派生車種
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「アストンマーティン・ヴィラージュ」の記事における「派生車種」の解説
DB7がオックスフォード州ブロクスハムの新工場で生産されたのに対し、ヴィラージュ系は旧来からのニューポートパグネル工場で、旧来の方式で少数生産を継続した。各種の限定・特注生産車やスペシャルモデルも作られた。 2+2座オープンモデルのヴィラージュ・ヴォランテ（Virage Volante ）は1992年に登場し、1996年までに224台（一説には233台）生産された。1997年から2000年まではV8・ヴォランテとして63台が生産された。 アストンマーティンは1992年1月から、ヴィラージュに AMR1用6347cc500PSエンジンに載せ換えるサービスを開始した。このエンジンを搭載したヴィラージュ6.3の最高速度は282km/hに達した。 1992年からは「シューティング・ブレーク」も限定生産された。また、4ドアの「ラゴンダ」も顧客の特別注文に応じて生産された。 1993年には高性能版が単にアストンマーティン・ヴァンテージという名称で登場した。スタイリングはより精悍なものに改められ、5300ccV8エンジンにはスーパーチャージャーが与えられて550PSに強化され、最高速度は320km/hと公表された。0-60マイル加速は4.2秒となった。1998年にはエンジン出力は600PSとなりヴァンテージ・V600に発展した。 通常のヴィラージュも1996年からV8クーペと改名され、349PSエンジンを搭載し、2000年までに101台が作られた。 1999年にはル・マン24時間レース優勝40周年を記念してV8ヴァンテージ・ルマンが40台限定生産された。オプションを含めると定価が50万米ドルを越えたこのモデルの最高出力は612PSで最高速度320km/hは変わらないものの、0-60マイル加速は3.9秒に短縮された。 ヴィラージュ系の最終モデルはV8ヴァンテージ・ヴォランテで9台が2000年に生産された。
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派生車種
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「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の記事における「派生車種」の解説
シロッコ（スポーツコンパクト) 詳細は「フォルクスワーゲン・シロッコ」を参照 ジェッタ（セダン） 詳細は「フォルクスワーゲン・ジェッタ」を参照 キャディ/ ラビット ピックアップ はしご形フレームを持たない、ビルドインフレームのモノコックボディー (ユニボディー)のピックアップトラック。ホイールベースは延長されている。en:Volkswagen Caddy ゴルフ ゴルフ ゴルフ カブリオ ゴルフ カブリオ（リア） キャディー I キャディー Iキャンパー ラビットピックアップ
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派生車種
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「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の記事における「派生車種」の解説
ゴルフシンクロ（Syncro） ゴルフにビスカスカップリングを搭載しフルタイム4WD化した、市販車最初のビスカスカップリング搭載フルタイム4WDモデル。通常モデルとの差異は、外観ではグリル、左右フェンダー、そしてリア部にある"Syncro"エンブレム、内装では、高めのフロアトンネル、リアデフ設置のためのトランクルームの狭小化、左右前席下にある後席用空調ダクト、GTIと同様のグローブボックスにある"Syncro"エンブレムであった。VW社の資料に拠れば路面状況により前/後輪に対するトラクション配分を95:5から5:95まで変更できる。左ハンドルのマニュアルトランスミッション車のみのラインアップで、日本国内では1987年から1989年まで販売された。セダン仕様であるジェッタにもSyncroモデルがあったが、一説にはジェッタのSyncroモデルはVW側のミスで輸入されたという話もある。 ゴルフカントリー Syncroをベースに最低地上高を拡大したモデル。車高の高さとバックドアの外側にパイプ製のスペアタイヤキャリによる独特の外観を持つ。後にクロスオーバーSUVと呼ばれる車種の先駆け、と見る向きもある。製造はドイツではなく、メルセデス・ベンツ・Gクラスと同じオーストリアのシュタイア・ダイムラー・プフで行われていた。日本では1991年まで販売継続されたが、総輸入台数は110台にすぎなかった。 