沿革、事業

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沿革、事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/04 09:07 UTC 版)

「川崎運送」の記事における「沿革、事業」の解説

創業者の高橋憲太郎は、1901年4月25日に神奈川県中郡比々多村（現 伊勢原市）に生まれた。1920年に群馬県の高山社の蚕業学校を卒業後、兵役に就く。静岡県の東富士演習場で関東大震災に遭い、東京で被災地の処理に携わった高橋は、焼け跡でトラックが活躍している様子を見て運送業を志す。川崎市内の叔父宅に下宿し、市内の運送会社で働く傍ら運転免許を取得した。T型フォードを購入し、故郷比々多の野菜を町に運ぶ仕事を始めた。1925年、川崎市上並木（現在の日進町）に高橋運送店を創業し独立。はじめは川崎から東京の日暮里の問屋まで産業用のウエスを運ぶ仕事を請け負い、その後多摩川上流から船で運ばれた砂利の運搬を手掛けた。昭和に入り、高橋運送店はトラック10台を有する中堅の運送会社に成長したが、市内にはまだ1～2台で営業する零細事業者も多かった。業界の組織化を目指し、高橋は県内初の運送業組合である川崎荷物自動車組合を設立。次いで1931年に神奈川県自動車業組合を設立し、代表理事に就任した。 支那事変が勃発し戦時体制が進むと、政府主導により業界の整理統合が進められ、1940年に高橋運送店は統制会社の川崎統制貨物自動車運送株式会社となり、高橋が社長に就いた。同社はスマトラで軍需輸送に派遣される予定であったが、輸送統制違反のため同業他社の川崎自動車運輸が代わりにあたった。この統制違反は、当時は50km以上の輸送は許可制であったが、本来距離内に収まる川崎－平塚間の輸送の一部が収まらなかったことによるものである。1942年には第二次統合が行われ、川崎運送が誕生した。社長には川崎自動車運輸社長の高塚、副社長には高橋が就任した。 1948年10月、高橋が川崎運送の社長に就く。翌1949年には通運事業免許を取得、川崎駅および南武線各駅の通運事業を開始したて。1956年には港湾運送業に進出。昭和40年代にはタンクローリーによる石油輸送やセメントの粉粒体輸送で業績を伸ばした。昭和40年代後半に入ると、主力貨物は徐々に精密機器や清涼飲料に移っていった。デジタルタコグラフの装着や、日本で初めてCNG車を導入するなどの施策も進めた。平成に入ると、2006年に医薬品配送事業、2011年に川崎市からの委託による資源ごみ運搬事業、2017年にはリニア中央新幹線のトンネル掘削で生じる建設発生土輸送を開始している。 1974年、高橋喬郎が社長に就任。2005年には急逝した喬郎に代わり、高橋浩治が社長に就任した。

沿革、事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/11/11 04:57 UTC 版)

「東洋ロザイ」の記事における「沿革、事業」の解説

創業者の山村弘樹は、法政大学の夜間部に通う傍ら東京・錦糸町の煉瓦販売会社に勤めた。24歳で結婚、義父の実家の川崎区昭和町で暮らし始めた。義父の勧めにより、長男の誕生日である1961年10月16日に「東洋炉材工業所」を創業した。翌年、株式会社に改組。義父の勤め先のプレス工業の常務のつてにより横浜銀行に口座を開設、東京鍛工（現 TDF）と新日本鍛工（現 シンニッタン）の紹介を受けた。1965年には東芝セラミックス（現 クアーズテック）と代理店契約を締結した。 同社の所在する川崎区および多摩川対岸の東京都大田区は、機械工場や鍛造工場が多く立地している。当初は炉の建設を行う築炉会社に対し炉材の販売のみを事業としていたが、工業炉の新設が一巡すると築炉会社の淘汰が進む。それまでは築炉会社が行っていた炉の修繕の要請も受けるようになった。メンテナンス事業が、同社の利益の約7割を占めている。 1980年、アメリカでの研修を終えた山村は、社名を「東洋ロザイ株式会社」に改めた。1988年、川崎区大川町の東京電力跡地を購入し翌1989年（平成元年）に本社社屋を建設した。その頃よりイソライト工業と共同で環境資材事業に進出。上水汚泥・スラグやガラス屑などを使用したリサイクルブロック、インターロッキングブロック、再生木材などを手掛けるようになった。同社のオーストラリアレンガは川崎駅の駅前広場の舗装にも採用されている。 2015年にはラオスに進出。現地での耐火レンガの製造と、ウッドデッキ材の輸入を始めた。