ニッケル水素電池

デジタル大辞泉

ニッケルすいそ‐でんち【ニッケル水素電池】

読み方：にっけるすいそでんち

《nickel-hydride battery》充電可能な二次電池の一。ニッケルカドミウム電池の負極のカドミウムの代わりに水素吸蔵合金（水素を吸蔵・放出できる合金）を用いて大容量、小型軽量化を図ったもの。ノートパソコンやハイブリッドカーの蓄電池に使われている。ニッケル水素充電池。ニッケル水素蓄電池。NiMH電池。

IT用語辞典バイナリ

ニッケル水素電池

読み方：ニッケルすいそでんち
別名：ニッケル水素充電池，ニッケル水素蓄電池
【英】Nickel-Metal Hydride battery

ニッケル水素電池とは、電極にニッケル、および水素吸蔵合金を使用した二次電池である。

ニッケル水素電池は、それまで二次電池として主に利用されてきたニカド電池と比べて、有害物質であるカドミウムを使用していない点、2倍以上の電気容量を持つなどの特徴がある。ノートPCや携帯電話などのバッテリーとしては、既にニッケル水素電池からリチウムイオン電池（リチウムイオン二次電池）への置き換えが進んでいるが、乾電池タイプの二次電池としては、ニッケル水素電池が主となっている。ニッケル水素電池の代表的な製品として、三洋電機のeneloop（エネループ）がある。

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ニッケル水素電池

英語 nickel metal hydride battery； Ni-MH battery

正極にニッケル酸化物、負極に水素吸蔵合金(MmNi5系合金、Mm：ミッシュメタル、希土類元素の混合物)を用い、電解液に水酸化カリウムを用いた高性能電池。水素吸蔵合金などの吸蔵合金は熱、水素圧のほか、合金の電位を変えることによっても水素を吸蔵、放出できる機能を応用したものである。この電池は密閉化が比較的容易で高エネルギー密度を有するため、ZEV規制を機に急速に実用化が進んだ。反面、充電時に発熱が生じ、各セルの十分な温度管理が必要であり、またメモリー効果にも留意が必要である。これらを克服するために電池マネジメントシステムの開発もあわせて行われた結果、先進電池として十分な信頼性と実用性をもった、EVおよびハイブリッド用電池として開発が進んだ。

参照 水素吸蔵合金、ゼロエミッション車規制、メモリー効果(電池)

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

ウィキペディア

ニッケル・水素充電池

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/03 23:40 UTC 版)

ニッケル・水素充電池

三洋電機（現・パナソニック エナジー社）製単3形NiMH電池
重量エネルギー密度	60 - 120 Wh/kg
体積エネルギー密度	140 - 300 Wh/l
出力荷重比	250 - 1000 W/kg
充電/放電効率	66%
エネルギーコスト	2.75 W·h/US$
自己放電率	30% (2%)/月（温度による）
サイクル耐久性	500 - 1,000 c
公称電圧	1.33 V

ニッケル・水素充電池（ニッケルすいそじゅうでんち）は、二次電池の一種で、正極に酸化水酸化ニッケルなどのニッケル酸化化合物、電極に水素を含んだ水素吸蔵合金または水素化合物を用い、電解液に濃水酸化カリウム水溶液 (KOH (aq)) などのアルカリ溶液を用いる二次電池（充電可能な電池）である。

負極の水素源として水素ガス（分子水素、H₂）を用いる狭義の（本来の）ニッケル水素電池 (Ni-H₂) と、水素吸蔵合金を用いるニッケル金属水素化物電池 (Ni-MH) とがある。

なお、本項目名「ニッケル・水素充電池」の中の「充電池」は一般に商用上用いられている名称（商標）に追従しているが、電気工学や電気化学等の分野で用いられている学術用語として「充電可能な電池」は「二次電池」「蓄電池」であり、「充電池」とは表記されないため、商用以外の場合は、「ニッケル・水素電池」あるいは「ニッケル・水素蓄電池」などと呼称すべきであることに注意。（→二次電池を参照のこと。）

Ni-H₂

狭義のニッケル水素電池 (NiH₂ or Ni-H₂) は、ニッケルと水素ガスを基にした充電可能な電気化学的電力源である。ニッケル金属水素化物 (Ni-MH) 電池との違いは水素を8.27 MPa (1200 psi) の高圧タンクに貯蔵する点である。