ジェッタ（セダン） ヘッドライトは北米向けのラビット(Rabbit)同様、異形2灯となる。 シロッコ（スポーツクーペ） 詳細は「フォルクスワーゲン・シロッコ」を参照 コラード（スポーツクーペ） 詳細は「フォルクスワーゲン・コラード」を参照 ゴルフ Rallye（ラリー） WRC用にゴルフを4WD化し、コラードと同じG60スーパーチャージドエンジンを搭載していたが、ACの装備が元々なく、なおかつ日本での正規販売もなかった。薄型異形ヘッドライトや大きなオーバーフェンダーが外観上の特徴。 ゴルフ G60 Limited ゴルフRallyeと同様にG60スーパーチャージドエンジンとSyncroシステムを搭載しているが、こちらは4ドアモデルもあり、外観は通常のゴルフ同様であった。日本への正規輸入は行われなかった。
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派生車種
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「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の記事における「派生車種」の解説
ボーラ、ニュービートル ゴルフ・カブリオレは、4代目ゴルフに似せた外観に変更されたが、内容は先代・ゴルフIIIの継続であった。 カブリオレ ワゴン
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「ヒュンダイ・エラントラ」の記事における「派生車種」の解説
ラヴィータ/マトリックス：2列シートのコンパクトMPV。デザインはピニンファリーナが担当。 JM/起亜・スポーテージ（2代目）：エラントラのプラットフォームを流用したSUV。 キア・セラトー/フォルテ：現代自動車傘下となった起亜自動車でのエラントラ（XD及びHD）の兄弟車。 i30/起亜・シード：HD型エラントラをベースに開発されたCセグメントに属する世界戦略車。なお、i30北米仕様車はエラントラを名乗る。
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派生車種
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フォルクスワーゲン・K70はRo 80のシャシーに水冷4気筒レシプロエンジンを搭載した車種で、NSUが開発後、VWの手で1970年～1974年の間に生産された。スタイリングはRo80よりもやや角ばったものとなった。
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「ベントレー・ミュルザンヌ (1980-1992)」の記事における「派生車種」の解説
ミュルザンヌは同時に発売されたロールス・ロイス・シルヴァースピリットおよびシルヴァースパーの兄弟車である。1998年に導入されたベントレー・アルナージの登場まで、全てのベントレーのベース車に使用された。
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派生車種
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スバル360コンバーチブル 1959年発売。元々FRP製で取り外しても車体強度に影響のなかった屋根部分を、オープンにできるよう、巻き取り式の幌に置き換えたタイプ。シトロエン・2CV、初代と2代目のフィアット・500など、欧州の大衆車に多く見られるタイプ。完全なオープンカーではなく、キャンバストップの一種であり、巻き取り量で開口面積の調節が出来る。通常の屋根にはない開放感が得られることはもちろん、閉めた状態でのこもり音が少なくなる利点もある。 スバル360コマーシャル 1959年発売。スバル360の屋根部・後席窓側面パネルに手を加え、商用車として使用可能としたモデル。セダンボディのレイアウトのままで屋根は幌とし、ドア直後のBピラー部分直後側面の後席窓回りのパネルを外側に倒し、ベニヤ板張りとした後部スペースへの荷物搭載アクセスを改善した。商用車として無理が多いことは否めず、短期間の生産に終わった。 スバル360カスタム（後にスバル・カスタムに改称） 1963年発売。コマーシャルに代わる本格的な商用バンモデル。スバル360の車体後部に折り畳みシートと車体後端まで屋根の伸びた荷室を設け、上ヒンジ式のテールゲートを備えた、使いやすいバンボディとした。エンジン周りの補機類のレイアウトをサンバーと共通とすることで、荷室の床を低くし、容積の増大と使い勝手の向上を図った。このレイアウトはその後、リアエンジン時代のR2、レックスのバンモデルにも踏襲されることになる。