東北本線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/16 14:32 UTC 版)

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例

仙台市交通局（地下鉄・市電（廃止））は図上表記を省略し記号のみ記載

0.0

東京駅

この区間は宇都宮線を参照

東北新幹線

163.3

黒磯駅

デッドセクション

（地上切替）-2018

デッドセクション

↑直流1500V

交流20kV50Hz↓

那珂川橋りょう那珂川

旧線

167.3

高久駅

余笹川橋りょう余笹川

171.5

0.0*

黒田原駅

3.4*

黒川信号場 -1920

176.7

豊原駅

黒川橋りょう黒川

↑栃木県

福島県↓

182.0

白坂駅

東北新幹線

185.4

新白河駅

白棚線

188.2

白河駅

192.9

久田野駅

久田野トンネル

197.4

203.4

208.8

215.1

水郡線^{[* 1]}

東北新幹線

221.8

安積永盛駅

223.4

郡山貨物ターミナル駅

郡山総合車両センター

226.7

郡山駅

郡山車両センター

　　　　　郡山派出

磐越西線

逢瀬川

磐越東線^{[* 2]}

三春馬車鉄道

232.4

236.9

240.7

大山トンネル

246.6

杉田駅

250.3

二本松駅

254.5

安達駅

東北新幹線

259.5

松川駅

川俣線

北芝電機専用鉄道

264.0

金谷川駅

269.4

南福島駅

福島交通：飯坂東線

272.8

福島駅

曽根田駅

奥羽本線

（山形新幹線・山形線）

福島機関区

福島交通：飯坂線

277.4

矢野目信号場

阿武隈急行線

278.8

東福島駅

福島交通：飯坂東線

281.9

伊達駅

福島交通：飯坂東線

285.9

桑折駅

289.3

藤田駅

294.9

貝田駅

↑福島県

　宮城県↓

298.6

越河駅

303.7

中目信号場 -1966

白石蔵王駅

306.8

白石駅

311.0

東白石駅

313.9

津田仮信号場 -1911

315.3

北白川駅

320.1

大河原駅 仙南温泉軌道

323.1

船岡駅

阿武隈急行線

角田軌道

327.7

槻木駅

常磐線

日本製紙専用鉄道

334.2

岩沼駅

337.9

館腰駅

仙台空港鉄道：仙台空港線

341.4

名取駅 増東軌道

東北新幹線

344.1

南仙台駅

名取川

346.3

太子堂駅

秋保電気鉄道

347.3

0.0#

（長町駅前駅）

1.4

仙台市場駅

348.8

行人塚駅 -1944

3.8#

0.0

仙台貨物ターミナル駅

349.9

三百人町駅 -1944

木道社

351.8

仙台駅

南北線

東西線

（仙台駅前駅）

仙石線

仙石線旧線

353.2

小田原東丁駅 -1944

仙山線

355.8

6.6#

東仙台駅

357.5

東仙台信号場

七北田川

359.9

0.0*

岩切駅

「利府線」

2.5*

362.2

363.5

塩釜線

4.2*

利府駅

365.2

塩釜駅

塩釜トンネル

369.1

北塩釜信号場 -1962

陸前浜田駅

9.9*

赤沼信号場 -1962

仙石線

松島海岸駅

仙石線・東北本線接続線 2015-

375.2

松島駅 (2)