化学系

正極は乾式焼結によって製造される水酸化ニッケルを含む多孔質ニッケル酸化物である。負極の水素電極はテフロン結合の白金黒触媒が用いられ、セパレーターにはZircar tricot knit zirconia布であるlink titleZYK-15title.が用いられる。

NiH₂セルは26%の水酸化カリウム (KOH) が電解質として用いられ寿命は80%の放電深度 (DOD) で15年を見込む。エネルギー密度は75Wh/kg・60 Wh/dm³、比出力 220 W/kg、開放電圧は1.55 V・放電期間中の平均電圧は1.25 Vで負荷時の電圧は1.5 V以下である。セルは2万回以上の充電サイクルで85%のエネルギー効率である。

用途

NiH₂充電池はエネルギー貯蔵装置として人工衛星や宇宙探査機に使用される。例として国際宇宙ステーション、2001年のマーズオデッセイやマーズグローバルサーベイヤーに搭載された。ハッブル宇宙望遠鏡は打ち上げ後19年以上経つ2009年5月に元の蓄電池を交換した。低軌道で最も多くの充放電サイクルを経たNiH₂電池を交換した。

歴史

Ni-H₂の開発は、1970年代のコムサットから始まり、最初の使用は1977年、アメリカ海軍の航法衛星 (NTS-2) である。つまり元々は、高出力、高容量、長寿命の人工衛星のバッテリーとして開発が進められていたわけである。当初はタンクに圧縮された水素を貯蔵していた。（現在でも、宇宙用等、一部では水素の貯蔵にタンクを用いる種類も残っている。）

種類

個別圧力容器型

個別圧力容器型 (IPV) は圧力容器がNiH₂セルの最小単位として構成される。

共通圧力容器型

共通圧力容器型 (CPV) は2個のNiH₂セルのスタックを直列に共通圧力容器に入れる。CPVはIPVよりも重量エネルギー密度がやや高い。

単一圧力容器型

単一圧力容器型 (SPV) は22セルを単一の圧力容器へ入れている。

両極型

両極型はSPV内で厚い（密集した？）電極が正極から負極背中合わせに配置されている。

圧力容器依存型

圧力容器依存型 (DPV) セルはより高い重量エネルギー密度とコスト削減をも目的としている。

共通/依存型圧力容器

共通/依存型圧力容器 (C/DPV) は共通圧力容器 (CPV) と圧力容器依存型 (DPV) の組み合わせで高い体積効率である。

• 模式図
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Ni-MH

リサイクルマーク（リサイクル法による）

富士フイルム製のNi-MH、武田コーポレーション製の充電器

充電器に装着したNi-MH（eneloop単3形）

日本工業規格 (JIS) 上の名称は、「密閉形ニッケル・水素蓄電池」(JIS C 8708)。一般的には、「ニッケル水素電池」や「Ni-MH」と表記されることが多い。

なお、一般に商用上用いられている名称の「ニッケル・水素充電池」は、「Ni-MH」と同じ物を表す。

識別色は 橙（オレンジ）。

充放電の反応式は以下のように表される。

• 正極 : ${\ce {NiOOH\ +H2O\ +{\mathit {e}}^{-}<=>Ni(OH)2\ +OH^{-}}}$
  この節には独自研究が含まれているおそれがあります。 問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2023年11月）

  乾電池型充電池、ハイブリッドカーの電源、あるいはデジタルカメラ・携帯音楽プレーヤーや一部のノートパソコンの専用電池などとして広く普及している。

  2010年時点で、世界のシェアのトップは三洋電機（FDKトワイセル製）である。SANYOブランドでの販売の他、FDKからのOEM供給も行っており、本体や缶底に“HR”記号が入っているものが同社製である。eneloop以降の製品では缶底の“HR”記号は無くなっている。FDKは元々三洋電機のNi-MHを供給されていたが、三洋エナジートワイセルのFDKへの売却で関係が逆転した。