360本来の、重力式の燃料ポンプレス構造とできないため、機械式燃料ポンプを持つ。その後、1964年の360シリーズのマイナーチェンジに伴い、車名をスバル・カスタムに改称した。 スバル450/スバル450デラックス（スバル・マイア） 表 話 編 歴 SUBARU 現行 軽自動車シフォン プレオプラス ステラ サンバー トラック サンバー バン 乗用車BRZ インプレッサ ジャスティ レガシィ レヴォーグ WRX SUV/クロスオーバーアセント/エヴォルティス フォレスター アウトバック ソルテラ XV/クロストレック 販売中止360/460 1000 1500 アルシオーネ/SVX バハ ビッグホーン ブラット デックス ディアスワゴン ff-1 G ff-1 エクシーガ レオーネ ルクラ アウトバックスポーツ/Gravel Express/RV R-2 R1 R2 レックス スーモ/リベロ/ドミンゴ/コロンブス/Eシリーズ/エストラット トラヴィック トライベッカ ヴィヴィオ アルシオーネ/XT/ボルテックス レガシィツーリングワゴン/B4 コンセプトカーSRD-1 (1990) アマデウス (1991) Fleet-X (1999) B11S (2003) B9スクランブラー (2003) R1e (2003) B5-TPH (2005) G4e (2007) ハイブリッド&アドバンストツアラー (2009, 2011) VIZIV (2013–18) STI E-RA (2022) エンジン 直列L4-1 EK EN EF 水平対向第1世代EA ER 第2世代EJ EG EL 第2.5世代EZ EE 第3世代FA FB 第4世代CB 技術AVCS i-AVLS モータースポーツスバルテクニカインターナショナル スバル・ラリーチームUSA スバル・ロードレーシングチーム スバル・ワールドラリーチーム 歴史/組織中島飛行機 SUBARU スバルオブアメリカ プラットフォームSIシャシー スバルグローバルプラットフォーム 関連項目アイサイト シンメトリカルAWD ドライバーズコントロールセンターデフ スバルのエンジン系列名 SUBARUのトランスミッションの一覧 ECVT SI-DRIVE スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ スバル・インダストリアル・パワープロダクツ タンチョンモーター トヨタ自動車 カテゴリー 表 話 編 歴 ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧 自動車の歴史 モータースポーツ 自動車画像 自動車関連のスタブ項目
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派生車種
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「トヨタ・スプリンター」の記事における「派生車種」の解説
トヨタ・スプリンタートレノ：スポーツクーペ。6代目(AE80系)についてはトヨタ・AE86の項も参照。 トヨタ・スプリンターカリブ：ステーションワゴン トヨタ・スプリンターシエロ：5ドアハッチバックセダン トヨタ・スプリンターマリノ：ハードトップ ジオ・プリズム：E90系、100系。4ドアセダン シボレー・ノヴァ：E80系、4ドアセダン・5ドアハッチバック
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/16 09:12 UTC 版)
2019年3月に、EVレーシングカー用のシャシーを供給するとして、F110のモノコック及び主要コンポーネントを使用することを明らかにしている。 2020年1月には、『ERAエレクトリックレーシング・アカデミー・チャンピオンシップ（Electric Racing Academy Championship）』のシリーズ構想が明らかにされ、F110シャシーをベースに“Mitsu-Bachi（ミツバチ）F110e”と名付けられたワンメイクシャシーを採用。2020年後半にもイギリス、ベルギー、オランダで全4戦の開催を計画しているという。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/14 16:13 UTC 版)
「ボクスホール・ヴィクター」の記事における「派生車種」の解説
