60系

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60系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/17 17:59 UTC 版)

60系・60形

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60系(I)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 15:09 UTC 版)

「一畑電車」の記事における「60系(I)」の解説

西武鉄道モハ221形・クハ1221形を1960年（昭和35年）から1961年（昭和36年）にかけて2扉クロスシート車に改造して譲受。1982年（昭和57年）にデハ63とクハ163を除く4両が廃車、残りの2両も1985年（昭和60年）に廃車。

60系（1980年 - 1990年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/21 10:05 UTC 版)

「トヨタ・ランドクルーザー」の記事における「60系（1980年 - 1990年）」の解説

1980年（昭和55年）8月、ステーションワゴン56型（日本国外は55型）の後継車種として登場。40系以来の構成から脱却、独立して本格ステーションワゴンを目指したモデルである。フロントの独立フェンダーを廃止することで先代のイメージは完全に払拭され、当時北米で人気だったステーションワゴン然としたスタイルに生まれ変わった。このボディーの基本デザインはこの後も大きく変わらず、クロームメッキバンパーやバックドアに上下開きタイプが追加されたり、ドアミラーの採用やハイルーフ仕様の設定、サイドステップやオーバーフェンダーの設定など、時代に合わせた装備の追加、変更が数多く行われた。 デビュー当初から前期の60系に設定されていたボディカラーは、ホワイト、フリーボーンレッド、トラディショナル・ベージュ、フィールライクブルーの4色。HJ60Vなどにハイルーフ仕様が設定された後期型になると、上級グレードにワイルドステージ・トーニング（上半シルバー、下半濃紺系メタリックの2トーンカラー。内装はグレー）やベージュメタリック（やや薄い茶色メタリック）が加わり、オプションでそれぞれのカラーに合わせたサイドストライプ（塗装ではなくデカールのステッカー）が用意されていた。 拡大されたボディーの恩恵を最大限に利用して居住性の向上が図られ、インテリア面でもそれまでのモデルからラグジュアリー性が高められており、室内カーペットなど乗用車化が進んだ。とりわけ「Gパッケージ」と呼ばれる上級装備オプションの設定や、後期モデルから行われた装備やトリムの違いによるグレード設定も、インテリアの進化を加速させる。また、上級グレード装備やオプション装備の中には、電動アジャスタブルシートや電動ムーンルーフ、フロントシートヒーター、オーバーヘッドコンソールといった豪華装備も用意され、その後の贅沢SUV路線に先鞭を付けた。 ガソリンエンジンは56型（日本国外は55型）から変わらず6気筒・4.2 Lの2F型であったが、新たにランクルでは初となる6気筒・4.0 Lの2H型（日本国内は1982年〈昭和57年〉から）と4気筒・3.4 Lの3B型の2種のディーゼルエンジンが設定される。ステーションワゴンのラインナップに初めてディーゼルエンジンが加わった。このモデルは販売から40年近くが経過しているが後継モデルの80系や100系と比較してボディサイズが一回り小さく、運転のしやすさから現在でも実働車が数多く、中古市場では高い人気がある。 1980年（昭和55年）8月、日本国内モデルのバックドアは観音開き（形式記号 C、カタログ特徴記号 VKC）のみ。グレードはビニールシートとセミトリムのスタンダード（STD）と、ファブリックシートとフルトリムの「Gパッケージ」が選べた。 1981年（昭和56年）10月日本国外のみであった上下開き式バックドア（型式記号 M、カタログ特徴記号 VLS）を国内にも設定。 パワーステアリングを国内にも設定。 ソフトライドスプリングを国内にも採用、この仕様の最大積載量は350 kgとなる。 1982年（昭和57年）10月ディーゼルエンジンが昭和57年排出ガス規制に適合、識別記号が「N-」となる。 国内モデルにも直列6気筒・4,000 ccの2H型ディーゼルエンジンを設定（GXハイルーフのみ）。 国内ディーゼルモデルにGXグレードを新設。 ディーゼルモデルに5速M/Tを新設。 ディーゼルモデルにハイルーフを追加。 電動リモコン式フェンダーミラーをGXに採用（国内）。 1984年（昭和59年）11月、70系のデビューに合わせマイナーチェンジ。ガソリンエンジンを4,000 ccの3F型に変更。ショートストローク化とフライホイールの軽量化など高回転寄りの設定となり、加えて排ガス対策のため、力強さは失われた。 ガソリン車にも5速M/Tを設定。 リアバンパーを分割し、ステップを新設。 1985年（昭和60年）10月2H型直6ディーゼルエンジンを直噴ターボ化した12H-T型を搭載したモデルを追加。国内では最上級グレードのバン4000VX（HJ61V-MMZX）のみに限られた。このモデルにはデフロックがオプションで設定された。 12H-T型、2H型搭載モデルに4速A/Tを設定。 サスペンションシートを設定（フロア形状変更）。 1986年（昭和61年）8月3B型エンジン廃止。 VXのトリムを変更。 1987年（昭和62年）8月、マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型4灯に変更。 インストゥルメントパネルの変更と同時にオーディオスペースを2DIN化。 国内にもワイドタイヤ（31X10.50R15 LT）とバンVXにオーバーフェンダーを設定。これらの変更は当時開発が進んでいた80系への買い替えをスムーズに促すためのデザインとされた。 1988年（昭和63年）8月、ガソリンエンジンの3F型を電子制御燃料噴射化した3F-E型を搭載した、70ワゴン（ライト系）に続く乗用車登録モデルとなる、ワゴン4000VX（FJ62G-PEZE）を追加。 1989年（平成元年）10月 、 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1989年（平成元年）12月、販売終了。 当初80系への切り替えは1989年（平成元年）10月を予定していたが、新機構部分の問題解決に多くの時間を要し、11月に延期されるも60系の駆け込み需要に生産工場が対応しきれず、80系の発売は最終的に年明けの1990年（平成2年）1月にずれ込んだ。そのため60系は同月まで生産が続けられることになった。