  歴史

  小型二次電池として、正極材料にニッケル、負極材料に水素の貯蔵も兼ねて水素吸蔵合金であるミッシュメタルを使用するタイプが作られるようになった。

  次のような長所を持つので1990年の実用化以降、ニッカド電池からNi-MHへの代替が進んだ。

  • それまでの代表的な小型二次電池であるニッケル・カドミウム蓄電池（ニッカド電池）の2.5倍程度の電気容量を持つ
  • 材料にカドミウムを使用せず環境への影響が少ない
  • 電圧がニカド電池と同じ「1.2V」で互換性がある（→#特徴も参照）。最後に電圧が下がってきた状態でも1.2 V程度。「供給を保証する電圧が1.2 V」といったような意味。基本的に満充電から使用開始 - 使用途中は、1.5（強）V - 4 V程度の電圧が続く。

  その後の普及状況は、領域ごとに異なっている。例えば、乾電池市場、携帯機器の専用電池市場、自動車用では状況が異なっているのである。

  各種携帯機器では、より大きな電気容量のリチウムイオン二次電池が好まれ、急速に置換えが進んだ。このため、Ni-MHの日本における出荷数量は2000年をピークに大幅に減少し、この領域での日本の主要メーカーは次々に撤退した。

  トヨタ自動車・本田技研工業のハイブリッドカー用の電池としては、Ni-MHは安全性の高さが評価され、採用された。ハイブリッドカー向けのNi-MHは携帯機器よりはるかに大型であり、出荷金額は2003年を底に回復した。なおこの用途のNi-MHのメーカーは三洋電機（HEV事業部）のほかプライムアースEVエナジーである。三洋電機がパナソニックの子会社となることにより世界各国の競争法当局との協議によりそれぞれの事業の一部を第三者に譲渡する必要が生じ、三洋電機は三洋エナジートワイセル・三洋エナジー鳥取をFDKに売却、パナソニックはパナソニックEVエナジーの保有株を減らした（→プライムアースEVエナジー）。

  乾電池型二次電池の分野では、Ni-MHが従来のニカド電池に代わり主流となっている。その理由は次のようなものである。

  • Ni-MHは「大電力・大電流時の放電特性に優れる」「単純な回路で充放電が可能」
  • Ni-MHはかなり安全性が確立されている。対するリチウムイオン電池は、安全性に関しては問題があり、充電時・使用時などに発火事故などが起きる可能性があり、汎用的な乾電池型としては不向きであり、普及が遅れていたが、近年では安全対策を施した製品が販売されている（→リチウムイオン二次電池の項も参照）。

  全体を見てみると、主な日本のメーカーは現在、FDK（主に三洋電機モバイルエナジーカンパニーが販売）・パナソニック（エナジー社）・プライムアースEVエナジー（車載用途）となっている。

  特徴

  長所

  • 繰り返し使えるため、マンガン電池やアルカリ電池などの一次電池よりランニングコストを下げられる。
  • アルカリ、マンガン、ニッカド電池より内部抵抗が低く、モーターや懐中電灯などの大電流用途では高電圧を維持でき、アルカリ電池の数倍の容量を誇る。逆に小電流の用途ではアルカリ電池とほぼ変わらない容量である。
  • リチウムイオン充電池より爆発の危険性が少ない。
  • ニカド電池より大容量化が可能。
  • 有害なカドミウムを含まないため、ニカド電池より環境負荷が低い。
  • エネループ技術を用いた日本製のニッケル水素電池はニカド電池と比べて自己放電が少なく、充電後にかなりの日数を放置しても使うことができる。ただし気温が高い夏場は自己放電は大きくなる。ニッカド電池や初期のニッケル水素電池は充電して数週間も放置するとほとんど放電してしまっており、いざという時に使いものにならないという難点があった。

  短所

  • ニカド電池に比べると過放電に弱い。完全に放電してしまうと電池を傷めてしまう。ただしエネループはダメージが比較的少ない。
  • わずかだが、リチウム合金系二次電池と比較するとメモリー効果（現象）がある。エネループはメモリー効果が小さく、同商品登場以降は他社でも同様のタイプが増えている。
  • 加熱時や過放電時に引火性の水素ガスを発生するため、完全に密閉された場所（水中ライト・防ガスライトなど）では使用禁止である。ただしこの点については機器側・電池側ともに改善が進んでいる。
  • ニッケルを含有するために同一容量ではリチウムイオン電池より重い。