「VX フォー・ナインティ」は1962年頃に初めてFBシリーズに高性能版として追加された。FBシリーズの生産期間中に名称が多少変更されて「VX 4/90」となり、FEシリーズまで継続された。最後のVXは1978年に「VX490」と改称された。VX フォー・ナインティという名称は元々仕様上の「Vauxhall eXperimental 4気筒エンジン 90 in³」から名付けられた。性能向上の改良と共にVX 4/90にはヴィクターと差別化するために外装と内装に幾つかの改装が施された。 「ヴェントゥーラ」は1968年のFDシリーズに導入され、1976年にFEシリーズで廃止されるまで販売された。この車はヴィクターのボディを使用していたが、大型のクレスタに搭載されていたベッドフォード由来の3,294 cc 6気筒エンジンを使用していた。ヴェントゥーラもヴィクターと差別化するために外装と内装に幾つかの改装が施されていた。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/26 09:18 UTC 版)
競技用のシクロクロス車をもとに、ロードバイクとしての使用も想定した車両も販売されている。この種の車両はホイールベースが長い、キャリア取付用ダボやボトルケージ用のねじ穴の存在など、純粋な競技機材としてのシクロクロス車とは異なる部分がある。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/27 09:39 UTC 版)
「アージュン (戦車)」の記事における「派生車種」の解説
他に、DRDOによって「カルナ(EX戦車)」（カルナは同じくマハーバーラタの登場人物で、アージュン（アルジュナ）の宿敵）と称する新型戦車が開発され、2002年に試作車が公開された。少なくとも2輌が生産されたとされる。2008年1月23日に首都ニューデリーで行われた軍事パレードでは、カルナと思われる2輌の戦車が参加した。 カルナはインド陸軍の保有するT-72 M1の車体（操縦席は車体中央、転輪は6個、エンジンはT-90Sと同じV-92-S2 V型12気筒液冷ターボチャージド・ディーゼルエンジン（出力1,000hp）に強化）にアージュンの砲塔に類似した改良型砲塔（砲塔および防盾の前面に緩やかな楔状の傾斜がつけられている）を搭載した物である。主武装はインド国産の55口径120mmライフル砲（イスラエル製LAHAT対戦車ミサイルも発射可能）。副武装は主砲同軸に7.62mm機関銃Tk715を1挺、砲塔上面に対空用の12.7 mm重機関銃HCBを1挺。重量47トン。路上最大速度60 km/h。路上航続距離480km。主砲弾搭載数32発。 カルナはアージュンの改良型というよりも、T-72の近代化改修プランとしての採用を狙った物であり、アージュンが失敗した時の保険という意味合いもあった。しかし既にT-90Sを採用していたインド陸軍はカルナの採用を拒否した。 アージュンの車体に南アフリカのG5 155mm榴弾砲を搭載した砲塔を装備したビヒム自走砲が開発され、量産されるはずだったが、砲塔製造元であるデネル社の贈収賄スキャンダルにより、取引を停止していた。なお、捜査の結果、デネル社の贈収賄疑惑も解消しているが、量産されるかどうかは検討中。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/16 13:56 UTC 版)
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/04 04:51 UTC 版)
本田技研工業は、ロードパルに後述の派生各車種を合わせ「パルシリーズ」と称した。ハミングは含まれない場合がある。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/29 14:18 UTC 版)
「ホンダ・ドリームCB250」の記事における「派生車種」の解説
以下のモデルが製造販売された。 CD250 C72の実質的後継となるビジネスモデルで1968年6月24日発表、同年7月10日発売。 CB250をベースにするが、シングルシート・大型リヤキャリア・フルカバードタイプドライブチェーンケースを装着するほか、出力特性を低中速での扱いやすさを重視し最高出力27ps/10,000rpm・最大トルク2.09kg-m/8,000rpmへ変更。マニュアルトランスミッションもロータリー式4段とした。タコメーターは未装備でスピードメーターはC72同様にライトケース上部内蔵とした。1970年に生産終了。 CL250ホンダコレクションホール所蔵車 CL350海外向け輸出仕様 SL350 CL250/350 センターアップマフラーやブロックタイプタイヤへ換装を行いオン・オフロード両用としたスクランブラータイプ。CL72/77スクランブラーからのフルモデルチェンジ車で1968年4月15日発表。 搭載するエンジンはCB250/350と共用するが、出力特性を中低速での扱いやすさを考慮して1970年モデル基準で250が最高出力27ps/10,000rpm・最大トルク2.00kg-m/8,000rpm、350が最高出力33ps/9,500rpm・最大トルク2.60kg-m/8,000rpmとなるほか、車重もCBの167kgに対して164kg、前タイヤは3.00サイズであるものの19インチ径とし、後タイヤは250/350とも3.50-18という差異がある。 