廃止時の駅構造
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線路名称上は上山田線と漆生線の分岐駅であったが、実際は当駅から1.7km飯塚寄りの嘉穂信号場で分岐しており、漆生線の列車はすべて上山田線の上山田駅方面へ直通運転されていたため、中間駅としての役割しかもっていなかった。 単式1面1線のホームを有する、業務委託駅であった。 石炭の積み出し駅であった。 駅舎は木造で、石炭輸送で賑わっていた当時に建てられたものであった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 08:47 UTC 版)
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりば（旧下り線）を使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。 新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。 三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（石勝線夕張支線の島式ホームから側線群を挟み、駅舎に面したホーム、1番のりば発着）のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。 待合室・窓口（2012年10月） ホーム（2012年10月） ホームから駅舎方向を見る（2012年10月） 駅名標（2017年7月） 2004年3月の交換設備廃止により、レールが一部剥がされている（2004年7月） 跨線橋が廃止され、地上通路が作られた（2005年5月）
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 14:48 UTC 版)
単式1面1線のホームと、側線を1本有する地上駅であった。 無人駅であった。 有人駅時代にはホームに上がった階段の前に駅舎があったが、無人化後取り壊され、廃止時にはホームとその上の待合所のみの駅であった。
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廃止時の駅構造
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旧末吉町の中心駅であった。 相対式ホーム2面2線に側線1本を持つ交換可能駅であった。 委託駅であった。 木造の駅舎があった。
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廃止時の駅構造
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 08:43 UTC 版)
片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。 築堤の上にあった。 無人駅であった。 有人駅時代には駅舎があったが、無人化後に取り壊され、新たにホームの上に待合所が設置された。
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廃止時の駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だった。跨線橋は設置されておらず、臨時駅となった当時には既に駅舎・便所・油燈室小屋・物品庫は、閉鎖されていた。国鉄時代は中線があったが、国鉄末期の合理化で撤去された。ホームはかさ上げされておらず、幅が2メートルもないため通過列車に注意する必要があった。駅構内だった敷地には「義経隧道碑」と「第一号機関車義経号の鈴」が残されていた。
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廃止時の駅構造
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単式ホーム1面1線の地上駅であった。 新夕張駅が管理する簡易委託駅だった（窓口営業時間5時45分 - 17時00分）。 待合室（2012年10月） ホーム（2012年10月） 駅名標（2017年7月） 廃止後は駅舎跡地がそば屋「そば天国」として移設改装され、2020年4月1日より開店している。
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廃止時の駅構造
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片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。かつては相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。 廃止時には無人駅であった。 戦後まもなく建設された小柄なコンクリートの駅舎があり、無人化後廃止時まで存在していた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 09:47 UTC 版)
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 無人駅であった。 駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 09:48 UTC 版)
千鳥状に配置された相対式ホーム2面2線と、側線1本を有する地上駅であった。 有人駅であった。 開業時に建てられた、木造の駅舎があった。 駅前や駅構内に多数の樹木が植栽されており、盆栽の駅として知られていた。
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廃止時の駅構造
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島式ホーム1面2線と複数の側線を有していたが、末期には石炭輸送も行われていなかったため放置されていた。 旅客用ホームのうち、駅舎側の1線は下鴨生方面にはつながっていなかった。 委託駅で、木造の駅舎があった。 駅舎からホームへは、通路と構内踏切で連絡していた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 10:00 UTC 版)
1面1線の単式ホームと側線1本を有する地上駅であった。 無人駅であった。 有人駅時代にはホームに上がる階段の前に駅舎があったが、無人化後に取り壊され、廃止時にはホームとその上の待合所を有するのみの簡素な駅となっていた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/20 09:43 UTC 版)
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 無人駅であった。 駅舎はなく、プラットホームとその上の待合所のみの駅であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/07 00:04 UTC 版)
直営駅であった。 立派な木造の駅舎があった。 当駅は上山田線と漆生線の分岐点たる嘉穂信号場の最寄駅で、嘉穂信号場に勤務する日勤の職員は当駅まで自宅から列車でやってきて当駅の自転車を使って同信号場に通っていた。 開業当時に鉄道回避運動が起こったため、本来の場所とは異なる場所に設置された。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/03 15:07 UTC 版)
単式ホーム1面1線の地上駅であった。廃止当時は無人駅で、改札口の上に小さな屋根があるだけで駅舎も持たなかった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/05 16:11 UTC 版)
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。 無人駅であった。 駅舎はなく、ホームとその上の待合所（栗野方面に向かって左側に設置されていた）のみの駅であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 08:26 UTC 版)
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。新夕張駅管理の無人駅であった。旧事務室部分にテナント「レストランおーやま」が入居している。 かつては、東部の真谷地地区へ向かって北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道が分岐していたため、多数の側線を有した。跨線橋を渡った国鉄駅舎の反対側に真谷地炭鉱沼ノ沢連絡所があり、この専用鉄道の乗降場となっていた。 ホーム（2017年7月） 駅名標（2017年7月）
