徳島岡山エクスプレス（徳島駅 - 岡山駅・倉敷駅） <徳島バス>JR四国バスは2007年10月31日に、また中国JRバスも2009年10月31日に撤退し、現在は岡山駅発着となり、徳島バスと両備バスの運行により路線を継続。 阿南エクスプレス号（阿南 - 大阪）阿南と大阪を結んでいた昼行便。運行回数は1日2往復。かつては西日本JRバス、本四海峡バスと共同運行していた。停留所阿南駅 - 富岡東 - 那賀川 - ゆたか野団地前 - 大林 - 小松島 - 徳島文理大西口 - 徳島大学前 - 松茂 - 高速舞子 - 三宮 - JRなんば駅 - 大阪駅 路線沿革2001年（平成13年）10月27日 - 運行開始。当初は6往復（各社2往復）。 2003年（平成15年）4月6日 - 松茂に停車開始。 2004年（平成16年）3月1日 - 高速舞子に停車開始。 2008年（平成20年）7月1日 - 徳島地区の運行ルートを一部変更（後述）。1往復を新神戸駅発着に変更（本四海峡バス担当）、大阪発着便のうち下り2本・上り5本が三宮バスターミナルに停車。 2009年（平成21年）4月1日 - 新神戸発着便の廃止。大阪駅発着便が6往復に戻る。新浜 - 徳島大学前間に慈恵院前バス停を新設。 10月1日 - 西日本JRバス、本四海峡バスの撤退に伴い1日2往復に減便。下り便（奇数号）は高速舞子を通過に変更する。また現在の旧道経由から、かつての55号バイパス経由に運行経路を変更する。駅コード廃止。 2010年（平成22年）7月1日 - 路線廃止。 当路線の運行ルート変更について2008年4月19日付の徳島新聞社会面での報道によると、小松島市からの要望により、同市中心部を経由して大阪方面に向かうルートへの変更を四国運輸局に申請した。認可され、2008年7月1日から新ルートでの運行が開始された。新ルートの運行経路は、下記のようになっている。 2008年6月30日までは、徳島バスと同様に国道55号バイパスを走行し市中心部を通過していた。これを小松島市芝生町から徳島県道216号花園日開野線に入り、徳島県道17号小松島港線 - 旧国道55号（徳島県道120号徳島小松島線） - 論田町 - 末広大橋 - 徳島本町交差点を経由し、国道11号バイパスに抜けるルートに変更することとなった。 新たに、小松島港、徳島赤十字病院前、論田中、新浜の4つのバス停が設置された（翌年ルート上にさらに慈恵院前バス停が設けられる）。しかし、旧道を経由することにより、徳島文理大西口と小松島の2つのバス停には停車しなくなった。 しかし、2009年10月1日より、JR四国バスの単独運行による2往復に減便のうえ、経路が2008年6月以前の形に戻されることになった。なお、2008年7月に新設されたバス停には、阿波エクスプレス大阪号・阿波エクスプレス神戸号が2往復ずつ小松島港発着となることにより対応することになる（慈恵院前バス停は廃止）。しかし、2010年7月1日、阿波エクスプレス大阪号の小松島港発着が廃止、2010年12月9日には阿波エクスプレス神戸号の小松島港発着も廃止された。 ドリーム高松・松山号（松山・高松 - 東京・TDL） 2013年3月に「ドリーム松山号」に移行。 ドリーム松山号（松山 - 新宿・東京・TDL）2020年2月29日の松山発、翌3月1日の東京発をもって運行休止。 ドリーム高松号（観音寺・高松 - 新宿・東京・TDL）2020年7月31日の観音寺発、翌8月1日の東京発をもって運行休止。なお、新型コロナウイルス感染拡大の影響により観音寺発は4月5日から、東京発は4月6日から運休していたため、事実上の最終運行日は高松発が4月4日、東京発が4月5日となった。 ドリーム高知・徳島号（高知・徳島 - 新宿・東京・東京ディズニーランド） 2021年4月1日廃止。なお、新型コロナウイルス感染拡大の影響により2020年4月5日から運休していたため、同年4月4日の出発便が事実上の最終運行となった。

かつて運行していた高速バス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/13 21:16 UTC 版)

「芸陽バス」の記事における「かつて運行していた高速バス」の解説

広島 - 西条 一般路線は国道2号経由で渋滞が多い為、所要時間短縮を目的としてぬくしなバイパス・山陽自動車道（広島東IC - 志和IC間）経由で運行していた路線。（1988年3月13日 - 1991年4月24日まで運行、1日3往復。） 広島空港 - 徳山・防府・湯田温泉 共同運行：防長交通 1997年3月19日から半年限定で運行予定だったが、利用者低迷のためわずか3ヶ月後の6月15日で廃止となった。 広島空港 - 岩国・柳井・平生 共同運行：防長交通 1997年3月19日から半年限定で運行予定だったが、利用者低迷のためわずか4ヶ月半後の7月30日で廃止となった。 おのみちうずしおロマン号（広島 - 尾道・松永） 共同運行：トモテツバス 後に鞆鉄道単独運行となり、現在は廃止されている。「フラワーライナー」も参照。 三原やっさ号 最末期の停車停留所（広島バスセンター - 八丁堀 - 広島駅前 - 矢賀新町二丁目） - 広島東IC - （本郷町・三原市内の各停留所） - 三原駅前 - （芸陽バス）三原営業所 沿革1995年7月15日 - 三原やっさ号運行開始。 2003年3月26日 - 三原市内のみの利用が可能となる。 2006年10月17日 - 広島高速1号線が山陽自動車道と直結したことに伴い、所要時間を短縮。同時に全便広島東ICへ停車。 2009年10月1日 - 土曜・日曜・祝日のみ運行となる。 2011年3月27日 ‐ この日をもって運行終了。