名阪直通運転開始後

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名阪直通運転開始後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/18 18:00 UTC 版)

「近鉄名古屋線」の記事における「名阪直通運転開始後」の解説

1959年（昭和34年）12月12日：名阪特急が直通運転開始。大阪線のほか、山田線とも直通を開始し、養老線と伊勢線との直通を廃止。 月日不明：名古屋線初の片側4扉固定高性能車1600系の運用開始 1960年（昭和35年）1月20日：近畿日本名古屋駅 - 上本町駅（現在の大阪上本町駅）間の直通急行を伊勢中川駅経由で運転開始。 1961年（昭和36年）3月29日：中川短絡線が開通。名古屋線・大阪線直通特急列車の伊勢中川駅でのスイッチバック運転解消。 8月8日：津駅 - 津新町駅間複線化。 1964年（昭和39年）3月10日：江戸橋駅 - 津駅間複線化。 3月23日：同年3月1日に改軌された湯の山線（当時は三重電気鉄道の路線）と直通運転開始（当初は準急が直通、1965年7月15日より特急も直通）。 12月10日：富吉駅開業。 1966年（昭和41年）月日不明：1600系の改良増備車である1800系の運用開始。 1967年（昭和42年）月日不明：1800系の改良増備車である1810系の運用開始。 1968年（昭和43年）3月1日：自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。 1969年（昭和44年）5月15日：休止していた近畿日本長島駅 - 桑名駅間の揖斐川駅廃止。 1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本名古屋駅を近鉄名古屋駅に、近畿日本八田駅を近鉄八田駅に、近畿日本蟹江駅を近鉄蟹江駅に、近畿日本弥富駅を近鉄弥富駅に、近畿日本長島駅を近鉄長島駅に、近畿日本富田駅を近鉄富田駅に、近畿日本四日市駅を近鉄四日市駅に改称。 月日不明：片側4扉固定クロスシート車2600系の運用開始。 1972年（昭和47年）7月16日：雲出川分岐 - 伊勢中川駅間複線化、全線複線化完成。雲出川分岐信号場廃止（伊勢中川駅構内扱いに変更）。月日不明：新製冷房車の片側4扉固定クロスシート車2610系および片側4扉ロングシート車初代1200系1201F（後の1000系1002F）、旧型機器流用でラインデリア搭載の片側4扉ロングシート車1000系の運用開始 1973年（昭和48年）10月11日：近鉄四日市駅付近1.7km高架化。 1975年（昭和50年）7月20日：新正駅開業。 1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に近鉄弥富駅を追加。朝・夜間に1往復運転されていた近鉄名古屋駅 - 上本町駅間の直通急行廃止。 3月22日：伏屋駅 - 戸田駅間で何者かがレールと枕木を固定するボルトなど46本を外す事件が発生。 1978年（昭和53年）月日不明：片側4扉ロングシートの新製冷房車2000系の運用開始 1979年（昭和54年）3月15日：名伊乙特急の一部停車駅に久居駅を追加（朝間は名古屋方面、夜間は伊勢・賢島方面のみ）。 1982年（昭和57年）月日不明：界磁チョッパ制御車両1200系（現・1201系）の運用開始 1983年（昭和58年）3月18日：準急の運転体系を見直し、通過駅の多い準急を廃止し、新たな準急を近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間に設定。近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間直通の普通列車を（時刻表上）廃止（伊勢中川駅で列車番号変更の上で継続運転する列車は存続）。 1984年（昭和59年）11月28日：旧型車全廃により通勤車の最高速度を110km/hに向上。 1988年（昭和63年）3月18日：21000系（アーバンライナー）の営業運転開始、特急の120km/h運転開始。 1989年（平成元年）4月28日：南が丘駅開業。 1990年（平成2年）3月15日：名阪甲特急の一部列車の停車駅に津駅を追加。 1992年（平成4年）3月19日：22000系 (ACE) の営業運転開始。 1994年（平成6年）3月15日：23000系（伊勢志摩ライナー）の営業運転開始。 1996年（平成8年）2月：2610系2621Fを改造したL/Cカー試作編成の試験運用開始。 3月15日：名伊特急の運行体制見直し（一部列車の臨時列車格下げなど）が始まる。 1998年（平成10年）月日不明：新造L/Cカー（5800系）の営業運転開始（1997年から1998年にかけて2610系2626F・2627Fおよび2800系2811F・2813F・2815Fの各編成もL/Cカーに改造）。 3月17日：湯の山線直通特急の廃止（近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間の単独運行に）。 2000年（平成12年）3月15日：近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の準急・近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の普通を毎時各4本から3本に削減。 2001年（平成13年）2月1日：伊勢中川駅・近鉄四日市駅・桑名駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。 3月22日：日中の津新町駅折り返しの急行を伊勢中川駅まで延長。名古屋線全線で急行が毎時3本となる。 2002年（平成14年）3月20日：急行の停車駅に近鉄蟹江駅を追加。これに伴って準急の本数を削減。 2003年（平成15年）3月6日：名伊甲特急の停車駅に津駅を追加。 2004年（平成16年）3月18日：白塚駅 - 伊勢中川駅間の一部の普通でワンマン運転を開始。 2005年（平成17年）5月21日：黄金駅 - 伏屋駅間高架化完成。 2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱いを開始。 2008年（平成20年）6月14日：近鉄名古屋駅 - 近鉄八田駅間で車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) 使用開始。 2009年（平成21年）3月20日：富洲原駅を川越富洲原駅に改称。 2010年（平成22年）4月1日：近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」（クロノス）の運用開始。 2012年（平成24年）3月20日：名阪甲特急の全列車の停車駅に津駅を追加。 2013年（平成25年）3月21日：観光特急50000系（しまかぜ）の営業運転開始。 3月23日：各駅でTOICA・manacaなどの取り扱いを開始。 2014年（平成26年）3月25日 - 28日：天皇・皇后の三重訪問に伴うお召し列車が、近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間に運転される（往路：25日、復路：28日）。50000系を充当。 7月26日：近鉄名古屋線踏切内不審物設置事件発生。 2015年（平成27年）11月7日：伏屋駅付近の下り線高架切り替え。 2016年（平成28年）5月8日：川原町駅の高架化が完成。 2017年（平成29年）9月23日：伏屋駅付近の上り線高架切り替え。 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に南が丘駅・桃園駅を追加。 2020年（令和2年）3月14日：名阪特急で80000系（ひのとり）が営業運転を開始。