特殊事例
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/26 19:12 UTC 版)
憲法学が一応正面から論じてはいるが、公共の福祉との関係などの理論構成が不明確な事例として、在監関係・公務員関係(部分社会の法理)・未成年者の人権制限・国立大学学生がある。 例えば、公務員の政治活動の制限の根拠については、憲法は「官吏に関する事務を掌理する」73(4)として、公務員関係の存在と自律性（15，73(4)）を憲法秩序の構成要素として認めているから、「公務員関係の存在と自律性」が制限根拠となる とする説が有力であるが、これは公共の福祉論とは異質な理論といえる。「憲法秩序の構成要素」とは憲法自体が制限を要請しているとの意味に解せるから、公共の福祉論の枠外で憲法の規定（15，73(4)）をそのように解釈することで制限を根拠づけるものといえる。（在監関係や公務員関係は古くは特別権力関係として議論された。） 未成年者については、選挙権の制限・行為能力の制限・婚姻の制限・飲酒喫煙の制限、がある。未成年者の人権制限の根拠については、憲法は成年制度の存在を予定している（15Ⅲ）からとする成年制度説が有力であるが、これも公共の福祉論（消極目的規制）とはやや異質な理論であり、公共の福祉論の枠外で15Ⅲの規定から制限根拠を導いているとみることもできる。
※この「特殊事例」の解説は、「公共の福祉」の解説の一部です。
「特殊事例」を含む「公共の福祉」の記事については、「公共の福祉」の概要を参照ください。
特殊事例
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/13 06:46 UTC 版)
通常、無形種の血が入ると異種人類としての変身能力は失われる。片親の血筋として容姿に特徴 (●●のような目、××のような雰囲気など抽象的なもの) が出たり、種族特有の臭いがする程度。 今作の主要人物である異種人類のうち3名はインシードで、本来ならば変身などの特殊能力は持たないはずのだが、『なぜか』純血種と同様か、それ以上の能力をもっている。現行巻の時点では説明がなされていないため詳細は不明だが、作中では「最初に形成された常識の方が間違いだったのではないか」と述べられている。
※この「特殊事例」の解説は、「レディ・ガンナー」の解説の一部です。
「特殊事例」を含む「レディ・ガンナー」の記事については、「レディ・ガンナー」の概要を参照ください。
特殊事例（簡易保冷・断熱仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（簡易保冷・断熱仕様）」の解説
昭和40年代に、当時は私有コンテナの5 t積み10 ftまたは12 ft形では、ドライコンテナが認可されていなかったために、旧、国鉄所有の C20形 コンテナの一部を民間事業者にリースと言う形で、貸し出す制度が試験的に始まった。この制度を利用して借り受けていた久留米運送への割り当てコンテナの室内に断熱材を貼り付けて、簡易的な保冷仕様として登場した。 本格的に登場したのは、昭和45年から登場して利用が急拡大していた UC5形を使用していた一部の事業者が、主にブランド米品質の安定と、銘柄価値の向上で定温輸送をするために、主に東北地区 - 関東・関西地区間で流通するコンテナを対象に改造または、新造して配備していた。導入にあたり、新潟くみあい運輸のように新造した UC5-5344 - 5357 までの14個全てを割り当てた保冷輸送専門の事業者も存在していたが、最終的には4,000個以上も大量配備されたUC5形の中に占める個数は、わずかであった。 このために元々の形式区分はドライコンテナのために、本体にわざわざ『 保冷 』の表記をしない限り外見からは判断が付かない。また、元々保冷自体の表現が曖昧なために保冷仕様ながらも特に表記されない事例もあった。 ウィキメディア・コモンズには、私有ドライコンテナ（保冷仕様へ改造）に関するメディアがあります。
※この「特殊事例（簡易保冷・断熱仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（簡易保冷・断熱仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
特殊事例（ウイング仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（ウイング仕様）」の解説
このウィングボディ仕様で日本の鉄道輸送用コンテナとして始めて登場したのは、国鉄から民間会社としてのJR貨物に移行して二年目となり、また昭和時代末期となる1988年11月に、20 ft形フルウイングタイプの1枚壁仕様としてJR貨物東北支社発注により、日本トレールモービル社の製造で登場した。本来ならばJR貨物関連の自社所有コンテナではあるが、何故か私有コンテナ登録となるU28A-1として登録された。また通常、汎用コンテナに多く見られる後妻壁側（トラックでの後部積み込み口部分）のドアは付いていおらず、両側のフルウイング開口部のみの二方向開閉仕様であった。なお、全てのタイプ共にウイング部位の開閉はトラック等からの24 V電源で開閉する。このためにトラックに接続する電源ケーブル及び、開閉コントロールスイッチ類が電源モータや油圧ポンプを収めた収納箱と一緒にコンテナの片妻側に装備されている。また作業の便宜上、コンテナを積載するトラックにもコンテナとケーブルを繋いだ時に使用できる、開閉コントロールスイッチ類が装備されている。 参考までに、これらのウイングコンテナを製造しているメーカーの日通商事では、開発経験を生かし国際運用とはなるが、40 ft国際海上コンテナにおいて過酷な環境で使われることを想定して、ウイングの開閉にはあえて電力を使わず、代わりに市販のインパクトレンチ（電池駆動のドリル工具）でコンテナの油圧ポンプを回して開閉すると言う、ユニークな構造を開発している。 以下にタイプ別の詳細を、コンテナの登場順で記す。 ※このコンテナは、JR貨物発足後に新たに生まれた種類である。