15.8*

松島駅 (1) -1962

松島電車

377.2

愛宕駅

381.6

21.2*

品井沼駅

386.6

鹿島台駅

391.5

松山町駅 松山人車軌道

395.0

小牛田駅

←石巻線／陸羽東線^{[* 3]}→

古川馬車鉄道

398.4

谷地中信号場 -1948

401.1

田尻駅

仙北鉄道：登米線

407.8

瀬峰駅

仙北鉄道：築館線

411.5

梅ケ沢駅

416.2

新田駅

419.6

畑岡信号場 -1950

栗原電鉄（旧経路）

423.5

石越駅

くりはら田園鉄道線（新経路）

↑宮城県

　岩手県↓

427.0

油島駅

431.2

花泉駅

434.4

清水原駅

↑岩手県

　宮城県↓

437.8

0.0*

有壁駅

第二有壁トンネル宮城県↑

大沢田トンネル

有壁トンネル 岩手県↓

441.7

真柴信号場 1943-1957

大船渡線^{[* 4]}

445.1

一ノ関駅

448.0

山ノ目駅

452.3

平泉駅

456.3

衣川信号場 -1966

459.9

前沢駅

465.1

陸中折居駅

470.1

水沢駅

胆江軌道

477.7

金ケ崎駅

481.1

六原駅

483.7

北上信号場

487.5

北上駅

和賀軽便鉄道

北上線

492.2

村崎野駅

496.9

飯豊信号場 -1952

西花巻駅 花巻電鉄：軌道線

岩手軽便鉄道

500.0

花巻駅

花巻電鉄：鉄道線

釜石線^{[* 5]}

505.7

511.4

516.8

518.6

521.5

525.1

528.8

529.6

東北新幹線

533.5

535.3

田沢湖線（秋田新幹線）

^ 愛称：奥久慈清流ライン
^ 愛称：ゆうゆうあぶくまライン
^ 愛称：奥の細道湯けむりライン
^ 愛称：ドラゴンレール大船渡線
^ 愛称：銀河ドリームライン釜石線

東北本線の沿線には、東京都台東区から埼玉県久喜市にかけての区間及び宮城県仙台市から栗原市にかけての区間を除く、ほぼ全ての区間にわたり国道4号が並行している。なお、東京都台東区から埼玉県川口市にかけては東京都道・埼玉県道58号台東川口線・東京都道306号王子千住夢の島線・国道122号、川口市からさいたま市にかけては埼玉県道35号川口上尾線・国道17号・国道463号・埼玉県道65号さいたま幸手線・埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線、さいたま市から久喜市にかけては埼玉県道3号さいたま栗橋線・国道125号が、また宮城県仙台市から栗原市にかけては国道45号・宮城県道8号仙台松島線・宮城県道35号泉塩釜線・国道346号・宮城県道19号鹿島台高清水線・宮城県道15号古川登米線・宮城県道29号河南築館線・宮城県道1号古川佐沼線・宮城県道36号築館登米線・国道398号・宮城県道・岩手県道183号若柳花泉線・国道342号・岩手県道・宮城県道187号大門有壁線が東北本線と並行している。

東京駅 - 黒磯駅間

「宇都宮線#沿線概況」および「京浜東北線#沿線概況」を参照

黒磯駅 - 新白河駅間

黒磯駅を出ると列車はすぐにデッドセクションを通過し、直流電化区間から交流電化区間に入る。その後那珂川を橋梁で通過し那須高原に入って行き、黒田原駅 - 豊原駅 - 白河駅にかけて、列車は関東地方の北の尾根で栃木県と福島県の県境となる那須・八溝の山間を抜けて行く。この付近は東北本線で最も標高の高い地域（標高約400m）である。余笹川の鉄橋を渡ると那須町役場のある黒田原駅となる。この駅は同じ町内の全国的観光地「那須高原」の喧騒さとは異なる、静かなたたずまいの小さな駅である。

豊原駅と白坂駅の間の県境を流れる川である黒川をまたぐ鉄橋は鉄道ファンの絶好の撮影地となっている。白坂からは東北地方・福島県に入る。白河地域は福島県中通り地方の最南端であるが、この標高のため中通り地方で一番春の訪れの遅い場所でもある。中通り地方の桜前線は県北の福島市より始まり白河市に向かって南下して行く。新白河駅はもともと磐城西郷駅と称していたが、東北新幹線の停車駅となるのに伴い名称も新白河駅へと改称した。所在地は白河市ではなく西白河郡西郷村である。

新白河駅 - 郡山駅間

列車は新白河駅を経て白河駅へと到着する。新白河駅の東隣となる白河は古くは令制国時代に念珠ヶ関（ねずがせき）・勿来の関（なこそのせき）と共に、蝦夷（えみし）の侵入に備えた北方防衛の砦奥州三関の一つに数えられた白河の関が設けられた土地として知られ、古代街道の東山道にあって江戸時代には宿場町かつ城下町である。奥州街道の道中奉行管轄の終点と、延長部の起点との境となっており、現在も東北地方の玄関口に立地している。

列車はこの先、福島市の先まで丘陵地を縫うように進み標高を下げていく。沿線の平地には長閑な水田が広がり、国内第4位の米産出高を有する福島県（平成18年度農業センサス）の特徴的な風景が見られる。鏡石には文部省唱歌『牧場の朝』のモデルとなった岩瀬牧場があり、鏡石駅のホームには牧場の朝の歌詞を載せたパネルが展示されている。須賀川市に入ると徐々に住宅街が現れ、須賀川駅を通過すると再び水田と樹林の広がる郊外に入る。水郡線が右手より合流する安積永盛駅を通過すると左手に大きなイベントホールビッグパレットふくしまが現われ、都市部が目立ち始めると東北新幹線と接続し磐越西線、磐越東線、水郡線が発着する郡山駅に到着する。郡山市は明治以前は小さな宿場がある寒村に過ぎなかったが、明治初期の安積疏水の開削により現在では日本有数の米の生産地となり、何より県の中心に存在することから相次いで鉄路、道路、高速交通網の整備がなされ、南東北の一大交通拠点都市として発展した。