1970年2月3日発表、同月4日発売でCB250/350エクスポートと同様のモデルチェンジを実施。本モデルオリジナルの変更点はマフラーおよびプロテクターの形状変更を行い断熱効果を向上させた。標準販売価格は250が191,000円、350が201,000円とされた。 1971年2月25日発表、同年3月1日発売でCB250/350エクスポートと同様のマイナーチェンジを実施。標準販売価格は250が199,000円、350が206,000円とされた。 ベースモデルがCB250T/350Tへフルモデルチェンジされた際に250は単気筒エンジンを搭載するSL250Sを実質的後継車としてモデルチェンジされ生産終了。350は海外向け輸出仕様としてCL360へモデルチェンジされ1977年まで生産された。 SL350 CLシリーズよりオフでの走破性を重視した上で後継も兼ねるデュアルパーパスモデル。CB350をベースにして1970年10月19日発表、同月20日発売。 エンジンチューニングはCB350ともCL350とも異なる低中速高出力重視の最高出力30ps/9,500rpmとしたほか、始動方式はプライマリーキックを採用。また当初からエンジンキルスイッチを装備するほか、フロントフェンダーをCLシリーズの可動式（ダウン）から固定式（アップ）に変更した。標準販売価格は217,000円、生産目標は輸出も含み5,000台/月とされた。 1973年にベースモデルが生産終了となったことから本モデルも廃モデルとなった。 CJ250T/360T 1976年4月26日発表発売。CB250T/CB360Tをベースにしたモデルで以下の変更を実施。 車体デザインを当時流行したカフェレーサータイプとし小物入れ付シートカウルを装着 前輪フェンダーをFRP製とし車体と同色化 マニュアルトランスミッションを6速→5速へ変更 セルモーターを廃止しキック始動のみへ変更 マフラーを2into1の集合タイプへ変更 日本国内ならびに海外へ輸出もされたが、ベースモデルのホークシリーズフルモデルチェンジにより生産終了。
※この「派生車種」の解説は、「ホンダ・ドリームCB250」の解説の一部です。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/21 06:22 UTC 版)
※この「派生車種」の解説は、「ホンダ・タクト」の解説の一部です。
「派生車種」を含む「ホンダ・タクト」の記事については、「ホンダ・タクト」の概要を参照ください。
派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/21 07:02 UTC 版)
現在はシグナスシリーズから分離される扱いで、過去の T・D・Si・SV の部品やデザインを流用して生産された車両が、中国・台湾の両方で生産されている（リンク先参照のこと） 。 2009年から日本で発売されているアクシス・トリートXC125Eも、その中の一つに含まれる。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/31 06:28 UTC 版)
車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。
※この「派生車種」の解説は、「ホンダ・カブ」の解説の一部です。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 06:18 UTC 版)
「フォルクスワーゲン・タイプ1」の記事における「派生車種」の解説
ドイツ人はオープンモデルへの志向が強く、タイプ1（ビートル）をベースにした2シーターカブリオレ（ヘブミューラー製）と、4シーターカブリオレ（カルマン製）が生産されている。 さらに、ビートルのコンポーネンツを用いた本格的なスポーツクーペとしてイタリアのギア社のデザインしたボディをドイツのカルマンで生産した「カルマンギア」（1955年、タイプ3系カルマンギアは1961年）は、洒落たスタイルで人気を博した。 ビートルのリアエンジンシャーシは応用範囲が広く、これを流用ないし強化する形で、広大な荷室を備える先進的ワンボックス車のタイプ2（1950年）や、ノッチバック、ファストバック、ワゴンを擁す幅広ポンツーン・スタイルのタイプ3（1961年）、多目的車のタイプ181（1969年）などがラインアップに加えられてきた。 またVW社外においても、エンジン・シャーシとも改造の余地が広く、しかも廉価で信頼性が高いというメリットを買われ、小メーカーの限定生産車や、アマチュアのハンドメイドカーのベースに好んで用いられた。端的な実例は、ポルシェ最初の自社市販モデルとなったポルシェ・356（1948年発表）であり、そのエンジンやサスペンションはあらかたVW・タイプ1に由来するものである。新品・中古を問わず、シャーシおよびドライブトレーンを流用して別製のボディを載せたカスタムカーや、エンジンのみを流用した各種のスペシャルが、世界各地で多数製作されたが、それらバリエーションは枚挙に暇のないほど多彩である。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/09 09:01 UTC 版)