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/19 09:41 UTC 版)
1面1線の単式ホームと木造駅舎を持つ無人駅で、駅舎内に男女共用の汲み取り式便所があった。 かつては交換設備のある相対式ホーム2面2線の駅だったが、廃止直前に合理化の為に2番線が撤去された。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/07 16:39 UTC 版)
旧・松山町の中心駅であった。 1面1線の単式ホームと、保線用の側線1本を有する地上駅であった。 無人駅化直前は委託駅であった。 駅舎は木造であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/07 06:19 UTC 版)
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/18 02:53 UTC 版)
単式1面1線のホームを有する、列車交換不能駅であった。かつては2面2線の相対式ホームを有する列車交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/16 14:40 UTC 版)
単式ホーム1面1線を有する地上駅。路盤とホームは築堤上にあり、木製のスロープが設置されていた。ホームは線路の南側に存在し、鉄骨の櫓の上に木の板張りとなっていた。廃止時まで列車接近表示器とブザーが備えられていた。 帯広駅管理の無人駅だった。開業時からの無人駅で駅舎は存在せず、かつてはホームの南側に待合室と仮設トイレが設置されていたが、著しい老朽化により荒廃した為、2014年に撤去された。 かつて待合室内には売店があり、女性店員が駄菓子と共に乗車券を売っていた（簡易委託）という。また、撤去時まで待合室内に駅ノートが置かれていた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/07 03:35 UTC 版)
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。開業時からの無人駅で、駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅だった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/11 18:20 UTC 版)
相対式ホーム2面2線と側線1本を有する地上駅で、末期まで当駅折り返し列車も設定されていた。 直営駅であり、開業当初からの、木造の駅舎があった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 17:39 UTC 版)
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 15:24 UTC 版)
1面1線の単式ホームを有する、列車交換不能駅、かつ地上駅であった。 無人駅であった。 開業当初は有人駅であったため、コンクリート造りの駅舎があった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 15:27 UTC 版)
1面1線の単式ホームを有する、列車交換不能駅、かつ地上駅であった。 無人駅であった。 開業当初は有人駅であったため、コンクリート造りの駅舎があった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 14:34 UTC 版)
1面1線の単式ホームを有する、列車交換不能駅、かつ地上駅であった。 無人駅であった。 木造の駅舎があった。無人化の後には、ライオンズクラブの集会所となった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 15:31 UTC 版)
1面1線の単式ホームを有する、列車交換不能駅、かつ地上駅であった。 開業当初からの無人駅であった。 駅舎はなく、ホームとその上の上屋だけの駅であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/02 14:39 UTC 版)
所在地は碓井町であるが、開設時は嘉麻郡碓井村上臼井であった。 直営駅であった。 立派な木造の駅舎があり、ホームは単式・島式混合で、2面3線を有していた。
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廃止時の駅構造
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石勝線夕張支線の終着駅であり、単式ホーム1面1線の地上駅だった。1998年（平成10年）頃に一度無人化されたが2007年（平成19年）に簡易委託化され、総販システムの前出し券に日付を押印する方法で発売していた。ただし、駅構内ではなく駅舎の背後にあるホテル「マウントレースイ」のフロントにおける取り扱いとなっていた。新夕張駅管理。 ホーム（2017年7月） 車止め（石勝線夕張支線の終端）（2017年7月） 駅名標（2017年7月）
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/14 15:14 UTC 版)
1面1線の単式ホームを有する列車交換不能な地上駅で、駅舎はなくホームと待合所のみが設置された無人駅であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/01/20 09:31 UTC 版)
旧大隅町の中心駅で、曽於郡の行政の中心部に当たっていた。 2面2線の相対式ホームやたくさんの側線と車庫を有する、構内の規模が大きい列車交換可能な駅であった。 信号運転扱いは直営。出改札業務のみ委託駅であった。 駅舎は、コンクリート平屋建ての立派なものであった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/14 15:15 UTC 版)
委託駅であった。 木造で、ひなびた感じのする駅舎があった。 駅前広場があった。 かつてあった三井山野炭鉱の玄関駅で、駅東側には石炭積み込みのホッパーが建てられていた。 単式1面1線の旅客用ホームを有し、山野炭鉱への貨物支線が何本も分岐していた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/30 07:51 UTC 版)
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎、待合室ともなく、ホームのみが設置されていた。石狩当別駅管理の無人駅だった。駅の北側に南八号線の踏切が接していた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/25 08:42 UTC 版)
有明町の中心駅であった。 2面2線の相対式ホームと、側線1本を有する地上駅であった。 直営駅であった。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/06 09:12 UTC 版)
板張りの単式ホーム1面1線をもつ地上駅だった。駅舎はなく、荒れた待合室のみがある無人駅で、いわゆる秘境駅の1つに数えられていた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/27 01:46 UTC 版)
小規模な機関車駐泊所を備えた駅であった。利用客は少なかったが待合室には1971年10月の時点でもキヨスクが存在した。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/27 01:34 UTC 版)
単式ホーム2面2線を有し、うち1線は構内の中田方で分岐して小松島港仮乗降場に至る線路であった。このほか、構内に小松島客貨車区（電略：四コマ）および徳島気動車区小松島支区があり、多くの側線を有した。また、大阪・和歌山への汽船・フェリーとの連絡のため小松島港に設けられた小松島港仮乗降場は当駅の構内であり、営業キロは当駅までのキロ数（当駅と仮乗降場間の実キロは、0.3km）であった。なお、小松島港仮乗降場は単式ホーム1面に機回し線を有していた。
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廃止時の駅構造
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 02:36 UTC 版)
単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅であったが、かつては相対式ホーム2面2線を有していた。 無人駅であった。 無人化時に駅舎の事務室部分を解体し、待合所部分だけが残っていた。
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