  充電式小型電動ドリルでは、大電流の供給という点に限って言えば、ニカド電池の方がいくらか強みを持つ。ただし先述のカドミウム使用の問題から、公害の原因となりうる上にライフサイクルコストが高いという理由でと、Ni-MHの大電力特性が改善したので現在発売している製品の殆どはニッケル水素やリチウムイオンへ転換している。同様に、ホビー用R/Cカーでも長年、大電流を発生させるニッカド電池がレースで有利ということで主流だったが、近年のR/Cカーレースではレギュレーションでルールとしてニッケル水素電池を指定するケースも多い。

  主な用途

  乾電池・アルカリ電池の代替

  2005年11月1日に、三洋電機は自己放電とメモリー効果を抑え、あらかじめ充電した状態で販売するという新型のニッケル水素電池「eneloop（エネループ）」の発売を発表し、同年11月14日から販売を開始した。また、松下電器産業（現・パナソニック）も株式会社ジーエス・ユアサコーポレーションと共同開発し、同年10月31日、同様の電池の発売をアナウンスした（パナソニック充電式ニッケル水素電池・充電式EVOLTA）。2006年11月にはソニーがこれらと同様の電池（エネループ技術）を「サイクルエナジーブルー」のブランドで発売開始した（エネループOEM）。2006年現在、これらの電池は一般小売店での取り扱いも多くなりつつある。

  ホビー・玩具

  ラジコンの耐久レース、電動ガンを使った競技などでは、ニカド電池に比べて大容量なため、電池交換の頻度を減らせる。一方、大容量化により重量面ではニカド電池よりも重くなることがある。

  特性上ニカド電池より瞬発力に劣る部分があるが、公称値でニカド電池の1.5倍以上の容量を利用した強力なパワーソースの使用や、近年の中国メーカーによる技術競争などにより、模型分野では実用上問題なくなっている。模型用で多く使われるsub-C型セルの場合、市販されているニッカドでは2400 mAhが最大だが、ニッケル水素型では少ないものでも3000 mAh、主に流通しているものでは3600 - 4200 mAh、最近の大容量製品では4600 mAhを上回る物もある。

  電動ガンでは、過放電に強く自己放電が少ないなど扱いが手軽なニカド電池も利用される。

  一般的なラジコンカーのレースではNi-MHが主流になっている。一部の模型メーカーが主催するラジコンカーレースでは、環境保全の考え方からニカド電池の使用を禁止している場合も見られる。

  模型分野に限っては一般にトップシェアである三洋電機（FDKトワイセル製）のシェアは非常に少なく、インテレクト社やゴールドピーク製のセルが多く使用されている。当初三洋電機製を採用していた業界最大手のタミヤでも、2011年現在採用しているのはゴールドピーク製であり、製品写真にGPの社名が確認できる。

  ミニ四駆やダンガンレーサー/楽しいトレインシリーズ、楽しい工作シリーズをはじめとするいくつかのタミヤ製電動模型キットシリーズでは、発熱の問題を回避するという名目で、公式レースではニッケル水素電池の使用が禁止されていた。また、近年製造されたキットのパッケージには新型車・旧型車問わずニッケル水素を絶対に使うなと明記されている。しかし、ミニ四駆については、公認競技会規則が改定されて電池が原則タミヤブランドのみになり、また2010年12月の新商品「ネオチャンプ」発売により、同商品に限ってニッケル水素の使用が解禁された。ニッケル水素電池が使用可能になった経緯について、現在のところタミヤから明確な説明はない。

  デジタルカメラ

  単3型電池を用いるデジタルカメラの場合、一次電池も用いることが出来るが、ニッケル・水素蓄電池の方が放電特性に優れ、また繰り返し充電できるため経済的である。ニッケル・水素蓄電池と充電器を付属している機種もある。

