天塩線編入以後

ウィキペディア小見出し辞書

天塩線（3代）編入以後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/19 06:22 UTC 版)

「宗谷本線」の記事における「天塩線（3代）編入以後」の解説

音威子府駅 - 浜頓別駅 - 南稚内駅間の分離後については「天北線」を参照 以下、一部仮乗降場の名称について、出典では「乗降場」などとなっている場合があるが、表記は「仮乗降場」に統一する。 1930年（昭和5年）4月1日：以下のように変更。なお、同日より距離表示をマイル（M）からメートルに変更。天塩線（3代）を宗谷本線に編入。旭川駅 - 幌延駅 - 稚内港駅間 (258.9 km) が宗谷本線となる。稚内駅（初代） - 稚内港駅間の営業距離を1.5 M（≒2.4 km）から1.2 kmに修正。 音威子府駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅（初代）間 (149.9 km) を宗谷本線から分離し、北見線（後の天北線）に改称。 1938年（昭和13年）10月1日：稚内桟橋駅を開設（稚内港駅構内の仮乗降場扱い）。 1939年（昭和14年）2月1日：稚内駅（初代）が南稚内駅、稚内港駅を稚内駅（2代目 以下特記ない限り2代目駅を指す）に改称。 1945年（昭和20年）8月25日：稚泊航路運航停止。これに伴い、稚内桟橋駅も休止（実質的に廃止）。 1946年（昭和21年）10月10日：恩根内駅 - 咲来駅間に豊清水仮乗降場を開設。旅客のみ取り扱い。 1947年（昭和22年）12月（日不詳）：永山駅 - 比布駅間に北永山仮乗降場（局設定）を開設。旅客のみ取り扱い。 1948年（昭和23年）6月（日不詳）：美深駅 - 紋穂内駅間に初野仮乗降場（局設定）を開設。旅客のみ取り扱い。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。 1950年（昭和25年）1月15日：豊清水仮乗降場が一般駅に昇格して豊清水駅となり、同駅における貨物・荷物の取り扱いが開始。 1951年（昭和26年）7月14日：美深駅の読みを「ぴうか」から「びふか」に変更。 7月20日：誉平駅が天塩中川駅、宇戸内駅が歌内駅に改称。 1952年（昭和27年）11月6日：南稚内駅、稚内駅が移転。これに伴い、抜海駅 - 南稚内駅 - 稚内駅間を改キロ (+0.5 km)。 1955年（昭和30年）12月1日：名寄駅 - 智恵文駅間に日進仮乗降場を開設。 12月2日：以下の仮乗降場を開設（西永山・琴平を除き局設定）。西永山（新旭川駅 - 永山駅間）、南比布（北永山仮乗降場 - 比布駅間）、北比布（比布駅 - 蘭留駅間）、下士別（士別駅 - 多寄駅間）、琴平（佐久駅 - 天塩中川駅間）、下中川（天塩中川駅 - 歌内駅間）、糠南（問寒別駅 - 雄信内駅間） 1956年（昭和31年）1月：和寒駅 - 剣淵駅間に東六線仮乗降場（局設定）を開設。 2月26日：旭川駅 - 名寄駅間の客貨混合列車を廃止し、客貨分離。同区間で気動車が運行開始。 5月1日：糠南仮乗降場 - 雄信内駅間に上雄信内仮乗降場を開設。 7月1日：以下の仮乗降場を開設。いずれも旅客のみ取り扱い。北星（智東駅 - 智恵文駅間）、南美深（智恵文駅 - 美深駅間 局設定）、南咲来（豊清水駅 - 咲来駅間） 9月1日：多寄駅 - 風連駅間に瑞穂仮乗降場（局設定）を開設。 9月20日：風連駅 - 名寄駅間に東風連駅を開設。 11月19日：名寄駅 - 稚内駅間の客貨混合列車を廃止し、客貨分離。同区間で気動車が運行開始。 1957年（昭和32年）2月1日：以下の仮乗降場を開設。いずれも局設定。旭川四条（あさひがわよじょう）、南下沼仮乗降場 1958年（昭和33年）10月1日：札幌駅 - 稚内駅間に夜行準急「利尻」が新設され、優等列車が復活。 1959年（昭和34年）11月1日：以下のように変更。以下の駅を開設。南幌延（安牛駅 - 上幌延駅間） 以下の仮乗降場（局設定）を開設。北剣淵（剣淵駅 - 士別駅間）、智北（智恵文駅 - 南美深駅間） 以下の仮乗降場を駅に昇格。西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、北星、南美深、初野、下中川。 1960年（昭和35年）7月1日：札幌駅 - 稚内駅間に準急「宗谷」が運行開始。 1961年（昭和36年）1月26日：同日16時5分に上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で2万立方メートルの雪崩が発生。うち7,500立方メートルが下平陸橋（桁15連）を直撃して倒壊（死傷者なし）。復旧後、気動車列車は2月22日、蒸気機関車列車は3月31日に運転再開。 10月1日：準急「宗谷」を函館駅 - 稚内駅間の運転とし急行に格上げ。 1962年（昭和37年）8月17日：同日11時30分頃、大雨により上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間の下平陸橋第8橋脚に土砂が押し寄せ折損。桁2連流失（死傷者なし）。後日、仮橋脚により復旧。 9月30日：同日21時30分頃、上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で3,000立方メートルの地すべり。下平陸橋の仮橋脚2基・桁2連流失（死傷者なし）。その後、開通に15日、本復旧に1年。 1963年（昭和38年）9月：上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間に下平陸橋を迂回する新線（下平トンネル）着工。 1965年（昭和40年）7月15日：上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間に下平トンネル（全長1,356m）開通、経路変更。 1967年（昭和42年）6月1日：名寄駅にコンテナ基地を設置。 11月1日：西永山駅を廃止。 1968年（昭和43年）10月1日：新旭川駅 - 永山駅間（西永山駅跡地）に北旭川駅（貨物駅）を開設。 1971年（昭和46年）6月：旭川駅 - 新旭川駅間複線化・高架化着工。 1973年（昭和48年）9月29日：旭川駅 - 新旭川駅間を複線化・高架化。旭川四条仮乗降場が旅客駅に昇格し、旭川四条駅となる。 1975年（昭和50年）5月5日：旭川駅 - 名寄駅間で9600形蒸気機関車の重連 (49698 + 39679) による「SLさよなら列車」を運行。 5月18日：幌延駅 - 稚内駅間で「SLさよなら列車」を運行。 11月：南稚内駅 ‐ 稚内駅間の高架（全長1.1km）が完成。 1977年（昭和52年）5月25日：以下のように変更神路駅を、神路信号場に降格（仮乗降場として旅客の取り扱いを継続）。 1981年（昭和56年）7月：南咲来仮乗降場を天塩川温泉仮乗降場に改称。 1983年（昭和58年）1月10日：旭川駅 - 永山駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。 1984年（昭和59年）2月1日：以下のように変更。名寄駅 - 稚内駅間の貨物営業廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：神路信号場を廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：以下のように変更。永山駅 - 南稚内駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、特殊自動閉塞（電子符号照査式）化。永山駅 - 音威子府駅間の連査閉塞、および音威子府駅 - 南稚内駅間の通票閉塞廃止。 名寄駅 - 稚内駅間で各駅停車が5往復に削減され、夜遅い時間の列車を廃止。