フォルクスワーゲン・タイプ1とは

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フォルクスワーゲン・タイプ1

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2012/02/06 08:55 UTC 版)

(VWタイプ1 から転送)

フォルクスワーゲン・タイプ 1（Volkswagen Type 1）は、ドイツのフォルクスワーゲン社によって製造された小型自動車。フォルクスワーゲン・ビートルの通称でも知られる。

脚注

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^ ^a ^b Volkswagen社、旧型「Beetle」の生産を終了日経BPネット 2003年8月1日
^ ヒトラーが同時期にフリッツ・トートを起用して広域整備を計画していた、自動車専用高速道路「ライヒスアウトバーン」を念頭に置いた条件である。1930年代中期、この速度を保って巡航できる1.0Lクラスの4座小型乗用車は、世界的に見てもいまだほとんど存在していなかった。
^ 当時、水冷エンジンは冬期の冷却水凍結によるトラブルや始動困難が多く、寒冷なドイツではその対策が切実な課題であったため。またヒトラーはタトラの小型空冷エンジン車に、その簡易さと耐久性の高さから傾倒していた。
^ ただし、ヒトラー自身は流線型デザインの理論面を十分に理解していなかった。ヒトラーがポルシェとの会談で自ら描いて提示した「自動車」の側面図が残っているが、前方こそ当時から知られていた通俗的な流線型車の丸みを帯びているものの、後部は四角いノッチバックで、いわゆるヤーライ型流線型車に属するのちのタイプ1とはまったく関連性がない。
^ しかも、水冷のフロントエンジン車である「P4」は前後とも固定車軸の旧式設計でスタイルも前時代的な箱形であり、無論ヒトラーの要求するような性能水準には達していなかった。ベルリンモーターショーのオペル社ブースでオペルの社長から「我が社のフォルクスワーゲンです！」とこれを紹介されたヒトラーは、社長を冷ややかに無視し、その場を無言で立ち去ったという。
^ ヘンリー・フォード個人は熱烈な反ユダヤ主義者であり、彼が1910年代に著述した反ユダヤ宣伝の著作は、ヒトラーにも影響を与えたほどであった（ヒトラーはヘンリー・フォードを尊敬していた）。そしてフォード自身、第二次世界大戦開戦以前にはヒトラーのドイツでのユダヤ人弾圧活動に強いシンパシーを抱いていたのである。従ってヒトラーによって派遣されたポルシェにも協力的であった。
^ T型フォードを開発してからのヘンリー・フォードは、量産V型8気筒エンジンの開発以外では徹底して保守的な設計に偏重した。フォード車の設計は、少なくとも1948年までアメリカの大手自動車メーカーの中では最も旧弊なままであった。
^ 車名は文字通りの「国民車」である「フォルクスワーゲン」として計画されていたが、ヒトラーは下話もなくいきなり「KdF」と車名を決定してしまったため、公式名称やPR資料等の変更に周囲が奔走する羽目になった。
^ KdFクーポンは販売促進のため、政府主導によって企業現場などで強制割当も図られた。ところが、戦争とナチス政権崩壊のためクーポンは無価値な紙くずとなり、戦後、クーポン購入者たちの一部がVW社相手に訴訟を起こす事態に陥っている。この訴訟は1960年代初頭まで長引いたが、最終的には原告に対し、VW社が大幅割引価格でタイプ1を販売することで和解が図られた。
^ ワーゲン・ストーリー　J・スロニガー著／高斎正　グランプリ出版　ISBN 4-906189-24-5
^ サスペンションの設計にはポルシェ社が大きく関わったとされ、その後のポルシェ924系との共通点もみられる。リアサスペンションはスポルトマチック等と同型のダブルジョイント。
^ ドイツ最終生産期の500台に、ヤナセが専用シートやノベルティグッズを付けグローリービートルと言う名の限定車として用意した。このグローリービートルは、日本に運ばれる途中で全て予約完売したという逸話が残っている。
^ ヒトラーがかつて画家であり、政治家となってからも時に絵筆を取ったのは事実だが，工業デザイン設計の経験はない。またヒトラーデザイン説の明白な論拠となる資料も残されていない。
^ 三栄書房「ラリー&クラシックス　Vol.4　ラリーモンテカルロ 100年の記憶」内「ラリーモンテカルロ・ヒストリックマシン総覧」より抜粋、参考。