  ハイブリッドカー

  ハイブリッドカー用の二次電池としては主としてNi-MHが使用される。

  乾電池型の安全のための構造

  電解液には触媒が加えられており、電気分解により生じた水素ガスを酸素ガスと素早く反応させ、水に戻すための工夫が施されている。しかし過充電時には強く発熱し電気分解によって生じた水素ガスが吸収できずに内圧が高まる。そのため陽極に「防爆弁」があり、圧力が過剰になると水素ガスを放出するしかけになっている。 さらに内圧が上がるとガスと共に電解液が排出され、陽極に電解液の結晶や腐食が蓄積する。そうすると防爆弁が空いたままになりさらに電解液を喪失するとともに、結晶が陽極とケースを短絡するために充電不足となり、やがて寿命となる。 万が一、破裂や電解液の漏出がおきても電解液は不燃の水溶性であるため火災につながるリスクは非常に小さい。ただし、強アルカリ性であるため皮膚など触れると火傷（化学熱傷）を引き起す。またその場合、電池周囲の木材や樹脂などを変質させる可能性もある。

  なお、通常の乾電池型のものの陽極に（個人が独自に）直接ハンダ付けなどをすると防爆弁が不良になるので、それをしてはいけない、とされている。ハンダ付けして使う用途には、はんだづけ時の電池本体の過熱を防止するニッケル金属片があらかじめスポット溶接されているタイプが製造・販売されている。

  2003年8月21日にトミー・三洋電機は、玩具用に特化し、安全性をさらに高めたニッケル水素電池「Every Denchi（エヴリデンチ）」を発表した。これは誤使用時の発熱を約60°Cに抑え、液漏れの問題を回避するというものである。同年11月から発売。また2005年7月には、三洋電機が後継シリーズとしてニッケル水素電池「Toy Cell（トイセル）」を発表・発売。

  主な製品

  乾電池互換タイプ

  海外

  • エナジャイザー：エナジャイザーリチャージ (Energizer Recharge)
  • ゴールドピーク：ReCyko
  • フィリップス：Rechargeables（リチャージャブルズ）

  日本国内

  現在、パナソニック、東芝、富士通の3社が販売の幅広いシェアをもっている。

  • 製造：FDK
    • パナソニック（現・エナジー社。旧・三洋電機）：eneloop（2013年より"Panasonic" ブランドに移行）
    • 富士通(旧:富士電気化学)：富士通充電池
    • アイリスオーヤマ：BIG CAPA
    • タミヤ：ネオチャンプ
    • イケア：LADDA（※日本製表記のタイプ限定）
  • 東芝電池（東芝ライフスタイル）： 充電式IMPULSE
  • マクセル（マクセルホールディングス。旧・日立マクセル）：ecoful

  また過去の製品には以下のようなものがある。

  • ソニー(FDK製)：CycleEnergy - 乾電池撤退とともに2019年に販売終了。パッケージには｢eneloop技術採用｣と明記されていた。
  • パナソニック（エナジー社)：パナソニック充電式ニッケル水素電池、充電式EVOLTA - 2022年12月を以って製造・出荷終了。

  産業用

  • 川崎重工業 : ギガセル

  関連項目

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ニッケル水素電池

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/14 09:20 UTC 版)

「Honda IMAシステム」の記事における「ニッケル水素電池」の解説

1999年に初代インサイトに採用された蓄電装置にはニッケル水素（Ni-MH）電池が採用され、「IMAバッテリー」と名付けられた。電池は円筒形モジュールであり、個々のセルが20個直列に接続されて1つのユニットを構成し、3時間放電率で6.0Ahの容量を持つ。モーター同様に小型化が図られ、ラゲッジスペース下・後輪の間のスペースに設置されている。バッテリーのそばにパワーコントロールユニット（PCU：モーター及びバッテリーを制御する装置）が配置されている。 2001年に登場した初代シビック ハイブリッドのIMAバッテリーにもNi-MH電池が採用されているが、二次電池の調達先の変更（パナソニックEVエナジー → 三洋電機）によって様々な面で改良が図られており、更なる小型化で容積を約30%削減し、性能向上が図られた。このIMAバッテリーにPCUを統合、インテリジェントパワーユニット（IPU）と名付けられ、電装ユニット全体の容積を約50%削減でき、このIPUをリヤシート裏に沿って設置し、4ドアセダンとして実用になる程度のトランクスペースが確保できるようにした。 2004年以降の初代インサイトやアコードハイブリッドにも改良型のIMAバッテリーが採用され、以降、2005年に登場した2代目シビック ハイブリッド（FD3型）、2009年に登場した2代目インサイト（ZE2型）、2010年に登場したCR-Z、フィット ハイブリッド（GP1型）にも、同種のNi-MH電池が採用されている。