東北本線が通過する那須高原エリア
画面中央左右の直線が鏡石町の東北本線
須賀川市街を通過する東北本線
黒磯駅を出ると直ぐに那珂川が作る深い渓谷の橋梁を渡る。（2006年12月）
白河市郊外を通過する東北本線。（2007年1月）
解説付き画像
ビッグパレットふくしま。東北本線と国道4号の間に立地する。（2007年3月）
郡山駅航空写真。郡山ビッグアイが駅そばに見える。（2006年11月）

郡山駅 - 福島駅間

郡山駅を出ると列車は安積原野の起伏の有る丘陵の中を進み五百川の橋梁を渡る直前左手には郡山北部工業団地、右手に福島県農業総合センターの広大な敷地が、橋梁から五百川駅の手前では左側にビール醸造の巨大な銀色のタンク群が目に飛び込んでくると間も無く本宮駅となる。東北本線の車窓からよく目にした「酒は大七」の巨大文字看板の醸造元や「奥の松」で知られる二本松駅まで来ると高村光太郎の「智恵子抄」に詠われた安達太良山（活火山）が左手に迫る。

列車はこの後鬼婆（おにばば）伝説で有名な安達ヶ原、松川駅などを通過し福島盆地を眼下に見下ろしながら盆地底まで急勾配を下って福島駅に到着する。当駅から左手に見える山は同じく活火山の吾妻山。吾妻連峰の雪うさぎは春の田植えシーズンの到来を知らせてくれる。その麓の扇状地は桃など果物の産地として知られる。また、これらの活火山のため郡山から福島にかけては磐梯熱海温泉、岳温泉、高湯温泉、飯坂温泉ほか、有名な温泉が多い地域でもある。

安積原野を進む東北線
奥は安達太良山
山形新幹線と
奥は吾妻小富士

福島駅 - 仙台駅間

福島駅を出ると、山形新幹線、福島交通飯坂線が左に折れ、東北新幹線は信夫山トンネルを通過する。東福島駅手前の矢野目信号場で阿武隈川沿いの経路を進む阿武隈急行線が東折する。列車はこの後霊山（りょうぜん）の岩山を右手に見ながら、盆地底の標高約50m付近から県境の標高約200mの貝田駅付近の国見峠まで上り勾配を進む。この地域はかつて生糸に代表される繊維産業が盛んな地域であり、眼下に信達平野を望みながら時折のどかな田園風景の中に桑畑を目にすることができる。

峠を越えると宮城県に入り、蔵王連峰を西に見ながら白石駅に到着する。この先大河原駅 - 船岡駅間では白石川と併走するが、このあたりの桜並木は「一目千本桜」と呼ばれ、観光名所であると共に有数の撮影スポットでもある（花見時期には列車の徐行も行われる）。槻木駅で再び阿武隈急行線と合流し、阿武隈川と共に高館丘陵と亘理地塁山地の間を抜けて仙台平野に出る。岩沼駅では右手より常磐線が合流。浜堤に沿って愛島丘陵東端を迂回し、名取駅に入ると仙台空港アクセス線が合流する。仙台市に入り、名取川を渡ると長町地区、広瀬川を渡ると仙台市都心部に入ってビルが立ち並ぶ風景が見えてくる。両河川を渡る際には、左手の大年寺山にある複数のテレビ塔がライトアップされているのが視野に入り、日没後であっても仙台駅がもう近いことがわかる。

白石川一目千本桜と並走する東北本線。
沿線には田園風景が広がる（名取 - 南仙台間）

仙台駅 - 一ノ関駅間

仙台駅を出ると宮城野橋（X橋）周辺の高いビル群が見える。七北田丘陵東端をかすめて七北田川を渡るとすぐ岩切駅で利府支線が左手に分岐し、東北新幹線との並走区間も終わる。陸前山王駅で仙台臨海鉄道・臨海本線が右手に分岐すると、陸奥国府・多賀城南大門前にあった条坊制都市の遺跡の上を突っ切り、松島丘陵に入る。ここから塩釜駅 - 松島駅間で仙石線とからまるように並走し、一瞬だけ海や日本三景の松島が見える。この区間で仙石線・東北本線接続線が右手に分岐する。松島丘陵を抜けると品井沼干拓地を通り、大松沢丘陵東端を越えて大崎平野に入る。左手に陸羽東線、右手に石巻線が分岐する小牛田駅を過ぎ、篦岳丘陵西端をかすめて北上すると築館丘陵の東端に入り、長沼とラムサール条約に登録されている伊豆沼・内沼の間を抜け、左手に栗駒山が見える栗原平野に入る。更に進むと石越駅へ。朝夕には仙台方面からの列車が当駅まで運行されている拠点駅であると共に、2007年3月までくりはら田園鉄道線の起点駅でもあった。栗原電鉄時代には、直流電化の電鉄線と東北本線との貨物交換用に、特注のディーゼル機関車が留置されており、連絡線も敷設されていた。

