国鉄→JR西日本

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国鉄→JR西日本

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/01 23:30 UTC 版)

「国鉄413系・717系電車」の記事における「国鉄→JR西日本」の解説

北陸本線米原 - 直江津間、富山港線富山 - 岩瀬浜間および湖西線近江今津 - 近江塩津間で運用されたが、新快速の敦賀駅乗り入れや富山港線の廃止により2006年以降は滋賀県内乗り入れおよび富山港線、2010年以降は521系追加投入により金沢駅 - 小松駅間の系統を除いて定期運用が終了した。また七尾線が直流電化された1991年（平成3年）9月1日以降は、予備車が少ない415系800番台の代走運用に充当された。 5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡された2015年3月14日ダイヤ改正以降、B04 - 06・08・09・11の6編成がIRいしかわ鉄道経由の七尾線運用へ415系800番台の一部(C01編成・C04編成)を置換える形で定期充当となったことにより、北陸本線での運用は金沢駅 - 松任駅・小松駅間でそれぞれ1往復のみとなった。 2020年（令和2年）10月以降、本系列及び415系800番台の代替を目的として521系100番台が投入され、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で全ての運用が置換えられた。これに伴い、本系列は415系800番台と共にダイヤ改正前日の3月12日をもって運用を終了した。

国鉄→JR西日本

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/09 04:11 UTC 版)

「片町駅」の記事における「国鉄→JR西日本」の解説

1895年（明治28年）8月22日 - 浪速鉄道の駅として四条畷駅 - 当駅間の開業と同時に開業。 1897年（明治30年）2月9日 - 浪速鉄道を関西鉄道に譲渡。 1898年（明治31年）11月18日 - 旅客営業廃止。 1905年（明治38年）1月1日 - 旅客営業再開。 1907年（明治40年）10月1日 - 鉄道国有法により国有化、帝国鉄道庁の駅になる。 1912年（明治45年）4月21日 - 城東線京橋駅との乗り換え駅の便を図るため、京橋口乗降場を開設。 1913年（大正2年）11月15日 - 京橋口乗降場を格上げし、城東線乗り換え駅となる京橋駅として分離。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1991年（平成3年）春頃 - JR東西線の工事開始に伴い旧駅舎と旧ホーム撤去、仮駅舎に移行。 1997年（平成9年）3月8日 - JR東西線の開業に伴い廃止。線路切替工事の為、前日（3月7日）21時30分をもって営業終了。

国鉄→JR西日本

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/06 02:35 UTC 版)

「北近畿タンゴ鉄道宮津線」の記事における「国鉄→JR西日本」の解説

1924年（大正13年）4月12日：鉄道省 宮津線の舞鶴（現在の西舞鶴駅） - 宮津間（15.5M≒24.94km）が開業。四所駅、東雲駅、丹後由良駅、栗田駅、宮津駅が開業。 1925年（大正14年）7月31日：宮津線の宮津 - 丹後山田間（6.8M≒10.94km）が開業。天橋立駅、岩滝口駅、丹後山田駅（現在の与謝野駅）が開業。 11月3日：宮津線の丹後山田 - 峰山間（7.8M≒12.55km）が開業。口大野駅（現在の京丹後大宮駅）、峰山駅が開業。 1926年（昭和元年）12月25日：宮津線の峰山 - 網野間（4.5M≒7.24km）が開業。網野駅が開業。 1927年（昭和2年）3月7日：18時27分に発生した北丹後地震（M7.3。峰山・網野を中心に死者2925人）で舞鶴 - 網野間が不通となったが、早期に復旧し、復旧復興の物資・人員輸送を担う。8日には天橋立駅まで、9日には丹後山田駅まで、14日には網野 - 口大野間が復旧。21日に全面復旧。 1929年（昭和4年）12月15日：峰豊線の豊岡 - 久美浜間（7.4M≒11.91km）が開業。但馬三江駅（現在のコウノトリの郷駅）、久美浜駅が開業。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（舞鶴 - 網野間 34.6M→55.7km、豊岡 - 久美浜間 7.4M→11.9km）。 1931年（昭和6年）5月25日：宮津線の網野 - 丹後木津間 (5.6km) が開業。丹後木津駅（現在の夕日ヶ浦木津温泉駅）が開業。 1932年（昭和7年）8月10日：峰豊線の丹後木津 - 久美浜間 (10.8km) が開業し、峰豊線が全通。峰山線と峰豊線を合わせた舞鶴 - 豊岡間が宮津線となる。丹後神野駅（現在の小天橋駅）が開業。 1944年（昭和19年）1月20日：舞鶴 - 四所間に高野信号場を開設。 4月1日：舞鶴駅を西舞鶴駅に改称。 1946年（昭和21年）11月21日：高野信号場廃止。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。 1957年（昭和32年）6月22日：丹後神崎駅が開業。 1962年（昭和37年）3月1日：甲山駅（現在のかぶと山駅）が開業。 1963年（昭和38年）5月25日：口大野駅を丹後大宮駅に改称。 1972年（昭和47年）10月1日：山陰本線綾部（舞鶴線経由）・西舞鶴 - 網野間で京都府内の国鉄線で最後の蒸気機関車運転、西舞鶴機関区（現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）所属の9600形蒸気機関車を使用。 1980年（昭和55年）12月27日：「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）公布、施行。 1985年（昭和60年）3月14日：貨物営業廃止。 1986年（昭和61年）4月7日：国鉄、宮津線を含む第3次特定地方交通線12線の選定承認申請。 1987年（昭和62年）1月19日：京都府知事、運輸大臣などに意見書を提出。 2月3日：運輸大臣、国鉄宮津線を含む第3次特定地方交通線8線の選定承認。宮津線廃止承認（特定地方交通線第3次最終指定廃止対象）。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。 9月22日：宮津線特定地方交通線対策協議会第1回会議開催。 12月21日：宮津線特定地方交通線対策協議会第2回会議開催。 1988年（昭和63年）3月26日：宮津線問題対策協議会臨時総会開催。第三セクター鉄道としての存続を決議。 4月7日：宮津線特定地方交通線対策協議会第3回会議開催。第三セクター鉄道として存続を全会一致で合意決定。 4月28日：宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）第14回取締役会開催。宮津線の運営引き受けを決議。 6月22日：宮福鉄道第6回定時株主総会開催。この中で、「転換計画」合意決定時には宮津線の運営を引き受けることを決議。同日、宮津線特定地方交通線対策協議会第4回会議開催。この中で、宮津線の代替輸送事業者として、宮福鉄道が運営を引き継ぐこと等を内容とする「転換計画」を全会一致で合意決定。 1989年（平成元年）8月1日：宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道に商号変更。 9月29日：運輸大臣、北近畿タンゴ鉄道が9月5日に申請した宮津線の第一種鉄道事業免許を認可。