※この「特殊事例（ウイング仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（ウイング仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
特殊事例（屋根全面上昇仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（屋根全面上昇仕様）」の解説
※このコンテナは、JR貨物発足後に新たに生まれた種類である。
※この「特殊事例（屋根全面上昇仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（屋根全面上昇仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
特殊事例（屋根片側ハッチ仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（屋根片側ハッチ仕様）」の解説
コンテナ本体の長手側の、片側のみに取り付けられている通常の観音開きドアより、コンテナの室内高さギリギリの高さに製作されている専用ラックに積まれた積荷（主に二輪車等）をフォークリフトで出し入れする時や、専用のラックに積まれた商品の上部をコンテナに積み込んだままの状態で結束する作業空間確保のために考案された。構造的には、コンテナの積み込み口側真上の屋根部位を片端側でつっかえ棒状態で固定して、屋根全体を斜めに持ち上げるように考案されて荷役作業の効率化を図っている。イメージとしては、車のボンネットを持ち上げた状態となるが、開閉角度は45°までは開かない。 現状では、12 ft形で試作的にJR貨物所有の20A形として一個のみ製作された。その後に量産となった私有コンテナでは、その特殊な運用特性のために現状では全国通運ただ一社のみが、U20A-0番台と、U20A-500番台の両番台で合わせて数十個程度しか存在せず、また運用区間も限定されている。しかし、近年の二輪車需要減退の影響で利用されなくなった。 ※このコンテナは、JR貨物発足後に新たに生まれた種類である。
※この「特殊事例（屋根片側ハッチ仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（屋根片側ハッチ仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
特殊事例（通風仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（通風仕様）」の解説
国際海上コンテナ同様に基本はドライコンテであるが、家庭用エアコンのリモコン位の大きさ仕様の縦長小型通風孔を、主にコンテナの長手方向の側面等に数個程度を取り付けて、いわゆる気休め程度の換気をしているコンテナも多数あるが、この程度では通風コンテナの区分とはならない。しかし旧国鉄時代に登録された20 ft形私有コンテナ『 UC5形式 』のごく一部には、後付け改造によりコンテナ四側面を帯状に覆い尽くす多数の通風孔が取り付けられた、もはや完璧な『通風コンテナ』仕様ながら、タンクコンテナで積荷の変更で時々見受けられる『 非危険物』形式から『 危険物 』形式（又はその逆パターンもある）へ改番されるようなことも無く、なぜかドライコンテナ区分で登録され続けていた珍品が存在していた。 判明している固体は、西濃運輸所有、UC5-3633 片妻一方開き仕様および、グループ会社の、昭和西濃運輸所有、UC5-5121 片妻一方開き仕様の二例である。 その他にも、所有者独自に工夫を凝らした後付の通風仕様も複数例存在してはいるが、ドライコンテナ全体の個数から見れば『#特殊事例（簡易保冷・断熱仕様）』と同じ様に、ごく少数であった。 ウィキメディア・コモンズには、私有ドライコンテナ（通風仕様へ改造）に関するメディアがあります。
※この「特殊事例（通風仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（通風仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
特殊事例（防振仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（防振仕様）」の解説
※このコンテナは、JR貨物発足後に新たに生まれた種類である。
※この「特殊事例（防振仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（防振仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
特殊事例（スワップ・ボディー仕様）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 05:55 UTC 版)
「日本のコンテナ輸送」の記事における「特殊事例（スワップ・ボディー仕様）」の解説
※このコンテナは、JR貨物発足後に新たに生まれた種類である。
※この「特殊事例（スワップ・ボディー仕様）」の解説は、「日本のコンテナ輸送」の解説の一部です。
「特殊事例（スワップ・ボディー仕様）」を含む「日本のコンテナ輸送」の記事については、「日本のコンテナ輸送」の概要を参照ください。
- 特殊事例のページへのリンク