石越駅を過ぎると、宮城県と岩手県とを分ける丘陵地帯に入り、両県を行ったり来たりすることになる。岩手県の油島駅・花泉駅および清水原駅を過ぎて再び宮城県に戻ると、仙台を出てから旧・奥州街道の道筋と大きく離れていた当線は、宮城県栗原市に位置する有壁駅で再び旧・奥州街道（および東北新幹線）と並走し始める。岩手県に戻ると間もなく北上盆地に入り、同県南部の中心都市である一関市の一ノ関駅に到着。同駅は仙台駅以来の新幹線駅併設駅であり、大船渡線への乗り換えや、厳美渓、須川高原温泉、奥州三十三観音霊場などの名所へ向かう利用客で賑わう。

国府多賀城 - 塩釜間
田尻 - 瀬峰間
一ノ関駅付近

一ノ関駅 - 盛岡駅間

一ノ関駅を出ると、北上川西岸を延々と北上するルートとなる。次の平泉駅では奥州藤原氏の威光を伝える世界遺産・平泉への観光客が乗り降りする。その後、胆沢扇状地の扇端をなぞるように北上し、途中で奥州市の中心市街地にある水沢駅へ到着する。田園地帯を走り胆沢川を越えると、六原扇状地をなぞるように金ケ崎町を北上。旧仙台藩と旧盛岡藩との旧・藩境を越えて新幹線駅併設の北上駅に入る。北上駅を出るとすぐ秋田県・横手盆地へと向かう北上線が左手に分岐する。同駅周辺からは線形が直線の区間が多くなる。さらに北上して花巻駅に着くと、花巻温泉郷や宮沢賢治縁りの地に向かう観光客で賑わう。花巻市には同駅のほかに、釜石線と東北新幹線が交差する新花巻駅、岩手県唯一の空港・花巻空港に最寄りの花巻空港駅や似内駅がある。紫波中央駅付近から東北新幹線と並走するようになり、岩手山が左手に見えてくると盛岡駅に到着。同駅で田沢湖線（秋田新幹線）や三陸海岸方面へ延びる山田線が分岐する。なお、他区間に比べて線形が極めて良いため、東北地方では珍しく100km/h以上で走行する普通列車も多数存在する。

脚注

注釈

^ ^a ^b 駅案内等で直通先の路線名をそのまま使用しているもの（東京駅 - 田端駅間の山手線や安積永盛駅 - 郡山駅間の水郡線など）は除く。
^ 狭義においては東京駅 - 上野駅間の路線系統名であるが、東北本線（宇都宮線）系統の列車は、本線の宇都宮駅まで走行するため、広義においては東京駅 - 尾久駅 - 宇都宮駅間となる。
^ 電車線、すなわち山手線（ただし、東京駅 - 田端駅間のみで専用線を走行）・京浜東北線が走る区間
^ 列車線、本来の東北本線の列車（現在の宇都宮線）が走る区間
^ 国鉄時代からの「線路名称」及びJR発足以降の「JR線路名称公告」による場合。なお、国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』及び国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された「事業基本計画」では全線を東北本線とは別の路線として記載している^[3]。
^ ^a ^b ^c ^d 正式には山手線は品川駅 - 新宿駅 - 田端駅間の路線であり、京浜東北線は大宮駅 - 東京駅 - 横浜駅間の電車線の通称、埼京線は大崎駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の通称である。また中央本線・常磐線の正式な起点はそれぞれ神田駅・日暮里駅である。東京駅 - 大宮駅間の山手線・京浜東北線・中央線・常磐線の線路、赤羽駅 - 大宮駅間の埼京線の線路はすべて東北本線に含まれている。
^ 先行列車は固定閉塞で捕捉するが、自列車は閉塞単位で減速・停止するのではなく、先行列車のいる閉塞の手前で停止するように制御される。JR東日本では同項第3号による方式と合わせて「ATC方式」と呼称している。
^ いわゆる移動閉塞方式。JR東日本では同項第2号による方式と合わせて「ATC方式」と呼称している。
^ しかし、並行在来線は、東京駅 - 上野駅 - 盛岡駅間については東北本線として、盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道青い森鉄道線として現存しており、区間によっては直通列車がなく乗り継ぎが必要となるものの、新幹線を使わず在来線のみでも長距離移動が可能。
^ 上野7時57分（土休日8時00分）発だと2015年6月時点で仙台14時13分着、2018年3月改正時点で13時55分着となり、むしろ所要時間が短縮され6時間を切った例もある^[21]。
^ 他に平日には通勤快速が運転されていたが、2021年3月13日のダイヤ改正をもって終了。
^ ^a ^b 気動車（キハ110系）の運用は2020年3月14日のダイヤ改正をもって終了。
^ 正式には松島駅までが本線走行区間の扱いだが、仙石東北ラインの列車は松島駅に停車しない。
^ さいたま車両センター出入口に設置されている京浜東北線南行を横断する私道上の踏切を除く。
^ 東京駅、上野駅、大宮駅、小山駅、宇都宮駅、那須塩原駅、新白河駅、郡山駅、福島駅、白石蔵王駅、仙台駅
^ 正式な起点は好摩駅だが、列車はすべていわて銀河鉄道線経由で盛岡駅へ乗り入れる。