「ホンダ・CB1300スーパーフォア」の記事における「派生車種」の解説
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派生車種
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「ホンダ・CB125T」の記事における「派生車種」の解説
本モデルと基本コンポーネンツを共用する車種について解説する。なおCLシリーズはホンダ・CLも参照のこと。
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派生車種
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/04 20:33 UTC 版)
「BMW・ノイエクラッセ」の記事における「派生車種」の解説
1965年には、BMW・1800に2,000ccエンジンを搭載し、ベルトーネデザインの前衛的なフロントマスクが特徴のクーペモデル、BMW・2000C/2000CSがフランクフルト・ショーで発表されている。 1966年ジュネーブ・ショーでは、4ドアセダンからの派生版として、2ドアセダンBMW・1600-2が発表され、その後1,800ccの1802、2,000ccの2002が順次追加されてBMW・02シリーズとして発展し、1970年代前半のスポーツサルーンの傑作車として、BMWの地位を不動のものとした・今日の3シリーズの源流である。 1967年には6気筒エンジンを搭載した一回り大きいサイズの4ドアセダン・BMW・2500/2800(E3系)が登場した。これは、当時、高級高性能車種をラインナップするメルセデス・ベンツに対抗するために発売され、現在では7シリーズに発展している。 1968年10月のフランクフルト・ショーでは、BMW・2000C/2000CSにもM30系の6気筒エンジンが搭載され、フロント周りをBMW・2500/2800と同様の丸型4灯式ヘッドライトによるデザインとしたBMW・2800CS（E9）を発表している。こちらは今日の6シリーズへと発展している。
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派生車種
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「フォルクスワーゲン・ブラジリア」の記事における「派生車種」の解説
ブラジル政府が進めるエタノール燃料導入を受けて、1970年代後半にはエタノール仕様も導入されたほか、並行して生産されていた「1600/ヴァリアンチ（Valiant）」の新型車種である「ヴァリアンチ2」のベースともなった。
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派生車種 (BG/BK/BN系)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 08:56 UTC 版)
「日野・ブルーリボン」の記事における「派生車種 (BG/BK/BN系)」の解説
1955年（昭和30年）には長尺車のBG系、短尺車のBK系（9m車、BK10/BK30）がラインナップに加わった。長尺車のBG系は主に観光用であったが中扉仕様もあり、東京急行電鉄（現：東急バス）などに路線車としても納入された。また馬匹輸送車のベース車としても使用され、BG製造終了後もCGトラックシャーシとして生産された。 @media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}1960年（昭和35年）には[要出典]、BD系とBK系の中間尺のBN系が登場した。セミフレームレス構造を採用し軽量化を図ったが、数年で製造終了している。 短尺車のBK系は、BD系と同様に1963年（昭和36年）まで製造され、1961年（昭和36年）にはBT系へ発展した。 BK32（1958年式）松本市図書館 中山文庫 移動図書館（前面） BK32（1958年式）松本市図書館 中山文庫 移動図書館（側面）
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