Land Cruiser

自動車(トヨタ)

ランドクルーザー

AX“Gセレクション”

AX

■車両型式・重量・性能
車両型式		CBA- UZJ200W- GNAAK *1
車両重量 kg		2,500	2,460
車両総重量 kg		2,940	2,900
最小回転半径 m		5.9
燃料消費率	10・15モード走行 （国土交通省審査値） km/L	6.6
主要燃費向上対策		可変バルブタイミング
■エンジン
型式		2UZ- FE
種類		V型8気筒DOHC
使用燃料		無鉛プレミアムガソリン
総排気量 L		4.663
内径×行程 mm		94.0×84.0
圧縮比		10.0
最高出力＜ネット＞ kW［PS］/r.p.m.		212［288］/5,400
最大トルク＜ネット＞ N・m［kg・m］/r.p.m.		448［45.7］/3,400
燃料供給装置		EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 L		93
■寸法・定員
全長 mm		4,950
全幅 mm		1,970
全高 mm		1,880 *2
ホイールベース mm		2,850
トレッド	前 mm	1,640
	後 mm	1,635
最低地上高 mm		225
室内	長 mm	2,715
	幅 mm	1,640
	高 mm	1,200
乗車定員 名		8
■ステアリング・サスペンション・ブレーキ・駆動方式
ステアリング		ラック＆ピニオン式
サスペンション	前	ダブルウィッシュボーン式独立懸架
	後	トレーリングリンク車軸式
ブレーキ	前	ベンチレーテッドディスク
	後
駆動方式		4輪駆動（フルタイム4WD）
■トランスミッション・変速比・減速比
トランスミッション		フレックスロックアップ付スーパーインテリジェント5速オートマチック＜5 Super ECT＞
第1速		3.520
第2速		2.042
第3速		1.400
第4速		1.000
第5速		0.716
後退		3.224
減速比		4.100
副変速比	高	1.000
	低	2.618

*1 AX“Gセレクション”は車両型式の末尾に−Gが付きます。
*2 HDDナビゲーションを装着した場合は1,925mmとなります。
●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
（注：この情報は2008年7月現在のものです）

大車林

ランドクルーザー

英語 Land cruiser

landとcruiserを結び付け、陸の巡洋艦を表す。

1951年8月にトヨタ・ジープ(BJ型)として送り出したクルマを、54年6月にランドクルーザーと名称変更し現在に至る。ジープという名称は、アメリカ・ウィルス社の商標と判明、改称した。BJ型のエンジンは当初、トラック用のガソリン仕様6気筒3878cc・95ps搭載。

55年11月、新設計のF型ガソリンエンジン(直6・3878cc、出力は105ps)を載せたFJ20系を発表、BJ(ディーゼルエンジン搭載車)と併売した。FJは乗用車的で、2種類のホイールベースがあった。この20系は山岳地帯の多い中南米諸国、砂漠地帯の中近東諸国、東南アジアなどに輸出、花形となった。トヨタにとって重要な存在だった。

60年初めの一時期、30系を販売したが、8月にはFJ40系へとモデルチェンジ。エンジンはF型の後期タイプを使用。3タイプのホイールベースをもち、ショート、ロングと各種ボディも豊富だった。74年2月にはディーゼルエンジン車も登場した。B型直4・2977cc・85psエンジンを積んだBJ40系モデルで、第一次オイルショック後ということもあり、一般ユーザーに受けた。

80年8月、バンタイプをフルモデルチェンジ、FJ60に進化、より乗用車的になった。搭載エンジンは2F型直6・4230CCガソリンと、3B型直4・3431ccディーゼルの2種。

84年11月、40系を24年ぶりにモデルチェンジ、FJ70系となった。当初は3B型直4・4230ccディーゼルエンジン搭載。85年10月、70系ショートボディに、ターボ付きディーゼルの2L-T型直4・2446ccエンジンを積んだ、SX5というクルマがデビューした。サスペンションはベース車のリーフスプリングタイプに変えて、新設計のコイルスプリングを4輪に採用、乗り心地と悪路走破性を高めた。のちのプラド1号車ともいうべきワゴンの誕生だった。同時期、60系にも新開発の12H-T型直6・3980ccディーゼルターボエンジンを搭載したVXグレードをバリエーションアップ。60系一部車種に日本初のデフロック機構をオプション設定した。

88年8月、もっとも大型の60系に、3ナンバー登録のワゴンVXを追加した。エンジンはガソリンの3F-E型直6・3955ccを搭載。ミッションは2ウェイOD付き4速ATだけ。折りたたみができる3列めシートを持ち、定員は8名。