出典

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^ 国土交通省鉄道局監修『平成二十六年度鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会 p.21
^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』各年度版「東日本旅客鉄道株式会社東北新幹線」掲載頁電気車研究会・鉄道図書刊行会
^ 国土交通省資料鉄道：我が国の鉄道貨物輸送『鉄道貨物輸送へのモーダルシフト』
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 大町雅美著『郷愁の野州鉄道 -栃木県鉄道秘話-』（随想社刊）
^ 鉄道唱歌第三集『奥州線・磐城線編』
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^ 『日本鉄道株式会社明治三十四年年報』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c ^d ^e 大蔵省印刷局 [編] (1909年). “鉄道院告示第54号官報 1909年10月12日”. 国立国会図書館デジタルコレクション. 国立国会図書館. p. 305. 2024年3月10日閲覧。
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^ ^a ^b ^c 「線名索引」『時刻表』各年各号、日本国有鉄道（謹呈版も含む）、東北線掲載頁。
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^ 『とちぎ20世紀下巻』下野新聞とちぎ20世紀取材班編、2001年（下野新聞社発行）
^ 東日本旅客鉄道「2010年度会社要覧」
^ 原口隆行著『時刻表でたどる特急・急行史』（JTB発行）
^ 日本交通公社『時刻表』各号
^ 東日本旅客鉄道会社概要 2010年版
^ ^a ^b ^c ^d 停車場変遷大辞典国鉄・JR編（JTB発行）
^ サステナビリティレポート2018 34頁 - JR東日本、2018年9月
^ ｢黒磯直流化｣でJR東が新規投入する車両は？東洋経済オンライン 2018-10-27閲覧。
^ 『JTB時刻表』2015年7月号、pp.573,585 および『JTB時刻表』2018年3月号、pp.579,591
^ 『鉄道ピクトリアル』2003年9月号 46-52頁「JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」
^ 『JTB時刻表』1993年3月号 p.581
^ 『JTB時刻表』1995年4月号
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^ 鉄道庁彙報「鉄道線路旅客乗換廃止」『官報』（第2194号）明治23年10月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
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^ 「運輸通信省告示第284号」『官報』1944年6月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「運輸省告示第260号」『官報』1946年10月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 日外アソシエーツ編集部編編『日本災害史事典 1868-2009』日外アソシエーツ、2010年、69頁。ISBN 9784816922749。
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^ 「通報 ●東北本線東京起点642K910M・尻内間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1966年9月19日、4面。
^ 「通報 ●東北本線奥中山・西岳（信）間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1966年9月26日、4面。
^ 「通報 ●東北本線梅内（信）・三戸間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1966年9月26日、4面。
^ 「通報 ●東北本線中の目・東白石間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1966年9月26日、4面。
^ 「通報 ●東北本線貝田・越河間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1967年2月27日、3面。
^ 「通報 ●東北本線滝見信号場・小鳥谷間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1967年7月25日、5面。
^ 「通報 ●東北本線三沢・姉沼間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1967年7月29日、4面。
^ 「通報 ●東北本線東白石・北白川間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1967年8月12日、2面。
^ 「通報 ●東北本線桑折・藤田間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1967年8月28日、3面。
^ 「通報 ●東北本線伊達・桑折間増設線路の使用開始について（運転局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1967年9月12日、3面。
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