５０００系

電車図鑑(相模鉄道)

５０００系

1972年に初めて自動窓を装備して登場。1988年12月に、VVVFインバータ制御装置を搭載して再登場。高性能と経済性を兼ね備えるとともに、客室内の蛍光灯増設による照度アップと車内表示器の新設等サービス向上も図りました。

電車図鑑(阪神電車)

５０００系 普通用

〔5131形〕     定員 ： 131人 （うち座席48人） 最大寸法 （長ｘ幅ｘ高） ： 18,980ｘ2,800ｘ4,067mm 自重 ： 36.5ｔ 運転性能       最高速度 ： 110km/h   加速度 ： 4.5km/h/s   減速度 ： 5.0km/h/s ※ 中間車定員： 140人（うち座席50人） 普通用の主力車両で、車体は「クリーム」と「ウルトラ・マリンブルー」のツートンカラーとしています。短い駅間を運転するため高加速・高減速の設計となっており、加速は日本の鉄道では最高水準を誇り、「ジェット・カー」の愛称を持っています。発電ブレーキを装備する車両と回生ブレーキを装備する車両とがあります。

電車図鑑(いずはこね)

5000系

	大雄山線の車両で、駿豆線の3000系車両をモデルにし、安全性、快適性を重視し各種の斬新な設計を取り入れ、より信頼性の高い高性能電車です。車両側面窓を大きなフリーストップのバランサー付下降式1枚ガラス窓とし、先頭部の造形と併せてバランスの取れた美しいデザインになっています。
	●車両編成 5501 － 5002 － 5001 5502 － 5004 － 5003 ☆ 5503 － 5006 － 5005 ☆ 5504 － 5008 － 5007 ☆ 5505 － 5010 － 5009 ☆ 5506 － 5012 － 5011 ☆ 5507 － 5014 － 5013 ☆ ☆印はステンレス車
固定 編成 保有 車両数 扉数 （1両 片側） モーター 出力 （kw/h） 制御方式 ブレーキ 製造初年 3 21 3 120 電動カム式抵抗制御 空気・電気・保安 昭和59年

電車図鑑(湘南モノレール)

5000系

	平成16年6月から登場の最新鋭車両。 VVVFインバータ制御採用によるスムーズな加減速、明るく快適な車内を創出するワイドウィンドウや、バリアフリー対応の様々な機能・装備など、人と環境を見据えた最新の性能と設備が充実。(1編成在籍)

	５０００系　主要諸元表 車種 4輪ボギー台車　全アルミ合金製　電動制御車+電動車 編成 MC1 M2 MC3 自重 50.6t 定員 224人 満員時 496人 最大寸法 L12,750mm×W2,650mm×H3,094mm(1両) 連結面間距離 40,250mm 軌間 840mm 台車中心間 7,650mm 駆動輪軸間距離 1,500mm 最高速度 75km/h 加速度 4.0km/h/s 減速度 4.0km/h/s(常用最大)、4.5km/h/s(非常) 台車 KMT-5形　ゴムタイヤ空気ばね式4輪ボギー台車 駆動装置 差勤歯車付1段減速直角駆動方式(減速比6.833) 懸垂装置 懸垂リンク左右減衰用オイルダンパ付 主電動機 三相かご形誘導電動機　自己通風式　55kW×4台×3両、1100V 主制御装置 VVVFインバータ制御、回生/発電ブレーキ付　ベクトル制御付　2台/編成 補助電源装置 静止インバータ方式　45kVA　インバータ箱　1台/編成 トランス箱　1台／編成 ブレーキ 回生/発電ブレーキ併用　電気指令式空気ブレーキ装置(MBSAブレーキ装置) 常用ブレーキ、非常ブレーキ、保安ブレーキ、駐車ブレーキ 空調装置 冷房　屋上集中型ユニットクーラ　19.77kW/1台×3両 暖房　アルミカシーズ ヒータ ＡＴＳ装置 地上パターン式ATS 列車無線装置 無線通話

電車図鑑(泉北高速鉄道)

