ドライブ‐トレーン【drive train】
読み方：どらいぶとれーん
駆動列
駆動列（くどうれつ）またはドライブトレイン[1][2]（英語: drivetrain, drive train, drive-train）は、動力を駆動輪へと伝達する動力車の構成要素の一群である[3]。動力を生成する機関（エンジン）または電動機（モーター）は含まれない。対照的に、「動力列」（パワートレイン、powertrain）は、駆動列に加えて、エンジンとモーターの両方またはいずれか一方を含むと見做されている。また、「駆動系」（ドライブライン、drive-line、駆動伝達系、動力伝達系とも）は、動力列からエンジンまたはモーターと変速機（トランスミッション）を除いた部分である[4][5]。
機能
駆動列の機能は、動力を発生させるエンジンと、この機械的な力を使って車軸を回転させる駆動輪を連結することである。この連結には、これら2つの構成要素（車両の反対側にある場合もある）を物理的に結びつける必要があり、長いプロペラシャフトやドライブシャフトが必要になる。また、エンジンと車輪の動作速度は異なるため、適切なギア比で一致させる必要がある。車速が変化しても、効率的な運転のためには理想的なエンジン速度はほぼ一定でなければならないため、このギアボックス比も手動、自動、または自動連続可変のいずれかで変更する必要がある。
構成要素
駆動列の具体的な構成要素は、車両の種類によって違いがある。
マニュアルトランスミッション車
オートマチックトランスミッション車
前輪駆動車
後輪駆動オフロード車
ローラーチェーンで駆動される自転車やオートバイなど
- ドライブスプロケット - 自転車ではチェーンリングと呼ばれる。
- ローラーチェーン - 自転車やオートバイの文脈では単にチェーンと呼ばれる。
- ドリブンスプロケット - 自転車ではカセットやボスフリー、コグ、フリーギアなどと呼ばれる。
最終駆動装置（ファイナルドライブ）
最終駆動装置は、駆動輪にトルクを供給する一連の構成要素のうち、最後の要素である。道路車両では、変速機からの動力を減速させて伝達するファイナルギア（最終減速歯車）と、左右に動力を分配するデファレンシャルギア（差動歯車）という2つの部品で構成されている[6]。
鉄道車両では、逆転装置が組み込まれていることもある。例えば、イギリス国鉄の第1世代ディーゼル多目的ユニットの多くに採用されているセルフ・チェンジング・ギアズ製RF28[7]や、クラス03およびクラス04のディーゼル・シャント機関車に採用されているRF11などが挙げられる。
自動車の動力列は、エンジンや電気モーターなどの推進源と、そのエネルギーを車両の前進に変換する駆動系で構成されている。
モータービークルは、動力列は、エンジンや電気モーターなどの推進源と、そのエネルギーを車両の前進に変換する駆動列系とで構成される。
動力列（パワートレイン）
定義
動力列は、原動機（内燃機関と1つ以上の駆動用電気モーターの両方またはいずれか一方）と、原動機の動力を車両の動きに変換するすべての構成要素（トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、車軸など）で構成されている[8][9]。しかし、駆動列は動力源を含まず、トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、車軸で構成されている[10][11]。
推進装置とも呼ばれる[12]。
動力源
ほとんどの乗用車と商用車は内燃機関、電気モーター、あるいはそれら2つの組み合わせのいずれかによって動力を得る。
最も一般的な内燃機関の種類には以下のものがある。
純粋な電気自動車の多くは、エネルギー貯蔵に蓄電池（バッテリー）を使用しており（ただし、いくつかのプロトタイプでは、代わりに燃料電池を使用している）、二次電池式電気自動車（BEV）と呼ばれている。
内燃機関と電気モーターの両方を搭載した車両を「ハイブリッド車」と呼ぶ。ハイブリッド車に充電ソケットが付いている場合は「プラグインハイブリッド」、充電ソケットが付いておらず（エンジンや回生ブレーキで充電する）電気モーターを主動力源にできる場合は「ストロングハイブリッド」、電気モーターがエンジンを補助する機能を果たす場合は「マイルドハイブリッド」と呼ばれている。
出典
- ^ “自動車技術会基準キーワード”. 自動車技術会 (2010年5月). 2021年9月18日閲覧。
- ^ “用語辞典 > ドライブ・トレイン”. オートモーティブ・ジョブズ. 2021年9月18日閲覧。
- ^ “Drivetrain”. Automotive Handbook (3rd ed.). Bosch. (1993). p. 536. ISBN 0-8376-0330-7
- ^ “Transmission and Drivetrain”. MathWorks. 2021年9月18日閲覧。
- ^ “駆動系”. 大車林. Motor-Fan. 2021年9月18日閲覧。
- ^ “ファイナルドライブ”. グーネット自動車用語集. 2021年9月19日閲覧。
- ^ Mann, R. H., Diesel Rail-Cars, Draughtsmens and Allied Technicians Association, 1964, pp 45–50
- ^ “What Does a Powertrain Warranty Cover?”. www.carchex.com. 2020年11月30日閲覧。
- ^ “What is a Powertrain or Drivetrain?” (英語). www.whichcar.com.au. 2020年11月30日閲覧。
- ^ “What is a Car Powertrain?” (英語). www.itstillruns.com. 2020年11月30日閲覧。
- ^ “What Does a Powertrain Warranty Cover? What is a Powertrain?” (英語). www.autosimple.com. 2020年11月30日閲覧。
- ^ 長沼要 (202-07-17). “動力源とパワートレイン：トランスミッションの基礎知識2”. iPROS. 2021年9月18日閲覧。
ドライブトレーン
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/13 22:35 UTC 版)
エンジンは当時のトヨタ車の標準エンジンで、軍用トラック向けに量産されていたB型を改良したものである。85 hp/3,000 rpmの出力と21 mkg/1,600 rpmのトルクを持つ直列6気筒 OHV 3,389 cc ガソリンエンジンであった。構造面ではトヨタが最初の自動車開発時にコピーベースとした1930年代中期のシボレー6気筒エンジンの流れを汲む。キャブレターには吸入消音器を備えていた。 大型Bは、4リッターから6リッタークラス、優に100PSを超える出力を備えたアメリカ製中・上級車を代替するための車であった。従って、アメリカ製大衆車サイズのAA型シリーズ等に比べ、大幅に車重が増加していたが、それにも関わらず、同一クラスのエンジンを充当せねばならなかったことが、当時の窮乏事情を物語っていると言える。 変速機は3速のマニュアルトランスミッション。シフトレバーはステアリングコラムに配置されており、量産車ではなかったものの、日本で初のリモートコントロール式のシフトレバーであった。
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