出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2009/03/16 12:20 UTC 版)
- Electro Continuously Variable Transmission。富士重工業とオランダのVDT社との共同開発による無段変速機システム。本項で説明する。
- Electronically-controlled Continuously Variable Transmission。E-CVTまたはECVT。トヨタ・プリウスのトヨタ・ハイブリッド・システム (THS) に市販車として初めて搭載されたCVTシステム。
ECVT(Electro Continuously Variable Transmission)とは富士重工業とオランダのVDT社との共同開発によって世界で初めて実用化に成功したイージードライブシステム式オートマチックトランスミッションである。富士重工業はこれを「電子制御電磁クラッチ式無段変速機」と称した。
通常のATミッションは動力伝達にトルクコンバータを使っているが、富士重工業は「電子制御電磁パウダークラッチ」を使った。レックス・サンバーにおける、クラッチペダルレスの「オートクラッチ」システムで採用された技術で、「クリープ機能が無く安全」と宣伝されていた。
変速ショックのない、小排気量車にとっては理想のATミッションとして宣伝され、ジャスティを皮切りに、レックス・サンバー・ヴィヴィオ・ドミンゴと拡大採用されていった。
しかし、最大の売りである電磁クラッチが逆に弱点となった。マニュアルトランスミッションで使うテクニックである「半クラッチ」の制御が不十分であり、低速走行においてはギクシャク感が目立った。そのギクシャクは電磁クラッチへの負担となり、電磁クラッチ部分の故障が頻発し、ECVTのイメージ悪化の一因となった。 電磁パウダークラッチは現在では産業用で活躍、大進化している。
この点を反省点として、サンバー・ヴィヴィオのマイナーチェンジでは、一部グレードを除いて通常のATミッションに変更され、プレオ以降は、CVTミッションを全機種採用としながらもロックアップ付トルクコンバータを使っている(i-CVT)。
歴史
1984年2月、ジャスティ用TB40型を開発したと記者発表。
1987年、レックス／ジャスティに搭載した。
1990年、サンバーに搭載した。
1992年3月には、ヴィヴィオ、同年4月に日産・マーチ1300に搭載された。
1994年、ドミンゴに搭載した。
1997年、ヴィヴィオに「6速マニュアルモード付スポーツシフト」が採用された。
海外ではフィアットにも供給され、フィアット・パンダ・フィアット・ウーノにも採用された。
社団法人自動車技術会の委員会が「後世に語り継ぐべき特徴を持つ故実」として選定した 「日本の自動車技術240選」 の中で、ECVT(スバルジャスティ搭載) 製作(製造)年1987、が選ばれている。
関連項目
外部リンク