89年10月、60系ロングボディのフルモデルチェンジがあり、一回り大きくなって80系へとステップアップした。エンジンはバン系がディーゼルの直6・4163cc自然吸気(NA)とターボ、ワゴンタイプには既存のガソリン3F-E型を継続した。4WDはベベルギヤ式センターデフを持つフルタイム方式。サスペンションはリーフスプリングから、前リーディングアーム式リジッド/後トレーリングアーム式3リンクヘと変わった。

90年4月、70系をマイナーチェンジし、2ドア車だけだったこのシリーズに4ドア車を追加、ワゴン型はプラドというサブネームが付いて独立した。エンジンはディーゼルターボ2L-TE型2.5Lを積み、4速ECTと組み合わせた。パートタイム4WD仕様。5人乗りと8人乗りがあり、4ドアの3列シートはリクライニングと折りたたみができた。

92年8月には、80系ワゴンのエンジンをガソリン直6・OHV・4Lからガソリン直6・DOHC・24バルブ・4.5Lに載せ替えた。70プラド系にはワイドが新登場。両モデルにサイドドアビーム、ハイマウントストップランプ、シートベルト非装着警告灯などが標準装備となった。

70系プラドは93年5月にマイナーチェンジ、ディーゼルターボエンジンを従来の2.5Lから3Lに変えた。80系のマイナーチェンジもあり、新色ボディカラーやバリエーションの追加があった。その後もマイナーチェンジを続け、全体として乗用車化が進んだ。

96年5月、フルモデルチェンジ、プラドとして2世代目に入った。3ドア・ショート、5ドア・ロングとも、従来型よりホイールベースを延長。標準型とワイドの各寸法も拡大し、5ナンバーサイズはなくなった。3ドアは丸型、5ドアは角型ヘッドランプで顔を変えた。エンジンは新たにV6・DOHC・24バルブ・3.4Lのガソリンを採用、従来からの3Lディーゼルターボにはインタークーラーを装着した。4WDシステムはセンターデフロック付きのフルタイム方式に変わった。サスペンションも前ダブルウイッシュボーン/後ラテラルロッド付き5リンクに改めた。

97年4月、プラドに直4・DOHC・2.7Lのガソリンエンジンを追加。5ドア車のサードシートを脱着可能タイプにした。2000年7月には、3Lのディーゼルターボエンジンを一斉に直噴に変更、低燃費化と振動・騒音の大幅減をはかった。エンジンイモビライザーシステムの採用もあった。一方、80系ワゴンは98年1月にフルモデルチェンジ、100系に生まれ変わった。高級化が顕著であり、大型化もした。エンジンは新開発のV8・4.7Lを搭載。8ナンバー登録のキャンパー・アクティブバケーションも設定。99年1月、さらに高級なシグナスを100系に追加。ヘッドランプの形状が異なった。本革シート、ウォルナットパネルなどが標準で付いた。6月には、アクティブTRCというデバイスや、車両安定制御VSCを採用して走破性を高めたモデル(オプション)が登場し、2000年5月にははっ水ドアガラス、ワイヤレスリモコン・ドアロック、エンジンイモビライザーシステムの採用など、装備充実をはかった。

2002年8月、100系のマイナーチェンジがあり、内外装のリファインと同時に、ミッションを4速ATからスーパーインテリジェント5速ATにチェンジしたほか、ギヤ比可変ステアリングシステムの採用、ナイトビジョンのオプション設定などプレステージ性を高める改良を施した。

2002年10月、プラドが新モデルに移行。3ドア/5ドアボディに、V6・3.4L、直4・2.7L、3L直噴ディーゼルターボエンジン搭載という組み合わせは従来型と変わらないが、ボディ寸法が拡大した。ホイールベースで85mm～115mm、全長25mm～85mm、全幅55mm大きくなり、もちろんトレッドも65mm～70mm広がったことで、居住性や乗降性がアップした。新しい技術としては、センターデフに新開発のトルセンLSDや高度な登坂制御を行うアクティブTRC、さらにはH∞-TEMSとリヤ電子制御エアサスペンションを採用することで、走行性能や快適性が高まった。車種は3ドア・5人乗りがRX、RZの2グレード。5ドア・8人乗りはTX、TZ、TZGセレクションがあり、TXには5人乗りの設定もある。

なお、プラド(Prado)とはボルトガル語で平原の意。シグナス(Cygnus)は白鳥座を意味する。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

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「Land Cruiser」の例文・使い方・用例・文例

• SEALは『Sea Air and Land』の頭文字である