５０００系

5000系　形式別　車両スペック表

形式	5000形	5100形	5600形	5500形
車種	電動車 M1	電動車	付随車 T	制御車 Tc
車体	アルミ合金製	アルミ合金製	アルミ合金製	アルミ合金製
旅客定員 （座席）	152人 （座席54人）	152人 （座席54人）	152人 （座席54人）	141人 （座席50人）
最大寸法 長さ	20,725 ミリメートル	20,725 ミリメートル	20,725 ミリメートル	20,825 ミリメートル
最大寸法 幅	2.830 ミリメートル	2.830 ミリメートル	2.830 ミリメートル	2.744 ミリメートル
最大寸法 高さ	4,160 ミリメートル	4,050 ミリメートル	4,050 ミリメートル	4,050 ミリメートル
自重	33.0トン	33.0トン	24.0トン	29.0トン
台車	SU型ミンデン・ボルスタレス空気バネ台車	SU型ミンデン・ボルスタレス空気バネ台車	SU型ミンデン・ボルスタレス空気バネ台車	SU型ミンデン・ボルスタレス空気バネ台車
主電動機	三相交流かご形誘導電動機 170kW	三相交流かご形誘導電動機 170kW	-	-
駆動装置	歯車式平行可とう駆動式	歯車式平行可とう駆動式	-	-
制御装置	VVVFインバータ制御	VVVFインバータ制御	-	-
ブレーキ 装置	電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ併用	電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ併用	電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ併用	電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ併用
製造年度	平成2～7年度	平成2～7年度	平成2～7年度	平成2～7年度

電車図鑑(一畑電車)

5000系

	一畑電車の最新車両。愛称を「出雲大社号」とし、松江と出雲大社を直通で結ぶ。 （元京王5000系）

ウィキペディア

5000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/19 13:23 UTC 版)

5000系（5000けい）とは、5000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「5」を使用する体系を持つものを指す。

ウィキペディア小見出し辞書

5000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/19 23:57 UTC 版)

「東武5000系電車」の記事における「5000系」の解説

1979年（昭和54年）5月から同年8月にかけて4両編成・2両編成各2本の計12両が登場した。更新施工は西新井工場内にある津覇車輌で行われた。 4両編成は浅草方から順にモハ5100形-サハ5200形-モハ5300形-クハ5400形、2両編成はモハ5500形-クハ5600形の順にそれぞれ編成されており、4両編成の編成形態は種車である78系のそれを踏襲したものであるが、2両編成・4両編成ともに78系とは編成の向きが逆となり、8000系等新性能車各系列と同一の向きとされた。MGはクハ5400形・クハ5600形に1基、CPは4両編成ではサハ5200形およびクハ5400形に1基ずつ分散して搭載し、2両編成ではクハ5600形に1基搭載した。 前述のように車体外観および車内設備は8000系と同一であり、運転席もマスコン・ブレーキ弁を除き共通のレイアウトである。本系列はいずれも非冷房車として落成しており、ベンチレーターとパンタグラフ(PT-42J)は8000系の冷房化改造に伴い余剰となったものが流用された。なお、パンタグラフは各電動車の連結面寄りに1基搭載されている。前面方向幕上のおでこ上辺が平面となっており、3000系と共に津覇車両製の車体の特徴となっている。 竣工当初は伊勢崎・日光線系統と東上線系統に分散配置されたが、5050系が登場すると本系列はそれらとの併結が不可能であったことから、後に全車東上線系統へ集約され、主に6 - 8連で朝ラッシュ時などの限定運用に就いていた。

5000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/19 23:57 UTC 版)

「東武5000系電車」の記事における「5000系」の解説

前述冷房改造後は一旦本線系統へ配属された後、間もなく森林公園検修区に転属し東上線小川町 - 寄居間および越生線運用に転用され、1990年（平成2年）には野田線系統を担当する七光台検修区（現・南栗橋車両管区七光台支所）へ転属した。さらに野田線への8000系転入に伴い、5101編成を除く全編成が館林検修区（現・南栗橋車両管理区館林出張所）に転属し、群馬地区のローカル運用へ転用された。 しかし、走行機器の老朽化から5501・5502編成が1997年（平成9年）3月以降休車となり、館林駅構内に留置された。1999年（平成11年）3月限りで野田線における運用より離脱した5101編成も館林駅に回送された後休車となり稼動編成は5102編成のみとなったが、同編成も2001年（平成13年）3月限りで休車となって本系列は全編成が運用を離脱した。 廃車は2001年（平成13年）5月の5101編成から開始され、2003年（平成15年）10月の5102編成を最後に全車廃車となり形式消滅した。 なお、5501・5502編成については地方私鉄への譲渡が予定されていたものの、実現せずに終わった。

5000系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/09 15:09 UTC 版)

「一畑電車」の記事における「5000系」の解説

1998年（平成10年）に京王5000系（初代）の2両編成を、一部座席のクロスシート化を行った上で2編成譲受した、ワンマン対応車両である。